Funker på Ioniq? Funksjonen til Nissan BMS er kanskje oversett. En temperatur Hyundai aksepterer er det ikke sikkert Nissan aksepterer og hurtiglading strupes.

Batterivarmekabel? Mener du selvvarmingen til batteriet, cold weather package? Denne aktiveres vel bare under -15, usikker hva funksjonen er når tilkoblet lader og over -15. Hurtiglading i kulden øker temperaturen til en mer optimal temperatur som gjør virkningsgraden til batteriet bedre.

Da hjelper denne kjøleløsningen som noen tror den har lite. Det spørs mer på energitettheten, som nå i Leaf40 er den høyeste både i volum og masse blant alle elbiler (og er et problem ved hurtiglading), om hvor varmt dette batteriet blir. Det er mulig LG-batteriene har lavere motstand og blir mindre varme per kWh ladet. Selv om det er liknende kjemi som Kona etc, så kan fortsatt Nissan BMS gjøre hurtiglading tregere en disse bilene ved høyere temperatur eller SOC.

https://insideevs.com/nissan-leaf-60-no-liquid-cooling/

Og hvordan utvikler hurtiglading seg på e-NV200?

WLTP er testet til bilen stopper. De andre her som sier de har kjørt over 500km på motorvei, dvs. man holder seg med god margin fra tomt batteri baserer muligens sine antagelser om hva computer melder om forbruk. For en reell test av rekkevidden må bilen kjøres til den stopper, ikke hva computer med sine avvik melder om forbruk og så estimere dette på hva man tror er tilgjengelig i batteripakken.

Men satte inn en annen lader, var dobbel Samsung for S8, nå dobbel Ugreen med QC3.0 osv, og speilene har foldet seg ut hver gang i over en uke. Siste konklusjon er at det er avhengig av hvilket utstyr som er tilkoblet.

Viktig med at plasten er ekstra fin? Jeg synes den er helt ok. E-golf er en liten bil og passer bare for enkelte. Den koster 70k kr mer enn Leaf om man bare vil ha en bil, dvs at den har 5 seter, samme batteripakke osv. Ioniq er også en liten bil der 4-5 passasjerer får det trangt.
Leaf er støysvak, har god plass og kjører svinger plantet og selv med mer utstyr enn E-golf, endel billigere. Nesten 100l større bagasjerom enn begge . Ioniq er ikke engang godkjent for taklast, enda snevrere bruksområde. Fail for det norske markedet, de bør gjøre lekser.

Årets bil har dårlige nødbremserbremser (sikkerhet) og en overdimensjonert batteripakke med tilhørende ekstra stort CO2-utslipp for å kompensere på dårlig effektivitet. Gratulerer.

InsideEVs: We Test 6 Electric Cars To Find Out Which Goes Furthest Per Charge.
https://insideevs.com/electric-car-ev-range-test-rela-world/

211km med mye kjøring i lavere hastigheter og de sier de kjører bilene til de stopper. Overraskende kort sammenliknet med min erfaring. Kona gikk mer enn dobbelt så langt, 435 km. 211 km ville jeg kanskje trodd hvis de kjørte bilen til den ba om lading, f.eks når man mister all info om rekkevidde og batteristatus der Leaf gir altfor kort praktisk rekkevidde en virkelig rekkevidde, for folk flest. 211 km kan jeg kjøre i 70-80 km/t i minus 5 med varmepumpe på 16 grader.

Jeg har brukt appen litt på ipad og synes den oftere kommer i kontakt med bilen enn via Android-telefonen. Når jeg trykker på land,Norge, kommer det ikke opp noen valg på listen over land.

InsideEVs: Nissan Postpones Launch Of 60-kWh LEAF e-Plus.
https://insideevs.com/nissan-postpones-launch-60-kwh-leaf-e-plus/

Mens forbruket for 482km var 15,8 i følge bilen, var det i realiteten 16,3.

Det var forbruket jeg kommenterte, det beregnes fra tilbakelagt avstand, derav kWh/100km, ikke snitthastighet. Bilen bruker som jeg har testet og du kan lese, ikke GPS for tilbakelagt avstand. Hvor ble det av 7km? Google og min GPS-tracking stemmer overens.

Nei. Alle elbiler, ikke bare Leaf, senker hastigheten på hurtiglading mot og over 80%. Når man starter med -8 på batteriet, da har man nytte av varme i batteriet for optimal utnyttelse av den lagrede energien. Hurtigladet i 60min, temperaturen var under 40 grader, 38, om jeg husker riktig. -10 lufttemperatur ved lading.

Ellers kommer jeg til å satse på to kortere ladestopp fremover enn et fra "bare streker", 45 Gids til 400 gids. Da når man må lade til 85% GOC bruker man en time. Heller fylle for 80km på 42kW to ganger, enn bruke tid på 15kW lading. Selv med å kjøre av veien, koble til lading og kjøre på veien igjen tror jeg at det spares 15-20min.