Sitat fra: Kjell Salvigsen på søn 09. jun 2024, kl. 09:21Jeg mener mitt eksempel der feks id7 og tmy har omtrent samme batteri SoC på rett over 15%/rett rundt 2 mil resrrekkevidde er relevant og viser at forskjellen mellom de bilene i praksis i vanlig bruk ikke 8 mil slik NAF i ettertid skriver i alle elbil oversiktene, heller antakelig 2-3 mil - samme differanse som wltp indikerer.

Jeg tror også at en test på stopp på 10 prosent ville gitt et helt annet resultat enn NAF sitt som viser differanse på 8 mil rekkevidde /forskell 10-15 % wltp avvik...
 

Akkurat i dette tilfellet med ID.7 og TMY i denne testen denne dagen ville resultatet blitt et annet om man stoppet testen på f.eks. 10% SOC, men problemet vil jo uansett oppstå hvis man sammenligner to biler der en har 10% SOC rett før siste toppen, og den andre akkurat kommer over toppen uten at den kommer ned på 10%.

Sitat fra: ToWalkOrDrive på tor 06. jun 2024, kl. 12:18Har forresten selv eid Avensis, og synes det var en bra bil. Tipset en annen om å kjøpe det, som ikke hadde så mye penger. Han kjøpte men var veldig skuffet over det meste med bilen, men han var vant til SAAB, som han følte var mye bedre. Det elektroniske håndbrekket kostet visst og langt over 20.000 å fikse, om han skulle fikse det. Han føler bilen skal dette sammen, men fremdeles har han brukt lite penger på den.

Har ikke eid Avensis selv, men har kjørt flere ulike generasjoner både med og diesel og bensin og automat og manuell gir. Jeg har derimot selv eid flere Saab'er, og må si det var en fantastisk opplevelse å komme tilbake til min 1999 Saab 9-5 etter ei periode med en 2014 modell Avensis leiebil. Jeg personlig er enig med kompisen din i at det meste var bedre med Saab enn med Avensis, selv om Avensisen var 15 år nyere og hadde nesten 200k km mindre på veien. Men dette er jo stort sett subjektive meninger, og det er sikkert mange som mener at Avensis er bedre enn Saab på mye også siden Saab var en bil med en del sære og uvanlige løsninger. Avensis er en bil det er vanskelig å mislike sterkt, og det er nok et trygt og godt valg når man skal kjøpe en pålitelig fossil bruksbil. Det er absolutt ikke en bil man kjøper fordi man har sterke følelser for den, men det er heller ikke årsaken til at TS har kjøpt bil.

Sitat fra: turfsurf på man 27. mai 2024, kl. 20:06

Sitat fra: Øyvind.h på man 27. mai 2024, kl. 13:21Kunne ikke vært mer uenig. Kjører innimellom Model Y og jeg er ikke et sekund i tvil om hvilken jeg foretrekker.

Det er jo det som er så morsomt. Må få tatt meg en tur og sett på ID.7, kanskje VW har funnet tilbake formen. Så langt har jeg blitt veldig skuffet over interiøret på ID bilene, som VW har vært så gode på tradisjonelt.

Men synes og de såkalte "premium" merkene har funnet nye lavmål, mye hardplast og pianolakk både i BMW, Audi og Mercedes. Lite unntak for Audi e-tron (Q8).

Jeg liker også bedre interiøret i TMY enn i ID.4, ellers så synes jeg Skoda Enyaq er flere hakk over ID.4 interiørmessig. ID.7 gidder jeg ikke engang prøve når VW har bestemt at jeg ikke kan trekke tilhenger med den (og nei 1000kg/1200 kg er ikke nok for meg). Foreløpig er det bare TMY som er aktuell i prisklasse opp til 500k for min del som nr 1 bil pga. totalpakka den tilbyr. Uansett så begynner det jo å dukke opp mange gode alternativer for de som ikke trenger tilhengervekt eller stor plass. Mange interessante småbiler er på vei til en rimelig pris, så man kan få en velig bra bil til ca. 300 - 350k også.

En utfordring med Model 3 er jo at nyttelast er veldig lav for en bil med så mye plass til både folk og bagasje.

Jeg tror at dagens regjering er med på å føre oss mot amerikanske tilstander, selv om målet er det motsatte. Regjeringens skattepolitikk som går ut på at du ikke skal sitte igjen med noe selv, men alt skal fordeles til de som har minst medfører etter mitt syn at en stor del av de som tjener fra snittlønn og oppover blir mer og mer skeptiske til den norske modellen. Folk vil sitte igjen med mulighet til å bestemme over egen økonomi, og bruke inntekten sin slik de vil selv. Nå er det lite eller ingen poeng i å yte noe ekstra om du tjener over 7-800000,-, dvs. stort sett alle som har tatt utdannelse og har noen år erfaring, i alle fall blant de som jobber innen  privat sektor. Også i stat og kommune er det mange med høyere utdannelse som har slike inntekter.

