Er det eneste kriteriet for bilen at den skal ha firehjulstrekk og fem seter? Du skriver familiebil, men det kan jo bety så mangt. Stor forskjell på bilbehovet om man har to barn i barnevognalder eller to store tenåringer. Bruker dere bilen bare til og fra barnehage og jobb, og til en helgehandel, eller reiser dere på mange langturer? Har der behov for å kunne trekke campingvogn på ferie?

Mye lettere å skrelle vekk uaktuelle biler om man har bestemt seg for hva som er viktig for eget behov.

Sitat fra: Electric cars in Norway på fre 18. okt 2024, kl. 07:20

Sitat fra: Counterpointer på fre 18. okt 2024, kl. 01:15

Sitat fra: Electric cars in Norway på tor 17. okt 2024, kl. 20:17

Sitat fra: Counterpointer på tor 17. okt 2024, kl. 20:04

Sitat fra: Electric cars in Norway på tor 17. okt 2024, kl. 16:58

Sitat fra: Counterpointer på tor 17. okt 2024, kl. 09:27Det er dessverre så sant. Energipolitikken her i Norge er hovedsakelig bestående av tiltak folket ikke hverken ønsker eller forstår.

Nei der må jeg faktisk si jeg er litt uenig med deg. Men det er vel lov?

Selvfølgelig kan du være uenig. Det er helt lov å ta fullstendig feil.

Selv om du tror på havvind er du i ett mindretall. Kablene er det massiv motstand mot. Og stort mer er det ikke som blir gjort, bortsett fra å legge til rette for øket nettleie....

He he Counter jeg vet.. jeg vet... prøver å være litt rebell i kjellerleiligheten (karpe)

Karpe ruler 😃👍🏼 så der er vi enige om musikken hvertfall 😏

He he vi er nok enig i ganske mye vi to

Men jeg har trua på havvind og prisene der vil falle. Men jeg ønsker dette så det er på et tro&håp&kjærlighet nivå. Faglig er jeg amøbe på  havvind. Og vi har jo sterk oljekompetanse i Norge som vil bistå i skiftet

Og jeg har trua på flere typer energi former

Men å sette propeller på fjella så hele samfunn må lide det er for dumt. Derfor bedre å bruke havet

Jeg har ikke trua på flytende havvind i såpass urolige farvann som langt ut i Nordsjøen. Ja, vi har mange oljesinstallasjoner og mye ekspertise, men denne erfaringen har også lært oss at alt av komponenter som skal stå ute i havet i årevis må bygges med materialer som er veldig motstandsdyktige mot korrosjon (veldig dyrt), og likevel krever det enormt mye vedlikehold å holde anleggene i forsvarlig stand og produktive (også dyrt). Havvind må forholde seg til de samme klimatiske påvirkningene, og får garantert enorme kostnader til drift og vedlikehold i løpet av levetida. Problemet for havvind, i alle fall flytende, er at det i utgangspunktet ikke er lønnsomt, så drift og vedlikehold vil bare bidra til behov for enda mer subsidier for å holde produksjonen i gang. Det er i alle fall min antagelse.

Vindkraft på land derimot er mye mindre utsatt for et korrosivt miljø, det er lettere tilgang for drift og vedlikehold, og levetidskostnadene blir dermed mye mindre. I tillegg er utbyggingskostnadene mye lavere, og strømmen produsert av landbasert vindkraft kan være konkurransedyktig på pris uten subsidier.

Så, hvis Norge skal satse på vindkraft mener jeg, og mine skattepenger, at det eneste fornuftige er å satse på landbasert vindkraft. Problemet er selvsagt at man båndlegger store landarealer, ødelegger sannsynligvis en leveområder for diverse dyr, og påvirker utsikt og tilgang til friluftsområder. Jeg bruker fjellet mye både sommer og vinter, og har jo ikke veldig lyst til at turområdene mine skal fylles med vindturbiner, men jeg synes heller ikke store høyspentlinjer i fjellheimen er spesielt vakkert...

Uansett hvordan vi skal produsere mer kraft så må vi legge beslag på natur. Pumpekraft, f.eks. krever store utbygging, nye oppdemminger av dalfører der det er vassdrag som egner seg til pumpekraft og nye anleggsveier det også.

Kanskje vi heller skulle begynne med å se på hvordan vi skal bruke den elektriske energien vi har tilgang til før vi beslutter å bygge ned landet for å produsere mest mulig? Jeg har troa på ENØK, si nei til elektrifisering av offshoreinstallasjoner med energi fra land og være veldig restriktive med etablering av næring som ikke bidrar med betydelige inntekter til samfunnet i form av arbeidsplasser, skatteinntekter eller andre positive endringer. Dvs. ikke noen etablering av store datasentre for utenlandske storkonsern uten videre.

