Sitat fra: nr1rayner på ons 02. aug 2017, kl. 00:48

Sitat fra: sjossang på tir 01. aug 2017, kl. 21:09
Med en gammel Leaf (dvs produsert før juni 2013) uten varmepumpe, så kjørte jeg ofte lenger enn 8 mil på de kaldeste dagene.

Her har trådstarter vurdert en 2015 modell med varmepumpe, og den er mye mer effektiv. 8 mil er ingen problem

Den varmepumpa er nok ikke mye effektiv i - 15 og kaldere! I hvert fall ikke i - 25..

I - 10 C og motorvei (80-90 km/t) brukte bilen min ca 1% pr km, UTEN varme!
Så å "selge" inn at en 24-Leaf går 8 mil alle dager i alle forhold er slettes ikke riktig.
Ja, det vil gå fint de aller fleste dager i de aller fleste forhold, men før eller siden biter man negler med et slikt behov med en slik bil.
Dette bør virkelig både selger og folk på et slikt forum være voksne nok til å kunne fortelle, trodde jeg da i hvert fall...

Så burde vel også folk skjønne at ingen vei eller kjørestil er lik. For meg og "mine" veier kan kanskje 70 km være utfordrende nok, mens for andre går det kanskje med 110km..

TS skildrer eit behov på pendling PLUSS småkjøring på totalt 8 mil per dag.
Antar at det vil vere mulighet for lading på QC og anna inn i mellom pendlerstrekkene og småkjøringa. Kvifor skal ein då legg 50 k pluss i bilkjøpet for å få overkapasitet som ein i 90% av tilfella ikkje har trong for, når ein kan erstatte dette med mellomlading ?
Dessutan så vil det vel berre på dei kaldaste og mest krevjande dagane på vinterstid ein får utfordring med rekkevidde for slik bruk.
Det er då vel ikkje slik at alle baserer bruken av elbil på kun å lade 100% over natta heime, så skal dette rekke for all bruk neste dag ?

Min 24kwh 2015 har aldri hatt under 11 mil rekkevidde, men då er dette kyststrok på vestlandet, halvparten av pendlarstrekket i 80, og resten variable høgder og hastigheter på 30 til 50 og maks opplevd munustemperatur på -11. Så får TS vurdere sitt klima og kjørestrekke utifrå andre sine erfaringar i liknande miljø.

Sitat fra: Carl Anton Stenling på tir 01. aug 2017, kl. 09:24
Man kan selvfølgelig kjøre 8 mil med en 24 kWh Leaf også på de kaldeste dagene. Imidlertid er det ikke spesielt smart å legge opp til pendling såpass langt med denne bilen pga:

• 2x4 mil krever dobbel oppvarming og behøver dermed mer strøm enn hvis strekningen kjøres i ett strekk.
  
• 8 mil er i ytterkant av kapasiteten på de kaldeste dagene hvis man kjører på motorvei og dermed blir det stress rundt hvorvidt man rekker frem.
• Man bør beregne noe margin for uforutsette hendelser og ta hensyn til at batteriet vil degradere noe i perioden man eier bilen.
• Hvis en for stor del av spennet i batteripakken brukes hver dag så risikerer man tidlig aldring av batteripakken.

For 8 mil pendling mener jeg 24 kWh-varianten er dårlig egnet og anbefaler at man enten kjøper 30 kWh-varianten eller en av de andre bilene som har lengre rekkevidde.

Som en tommelfingerregel vil jeg si at en pendlebil bør ha minst 25 % margin også de aller kaldeste dagene. Det finnes såpass mange greie pendlebiler på markedet at det er ikke nødvendig å velge en bil som har for knapp rekkevidde.

Her var det mykje rare påstandar, men me har vel alle ulike bruksmønster og synspunkt.
Men til TS sitt spørsmål så finn eg etter snart 2 års bruk av min 24 kwh Tekna at den høver veldig bra til slik pendling.
Til påstandar om at 8 mil er for langt, og trong for 25% rest, så er det å sei at på mine 8 mil jobbpendling stoppar eg heime med alt frå 55% på sumaren til 25% rest om vinteren.
Sjølvsagt er det dagar då det vert kjørt meir, men heldigvis så har eg fleire hurtigladar på pendlerstrekket, og det er kjapt gjort å toppe opp med 20-30% så ein har til ekstrakjøringa.