Når regjeringen med AP og SP, og med SV som støtte gjennomfører sin omfordeling, så er min påstand at de samtidig svekker viljen i befolkningen til å bidra til velferdsstaten. Forståelse og aksept for det norske skattesystemet synker, og folk er ikke villige til å yte noe ekstra siden de ikke får noe igjen for det selv. Dette vil medføre at respekten for norske politikere fortsetter å synke, og vi får flere og flere som kanskje synes at den amerikanske modellen basert på at hver enkelt må sørge for seg selv egentlig er det de vil ha. I første omgang blir kanskje lavere produktivitet i norsk næringsliv det største og mest synlige problemet.

Hvis man beveger seg mer mot et amerikansk system får vi nødvendigvis et mer klassedelt samfunn og mer fattigdom. Jeg håper virkelig det kommer ei handlekraftig regjering ved valget neste år som ser at de ikke kan herse med befolkningen slik som Støre & co gjør nå, men som prøver å finne grep for å stramme inn offentlig sektor i stedet for å skattlegge befolkningen til døde for å finansiere en byråkratisering som er totalt ute av kontroll.

Hilsen statsansatt sivilingeniør som ser et nesten uendelig stort potensiale for effektivisering i statlig sektor.

Da skal utbygging i Årdal starte opp. https://www.porten.no/nyheiter/i/VzbKKp/startar-arbeidet-med-nye-ladestasjonar

Sitat fra: Counterpointer på tir 21. mai 2024, kl. 22:09Jeg ble veldig imponert av AP 1 i 2014 vil faktisk beskrive den opplevelsen som «blown away». Var ganske entusiastisk når jeg kjøpte EAP i 2018 (mest for summon) på egen bil.
Men det har avtatt kraftig med imponatoreffekten siste 5 år 🧐

Ja, EAP syntes jeg var bra i 2017 da jeg kjøpte min TMX, men må si at jeg er lite imponert nå. I 2017 hadde jeg ikke problemer med fantombremsing. Usikker på når jeg merket det for første gang, men en eller annen gang mot slutten av 2018 tror jeg. I 2017 fungerte også summon 8 av 10 ganger, og nå i dag 1 av 20 i beste fall. Regnsensor fungerte ikke i 2017, men kom med begredelig funksjonalitet på våren 2018 mener jeg, og det fungerer fortsatt like dårlig den dag i dag på TMX. Autostyring har blitt mer behagelig med årene, og hastighetstilpasning har blitt bedre, men bilen kjører fremdeles inn i alle påkjøringsfelt, busslommer og andre steder der det av en eller annen grunn er utvidelse av kjørefeltbredde, eller der bilen tror det er utvidelse av bredden. Fartsgrensene er feil på veldig mange % av vegnettet, noe som gjør bruk av AP umulig, og når bilen nykker og småbremser for et eller annet usynlig i tide og utide, og plutselig finner ut at det er et eller annet skummelt å bråbremse for som jeg heller ikke ser, så er jeg så lite imponert at jeg ikke orker å aktivere AP eller ECC. Jeg har jo i prinsippet en helt dum bil uten cruise control, akkurat som det er på åttitalls-biler. Ikke imponert!

Nå hører det med til historien at jeg har kjørt nyere Tesla der jeg tror at alt dette fungerer bedre, men det er stort sett korte prøveturer, så det kan jo være placeboeffekt... Jeg hadde i alle fall ALDRI betalt 1 kr ekstra for noe utover det Tesla leverer som standard, og jeg kunne betalt noen tusenlapper ekstra for å få mulighet til å aktivere standard god gammeldags helt dum cruise control. Troen på at det kommer fullt automatiserte kjøring på vanlig veg i min levetid er ikke veldig stor, men nå har jeg bare ca 40 år forventet levetid igjen også.

Jeg er i alle fall helt sikker på at Tesla ikke klarer å få til FSD slik de reklamerte med det i 2017 med den HW-pakken som er i bilene i dag. Kanskje de klarer å få til noe i nærheten av funksjonaliteten i fint vært med gode veier. Jeg vil i alle fall ikke kjøpe Tesla-aksjer i håp om at kursen skal eksplodere på grunn av FSD-gjennombrudd, da tror jeg det er større sjanse til å få full klaff på å tippe Lotto.