Det jeg gjerne kunne ønske at offshorekompetanse og teknologi ble brukt til er å (videre)utvikle tidevannskraft og bølgekraft. Det er gjort noen forsøk uten at det har vært spesielt vellykket, men der ligger det også store fornybare energiressurser som kan utnyttes. Det er også teknologi som ikke eksisterer i stor grad i dag, og der Norge kunne blitt ledende fra start om man lykkes.

Sitat fra: THE på tor 17. okt 2024, kl. 10:07Tabellen der stemmer ikke. TMX har ingen karosseriplater i jern, kun aluminium. Det er brukt stål i A-stolper og B-stolper, men ingenting av det er synlig fra utsiden av bilen. Det er også noen andre mindre strukturelle deler i stål på bilen. Usikker på om tabellen er riktig for andre Tesla modeller.

Så langt jeg kan se er dette en Tesla Model X, og det er enkelt å se hvor det er brukt stål i A- og B-stolper, og hvor det er brukt aluminium. Stålprofilene står igjen etter brannen, men aluminiumsdelene er smeltet/deformert/fordampet... https://dinside.dagbladet.no/motor/advarer-smeller-fort/82088368

Tabellen der stemmer ikke. TMX har ingen karosseriplater i jern, kun aluminium. Det er brukt stål i A-stolper og B-stolper, men ingenting av det er synlig fra utsiden av bilen. Det er også noen andre mindre strukturelle deler i stål på bilen. Usikker på om tabellen er riktig for andre Tesla modeller.

Har 11 kW hjemme og ca 4 kW på hytta. Hjemme betalte jeg 25000,- ekstra for å få 11 kW lader da jeg kjøpte Renault Zoe inkludert lader i 2015. Bilen gikk ca 20 mil på en god sommerdag, og 11-15 mil på vinteren. Jeg kjørte 10 mil totalt til og fra jobb uten mulighet til lading på jobb, eller langs veien. Var den gang avhengig av 11 kW lading for å få strøm nok på batteriet til kjøring på ettermiddagen. Kjørte da ca 25000 km i året med Zoe og ca 15000 i året med dieselbil i tillegg på langturer, med tilhenger ++.

Byttet ut Zoe og diesel med TMX100D i 2017, og fikk da ca 40000 km i året elektrisk kjøring. Den gangen benyttet jeg meg av og til av 11 kW lading, stort sett for å toppe opp batteriet før langtur eller for å lade raskt opp igjen når jeg kom hjem med nesten tomt batteri. Stort sett holdt det med å lade ved 6-7 kW noen timer hver natt. Etter innføring av effektavgift lader jeg stort sett bare med 3,5-4 kW, men nå etter covid har jeg også redusert årlig kjørelengde til ca 30000 km primært pga. økt bruk av hjemmekontor.

Det er veldig praktisk i en del situasjoner å kunne lade med 11 eller 22 kW hjemme, men pga. nettleiemodellen er det ikke aktuelt for min del lenger å lade på full effekt. Da lader jeg heller på lavere effekt hele døgnet ved behov i stedet for å lade med høy effekt noen timer midt på natta slik jeg gjorde tidligere.

Kjører man 10-15000 km i året med en bil med lavere forbruk enn min så er det stort sett nok med 2-3 kW lading på natta uansett. Større batteri med lengre rekkevidde gir mye mer fleksibilitet enn kortrekkevideelbilene fra 2010-2015 hadde.

Jeg må kjøpe nye vinterdekk og hadde bestemt meg for en nytt sett med Goodyear Ultragrip Ice SUV siden jeg har vært velig fornøyd med de to første settene jeg har slitt ut av samme dekkmodell. Det endte opp med at jeg fikk tilbud på det nye dekket Ultragrip Ice 3, men så viser det seg at Goodyear har store leveringsproblemer, så det blir noen uker ventetid før dekkene kommer, og jeg har ett dekk som faktisk er under 3 mm mønsterdybde selv om de tre andre er ca 4 mm, og må bytte kjapt.

Da er det beste alternativet Conti VikingContact 8 ser det ut som. I følge tester skal dette dekket være bedre på våt vei og bar asfalt enn tidligere Conti-modeller, og det er vel derfor jeg har valgt Goodyear tidligere siden det har vært det dekket som har fungert best på bare vinterveier, som jeg kjører på de fleste dagene i løpet av vinteren, og som samtidig har gode snø- og is-egenskaper i tillegg. Et skikkelig godt kompromiss-dekk for min del. Etter en litt lang intro så kommer spørsmålet mitt. Er det noen som har fått prøvd Conti VikingContact 8 på TMX ennå? Hvordan oppfører dekket seg i så fall på våt vei?