Sitat fra: Carl Anton Stenling på man 31. jul 2017, kl. 21:15
8 mil mellom ladingene er for langt de kaldeste dagene for 24 kWh-utgaven, men kan være greit for 30 kWh-utgaven.

Vel, det kjem an på kva du reknar som kaldaste dagar.
Eg har 24 kwh, 2015 Tekna, kjøpt ny september 2015, og er no kjørt 45 000 km.
Brukar bilen til dagpendling og tilleggskjøring 6 dagar i veka.
Bruker ladetimer og setter den til ferdig lada 100% 20 minutt før avreise, og setter klimatimer frå avslutta lading til avreisetidspunkt den delen av året eg treng oppvarming. Har då ferdig oppvarma og nedtint bil om vinteren med ca 98% batteri. Rekkevidde 11-12 mil på vinter og 14-15 på sommar.
Er veldig nøgd med driftstryggleik og kjørekomfort.
Kun ein ting å utsetje, nemlig at kupevifta streika i vinter, men det vart fiksa på under eit døgn frå feilen vart oppdaga til den var utbetra.

Sitat fra: sjossang på man 12. jun 2017, kl. 23:08
Nissan har tidligere pratet om Leaf og 60 kWh batteri, men sagt at det ikke blir tilgjengelig fra lansering. Med effektiv motor (1kW-forbruk pr 10km?) så er uansett ikke 40kWh-batteri et lite batteri!

Husk at dagens motor er noen år gammel, og at ny og mer effektiv motor bør komme i Leaf 2.0!

Godt poeng her, og med fyljande sitat om motoren:

It's quieter, the high pitched noise is gone.

More powerful motor, probably over 100 kW.

Super strong regenerative braking that completely stops the car – maybe even surpassing the BMW i3.

Så har me vel det me treng for å få ein marknadsvinnar, og ein pendlarbil som på vinterstida har over 20 mil ombord utan større problem.
Om den i tillegg verdt prisa rett, så har Nissan her kuppa marknaden slik eg ser det.

Når eg fyrst leste dette, så vart eg skuffa over at det ikkje vart 60 kwh.
Men med nærare ettertanke, så trur eg Nissan her har gjort ein liten genistrek.
Med dette batteriet, som eg antar er utprøvd og testa på Zoe, og mindre karroserimessige endringar samt ny utstyrspakke frå produksjonslinja til Nissan, så trur eg denne vert ein salgssuksess.
Mest då eg trur utviklings og produksjonskostnadane på denne Leafén vert låg, og eg ventar ein skikkelig priskrigar.

Eg vil nok oppgradere frå min 24 kwh, til denne då ei auka rekkevidde med 40 kwh vs 24 kwh, er akkurat det eg treng for dei verste dagane på vinteren. Då vert det slutt på hurtiglading i kverdagen, får 100% opplading overnatta og den auka rekkevidda gjer at langturane vert lettare å gjennomføra.

Sitat fra: Go-carter på tir 06. jun 2017, kl. 13:54

Sitat fra: Olee på tir 06. jun 2017, kl. 13:04

Sitat fra: Mazzbot på man 05. jun 2017, kl. 23:05
Hjelper lite å ha 60 kwh når hastigheten er på 30kw .. tesla model 3 blir vinneren grunnet tilgang til sc .

Hvem har sagt at 60 kWh-batteriet ikke lader med mer enn 30 kW? Tror du Nissan kommer med ny bil som lader tregere enn den gamle? 

Chademo støtter vel ikke mer enn 45? Milevis igjen til 100kw+ som TM3 får.

CHAdeMO Opererer på inntil 500 V, og kan levere inntil 125 A. Det gir en effekt på 62,5 kW. I praksis leverer de fleste CHAdeMO-hurtigladere i Norge inntil 50 kW.

CHAdeMO-spesifikasjonene muliggjør imidlertid strømstyrker på inntil 200 A i fremtiden.