Sitat fra: Svk på søn 19. mai 2024, kl. 22:07Takk for inside infoen.
Men er vel lengden kombinert med svingradius som gjør det knotete å parkere på trange steder

Og bredden... TMX med litt over 2 m bredde pluss speil kan være utfordrende. Mener det var Galleriet øst P-hus i Oslo der det gikk akkurat å komme gjennom døråpningene innvendig i huset med speilene innfelt. Paleet P-hus med lading på plan 8 eller noe slikt, helt på toppen i alle fall, var også utfordrende med TMX, og mye på grunn av kombinasjonen bredde og svingradius da det er veldig trangt i kurvene når man skal svinge opp til neste plan. En Corsa-e, Mini eller noe lignende er nok mye bedre egnet i byen. Om jeg hadde hatt behov for å kjøre i byen jevnlig ville jeg nok kjøpt meg to biler, en liten fjert til å suse rundt effektivt i byen, og en bil som dekker behovet utenfor bygrensene. Erfaringsmessig ville nok den lille bilen blitt mest brukt på landsbygda også, da det er relativt sjelden jeg trenger plassen eller tilhengerkapasiteten til TMX.

Norateltrafo kjøpt via Renault sammen med Renault Zoe er en 12kVA lavtapstrafo med ca 45 W tomgangstap. Min står i kjelleren, og der er det egentlig nødvendig med oppvarming året rundt. 45W tapseffekt tilsvarer ca 400 kWh på et år, så om trafo står i ei uisolert bod eller noe lignende blir jo dette energi som ikke blir brukt til noe fornuftig, og i realiteten fører til høyere forbruk på bilen.

Noratel sine trafoer er også av god kvalitet, i motsetning til de standard 4 kVA 1-fas trafoene som ble levert som standard med Renault Zoe, i alle fall de trafoene som ble levert i 2015 da jeg kjøpte Zoe. De trafoene var ikke lavtapstrafoer, og hadde mye høyere tomgangstap en 12kVA 3-fas trafoen fra Noratel. Det har også vært mye problemer med standardtrafoen som ble levert fra Renault. Jeg har beholdt min Norateltrafo selv om det er snart 7 år siden jeg solgte Zoe'n, men jeg hadde nok fått en elektriker til å koble vekk trafo om jeg hadde en 4 kVA enfastrafo. En annen grunn til å koble vekk trafoen er hvis man har lite plass i sikringsskapet og trenger den til noe annet.

Var ikke mye igjen av det som var interessant med Emily GT i spesifikasjonene som var vist der i alle fall.

Sitat fra: tronde på tor 16. mai 2024, kl. 14:19

Sitat fra: Øyvind.h på tor 16. mai 2024, kl. 10:06Ref det svenskene tok opp med misbruk av laderne til å koble på annet utstyr (som jeg aldri har sett noen gang).

Jeg har lest på svenske forum at borettslag som har byttet ut motorvarmeranlegg til ladeanlegg har delt ut adaptere for kople motorvarmer til ladeboksen. Saken er svensk, og ESV er nok kjent med hva som skjer i Sverige.

Det er jo mulig å kjøpe adaptere i norske butikker også. https://bilxtra.no/mode3-t2-til-16a-schuko-adapt?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw3ZayBhDRARIsAPWzx8prqQEvno54zvNBABlRpNzsxl8rEcv-UC8pkWV7bij8FikRezKfrCwaAr_BEALw_wcB.

Jeg er usikker på hvordan dette fungerer siden ladebokser ikke gir strøm ut før kommunikasjon mellom bil og ladeboks er opprettet, men det ligger vel noe mikk i adapteren som simulerer et signal tilbake til ladeboksen om å slå på strømmen slik at det er fast 16A så lenge adapteren er koblet i type2-stasjonen?

G-klasse uten mulighet for å trekke tilhenger! Det er jo akkurat dette som faktisk kan forsvare petrol heads sin betegnelse av elbiler som lekebiler. Jeg så bare i konfiguratoren til Mercedes at det stod "ikke fastsatt" på tilhengervekt, og antok da at de ikke er sikre på hva tilhengervekta skal bli. (Regnet jo med at det ble minst 2000 kg, og helst 3500 kg som på fossilutgavene av G-klasse).

Jeg har nå sett på at par andre omtaler på internett, og ser at det står at EQG ikke er beregnet på å trekke tilhenger.

Da trekker jeg tilbake mitt utsagn i første post om at dette ser bra ut. Dette er jo total skivebom etter mitt syn, og på nivå med andre lanseringer fra Mercedes der EQE bare kunne trekke 750 kg tilhenger, men det er vel økt på nyeste årsmodell?

