Sitat fra: Mazzbot på lør 31. okt 2015, kl. 21:01
Etter jeg kjørte Bergen - Voss igår, ladet inatt og da var den på 100%og 112 km idag tidlig, er dette normalt når det nærmer seg vinter ?? Det er en 2015 mod tekna

Kjem vel heilt an på forbruk siste køyrde km korleis "gjettometeret" slår ut.

Idag starta eg med 122 km ved 100% lading. Fruen køyrde bilen i helga, og den var ikkje lada mellom laurdag og sundag, men vart satt te lading sundagskveld.

Med 122 km i rekkevidde køyrde eg 37 km, og då stod "gjettometeret" på 120 km rekkevidde og tre streker av på 12 på batterikapasiteten..........

Sitat fra: TMDF80 på fre 30. okt 2015, kl. 17:09
Og en ting til jeg har tenkt på..

Om jeg kjører til jobb - og det da står feks 50% batteri igjen, kan jeg stole på at jeg da kommer meg hjem samme veien som jeg kom? Topografien er omtrent lik begge veier.. Eller er det slik at batteriet raskere går tom mot slutten? Hvis dere skjønner hva jeg mener Feks mobiltelefonbatteriet står på 100% i en evighet, men har det først begynt å minske så opplever jeg at det går fortere og fortere jo mindre batteri det er igjen. Jeg vil vel bruke litt mer batteri hjem, fordi jeg da starter med kald bil og kaldt batteri, men utover det..

Eg har ikkje merka at batteriet svekkes raskare mot slutten.
Har fått varsel ved to høve om lavt batterinivå, trur da skjer på 25%, men merka ikkje at da vart svekka noko raskare etter det.
Når dette varselet kjem, vert ein ekstra varsam med energibruken.
Litt morro er det når du slår av stereo, varme og startar intensiv frirulling med konsekvens at rekkevidden aukar med fleire km.

Fantastiskt, skal bli morro når fruen skal ta Leafén på tur neste gong   

Til lukke med ny Leaf, du kan sjå fram te ei heilt ny og gøyal verd som elbil eigar.

Sjølv har eg nettopp kjøpt ny 2015 tekna, og er storveis nøgd.
Mykje å setja seg inn i, og fylgande er dei erfaringane eg har gjort meg etter 200 mil på 4 veker.
I hovudsak dagpendling på 7-8 mil og litt småkjøring i lokalområdet.

Den største utfordringa å gå frå fossil te el, er bruken av høgrefoten 
Frå å ha blytung gassfot, må ein no nytta Harelabb ! ver varsam med "gasspådrag", gje sakte og gradvis trøkk, og slepp opp tidlegare enn på fossilet.

Tenk energiøkonomisering, eg ligg ofte over fartsgrensa i nedover bakker, for å nytta dette oppover og slepper gradvis opp på kraftpådraget ved bakketopp.

Bruk varmeapperat med nøysemdt, har sjelden den over hastighet 2, veksler mellom resirkulasjon og direkte.

Kjører eco, og frirulling, men er usikker på om dette egentlig gjev noko gevinst.

Brukar setevarme og rattvarme for å holde ok temperatur. på ein tur på 40 min/ 35 km, er den på fyrste 10 min, av 10 min på 10 min og av resten...

Idag med 4 grader utetemperatur og 160 km på rekkevidde, stod det att 120 km ved ankomst.
Har freista ulike alternativ i pendlinga, men kjem sjeldan under 16.2 kw per 100 i snitt.

Høyres ut som om du har fått grus eller stein i skåla for Mcpherson opphenget. Då vert desse liggande å gnisse mellom fjøra og fjørskåla. Hadde da samma på fossilen min.

Eg løyste det heile med å jekka opp bilen, satte på fjørklemmer, og drog fjøra saman. Pitla ut grus og småstein, la gummien som ligg der på plass igjen og la eit tynt lag med WD 40 på før eg slapp fjøra ned på plass igjen. Har vore heilt stille etter det.

Du kan kjenne etter med fingeren, rett over kanten på fjørskåla, så finn du raskt ut om det er dette som er årsaken.

Orginale trekk kostar vel 3000.- Men heller ikkje dei er noko vakkert syn ihøve til orginale skinnseter.
Vurderte trekk te min nye Tekna, men etter samtale med selgar så fann eg ut at vanleg reinhald og behandling av skinnet ein gong for året skulle vere godt nok.

Vil tru dette er greit ja.
Har lest at ein skal unngå lading om ein har over 80% rest.

Takk for alle svar.

Har fått oppfølgingssamtale frå selgar igår.
Han stadfestar at lading til 100% er trygt, og at ein ikkje skal bry seg om 80% lading på vanleg drift.

Freista igår å ta siste strekket heim, veldig rolig og energiøkonomisk. Satte lading til 100% og fekk 156 km på rekkevidde i dag tidleg på ferdig lading.

Har no køyrt 560 km på 7 dagar, noko som hadde kosta meg omlag 860 .- med fossilbilen 

Vurderer å få lagt opp ein ladestasjon til mode3 kabelen, men fekk eit prisestimat frå selger at dette ville koste omlag 10 000.- Nokon som har erfaring med montør i Bergensområdet ?

Ellers blir det å få laga eit avlastingsfeste til ESVE-kabelen, og smøre seg med tålmodighet og eventuelt dra den gamle fossile rånekjerra ut på ein tur om Leafén er tom.

Heisann

Eg er nytt medlem av forumet og stolt eigar av ny Leaf Tekna.
Eg har ingen kjennskap til bruk og vedleikehald av elbil, og treng difor råd og veiledning til dette.

Eg er dagpendlar i bergensområdet, og køyrer Sotra - Bergen - Sotra i arbeids samanheng, omlag 70 km. Eg har brukt bilen i omlag ei veke. Då eg henta den ut frå forhandlar stod det 198 km på rekkevidde indikatoren. Første to ladingar heime gav lading te 148 km på 100%.
Etter det eg har forstått, bør ein ikkje lade meir enn 80%, og justerte dette ned ved tredje lading. Då viste det 132 km. Neste dag 124 og idag 112 !
Eg kjem meg fint til og frå jobb, men undrar litt på kvifor det viser så ulik rekkevidde.

Bilen vert lada med ESVE kabelen i ein standard utekontakt på 16 amp. Indikatoren viser at den er fult opplada.
Burde eg ha montert ein 3.3 kw til mode 3 kabel ?

Er det andre innstillingar som burde vore gjort på bilen for å betre kapasiteten.

Takkar på førehand om tips.