Streker på batterivisning forsvinner, etter det har eg kjørt 12 km, då forsvinner doble ringer i displayet ytterst frå høgre, når den fjerde ringen er borte kjem det opp skilpaddesymbol og varsel om at engine power is limited, då har du få hundre meter igjen.

Sitat fra: haugisen på ons 19. apr 2017, kl. 22:52
Eneste bekymringen jeg har er at vi er på vei inn i boligmarkedet, og vi er nødt til å låne penger for å få råd til bilen. Er usikker på hvor mye et billån spiller inn på boliglån

Sjekk i nettbanken din kor mykje du brukar på drivstoff per månad på fossilen.
Legg til  4-6 dobbel årsavgift, bompengar, parkeringsavgifter etc.....
Det gjorde eg, svaret som kom ut var 5300 per månad i drivstoff ++, å få finansiert Leafén på den innsparte kostnaden var enkel argumentasjon......

Henta bilen idag, viftemotor var defekt og vart bytta samt påfyll på A/C der det var lite gass.

Særs nøgd med sørvis frå Sande Auto, som på kort varsel tok bilen inn, fekk feilsøkt og reparert dette på under 24 timer, i tillegg fekk eg gratis lånebil alt under garanti og utan kostnad.....

[/quote]

Generell feilsøkning på Leaf: Koble fra 12V batteriet, vent 10 minutter, koble på igjen.

Det kan løse alskens rare feil.
[/quote]

Takk for svar.
Men kva data går tapt ved utkopling av 12v batteriet ?
Og kva trengs av reprogrammering etterpå, klokke mm ?

Heisann

Har hatt min Tekna sidan september 2015, og kjørt 38 800 problemfrie kilometer.
Men idag svikta Leafén oss.
Hadde den parkert i 4 dagar med 45 % på batteriet. Satte den på lading med timer på både lading og klima, ladetimer funka, men klima hadde ikkje starta då fruen skulle ta den på jobb.
Starta bilen for tining, men kupevifta ville ikkje gå.
Det viser at varme elementet trekker strøm, men ingen respons på viftestyring.
Har satt den hos forhandler i håp om at dei får feilsøkt imorgon, trass kort arbeidsdag før påske.

Nokon som har hatt samme problem på denne modellen, og veit kva som kan vere gale ?

Takk for svar....

Seint men godt...

Marango sier at de tror nye Leaf vil overgå forventningene, både med tanke på rekkevidde, teknologi, design og verdi for pengene.

Sitat fra: blackleaf1 på ons 15. feb 2017, kl. 11:49
Elgar: funker dette på 2016 30kw også?
Hva med når man skal lade på jobben, må man da sette ny tid?

Ved lading utafor timerperiode, slår ein av timer med bryter på panelet til venstre for rattet etter tilkopling av kabel.

Du har 24kWh modellen?

Klarer du 100% fra hjemme, til jobb og hjem igjen på samme lading?
[/quote]

Har 24 kwh Tekna ja.

Ja, med god margin.
Når eg startar med 100% i heimen, og kun kjører 36 km til jobb, og 36 til heim så har eg som regel berre brukt 60%, maks 70% alt etter ver og føre no på vinteren.

P sommarstid nyttar eg knapt 20% på desse 36 km, og landar då i heimen med nærare 60 % rest.

Heisann.

Trur ikkje du trenger å uroa deg.

Eg pendlar 80 km til/frå jobb kver dag, pluss ymse småkjøring.
Er som regel mellom 110 - 150 km dagleg i vekedagane på min 24 kwh.

No på vinterstid nytter eg litt hurtiglading dei dagane eg veit det blir over kapasiteten som er 11-12 mil på vinteren. Ein kjapp handletur mens bilen lader i 10 min på hurtiglader, og eg har toppa opp med 20% tillegg.

Om du reiser frå jobb, etter 8 timer med 10 amp lading vil nok bilen ha 100%, og på din 30 kwh så er vel det rundt 13-14 mil på vinterstid. Då skal du ha 5-6 pluss mil etter tur retur jobb.

Eg lader på 16 amp schuko overnatta i heimen, og er på 100% ved avreise frå heim, om du har det samme frå motsatt utgangspunkt er vel egentlig utan betydning.