I tillegg er det max 11 kW på AC-lading, men antar vel at de kommer med 22kW som tilleggsutstyr. 200 kW DC lading er ikke mye å skryte av heller på et 116 kWh batteri, men for å klare 10-80% lading på 32 minutter så må de jo ha ei bra ladekurve siden det gir 170-175 kW i snitt over ladesesjonen.

Tja, det har jo ikke fungert 100% noen gang. Om du aktiverte AP i ei 60 sone så økte ikke bilen farten når du kom inn i 80 sone tidligere. Om du aktiverte AP i 80-sone så økte den til 80 igjen når 60-sona ble opphevet, forutsatt at du ikke hadde avbrutt AP i mellomtida. For min del har det aldri fungert pga. feil fartsgrenser i DB som har gjort at jeg må regulere hastighet manuelt og restarte AP ved endring i hastighetsgrenser, eller rett og slett fordi bilen holder 80 km/t til den er 150 m inne i 60 sona, og at jeg må redusere hastighet selv for å kjøre lovlig, og da øker den ikke hastighet etter 60-sona automatisk.

Sitat fra: goggo på tir 14. mai 2024, kl. 11:22

Sitat fra: MrBacardi på man 13. mai 2024, kl. 18:16Hvis man tenker på endgame-scenariet her noen år frem, så må det vel til slutt bli slik at bilen løpende spør online aktuell vegmyndighet direkte om alle fartsgrenser i nærheten og tilpasser seg disse? Så legges alle veiarbeider, sesongbestemte fartsgrenser og slikt inn som avvik løpende. Da har man en felles offisiell sannhet som alle biler benytter seg av.

Ingen grunn til å gå via raskt utdaterte 3.-parts navigasjonsbaser eller leverandørspesifikk vision-implementasjon?

Det er de sentrale databasene som er problemet, og tilfører masse feil til bilene her.

Som bilist og menneske så må vi jo forholde oss til skiltingen - vi mennesker har jo ikke direkte tilgang til noen sentrale databaser når vi kjører.
Så hvorfor skal ikke disse nye systemene kun basere seg på skiltdata?

Så kunne brukerne rapportere inn feil og korreksjoner ved et enkelt tastetrykk på skjermen, og på denne måten ville bilfabrikanten (Tesla i mitt tilfelle) i løpet av en dag eller to ha opparbeidet seg en egen database som er mange ganger bedre enn vegvesenets sentrale databasene som ofte har de samme feilene i mange år uten at de blir korrigert?

Jeg ser jo at min Tesla stort sett alltid (bortsett fra enkelte digitale skilt) leser/viser skiltene OK, men likevel påstår bilen ofte at det er andre fartsgrenser.

Vi Tesla sjåfører - og sikkert tilsvarende for andre bilmerker - kunne i løpet av en dag eller to ha rapportert/korrigert 99% av alle feil på grunn av feilavlesning av skilt på sideveier etc.
Jeg ser altså for meg et WAZE lignende system for å korrigere de få feil som oppstår ved kameralesing av skilt.

mvh
Hugo

Problemet er jo at Tesla, og sikkert andre bilfabrikanter, ikke bruker de "offisielle" databasene. I Norge har Statens vegvesen oppdaterte databaser med riktige fartsgrenser på alle strekninger. Det vil si, vegvesenets databaser inneholder ikke midlertidige fartsgrenser eller arbeidsvarslingsfartsgrenser ennå tror jeg. I stedet for å koble seg mot vegvesenets databaser i Norge (som er gratis tilgjengelig) og de andre nasjonale vegmyndigheters databaser i de andre landene så velger bilfabrikantene å bruke skiltdata fra tredjeparts databaser som ikke er oppdatert/synkronisert mot de offisielle databasene.

Hvorfor bilfabrikantene velger å "tro" på databasen i stedet for skiltingen der det er avvik mellom systemene er jeg usikker på, i alle fall så lenge de må vite at databasene de sjekker mot er fulle av feil som aldri blir rettet. Mulig det er mindre feil i andre land, og at det er et litt særnorsk problem?

Dette ser jo ganske bra ut i elektrisk versjon. Selv om rekkevidden kunne vært bedre og egenvekt på mer en 3000 kg  kanskje ikke er så mye å skryte av. Jeg tror uansett det vil bli en del å se av denne både på og utenfor norske veier.

https://www.dn.no/video/m/aOzyTQDo/bil-med-embret-kommer-til-a-bli-en-in-bil-i-enkelte-miljoer?play=1