Sitat fra: arthur på tor 19. sep 2024, kl. 09:23

Sitat fra: THE på tor 19. sep 2024, kl. 08:35

Sitat fra: arthur på tor 19. sep 2024, kl. 08:09Bytter ikke folk her strømleverandør innimellom?

Jo, men hva hjelper det. Nettleie kommer man ikke unna, og med lavt strømforbruk utgjør abonnementsprisen til strømselskapet ganske mye pr. kWh. I juni hadde jeg 55 kWh strømforbruk på hytta, stort sett nettverksutstyr og kjøleskap som trakk strøm den måneden. Bare fastprisen pr mnd. på 49 til Tibber utgjør nesten 1 kr/kWh den måneden. I januar med veldig lave temperaturer og en god del bruk av hytta hadde vi et forbruk på 1100 kWh, og da utgjorde fastprisen fra Tibber 4,5 øre/kWh. Nettleia i januar var på litt under 70 øre/kWh, selv med effektledd for opp til 10 kW den måneden.

Nå ser jeg at Vibb har bare 39,- i fastpris pr mnd, og ingen påslag på strømprisen, så et bytte til dem ville redusert strømprisen i juni til 1,19 kr/kWh i stedet for 1,4 kr/kWh. I tillegg kan man få noen smarttjenester hos Vibb som man må betale ekstra for, og da blir fastprisen 57,- pr mnd for noe som tilsvarer det som er inkludert i Tibber sin fastpris på 49,-. Det er ikke helt enkelt å sammenligne priser hos forskjellige strømselskap, men det som er sikkert er at det er ikke hvilket strømselskap man har som avgjør om man betaler 50 øre/kWh eller 250 øre/kWh.

For deg ville vel da et bedre alternativ være å basere seg på solcellepaneler og gass til kjøleskap for ditt forbruk som du viser til er jo helt spesielt. Regner med at dette er på en hytte? Ved bytte av leverandør kan man for en periode få negativt påslag eller vervepremie på f.eks fem hundre kroner og man kan verve seg selv til sin hytte og få dobbelt opp med vervepremie. Slikt blir det penger av etter min egen erfaring. Man har jo samme "problematikken" når det gjelder vann og avløp med høye faste gebyrer og deretter et forbruksgebyr/pris, men også her kan man jo melde seg ut av samfunnet, eller? 

Gass og solceller er ikke gratis i alle fall. Stort sett blir hytta brukt både sommer og vinter, så juni mnd i år var spesiell siden vi ikke var på hytta eneste gang, og i tillegg er det ikke behov for frostsikring den måneden. Jeg har tidligere bytte strømleverandør og fått negative påslag, vervepremier osv., men om man glemmer å bytte etter avtaletiden er ute blir man plutselig flyttet til det absolutt dyreste alternativet det strømselskapet har å tilby. Det er også mye styr å bytte strømleverandør hver 2. eller 3. mnd.

Når det gjelder vann og avløp er jeg ikke en del av samfunnet på hytta, der er det egen brønn og septik, men det har ikke så mye med strømpriser å gjøre, man må fremdeles forholde seg til samfunnet gjennom å betale til kommunen for septiktømming likevel. 

Nei, X100D har ikke over 500 km WLTP, men den har 4x4 og 2250 kg tilhengerkapasitet som gjør at 5008 og ID.7 ikke ar aktuelle arvtagere for min del. Som jeg skrev lenger opp kunne jeg godt byttet til 5008 OM den hadde oppfylt behovene mine, og for så vidt til ID.7 eller ID.4 også om de hadde hatt mulighet for å trekke minst 1500 kg tilhenger.

Det finnes etter hvert mange bra elbiler med bra rekkevidde, god plass osv. hvis man ikke har behov for 4x4 eller ikke har behov for å trekke tilhenger.

Stort sett så er de fleste biler for små i baksetet når man blir fem personer. Enten fordi noen av ungene begynner å bli store, og/eller fordi barneseter tar stor plass. For familier på fire er det nå veldig mange god alternativer å velge mellom.

Ikke mange store 4wd på markedet de med wltp 600 km, hvis det er det du ønsker deg? Wltp 500 km med 4wd mener jeg er bra. Så har de 660km variant med 2wd for de som trenger rekkevidde.
[/quote]

Jeg er klar over det. Det er vel bare biler som Tesla Model S, BMW iX 50, Mercedes EQS Suv og kanskje noen flere som har 4x4, over 600 km WLTP og som kan trekke tilhenger med litt størrelse på. Dette er også grunnen til at jeg ikke har byttet ut min syv år gamle TMX som har gått langt over 200k km, jeg finner rett og slett ikke noe som kan erstatte den til en fornuftig pris. Jeg ønsker ikke å bruke så mye penger på bil igjen, og følger derfor med på de familiebilene som lanseres, men foreløpig ser det dårlig ut med bilbytte for min del. Kanskje jeg må hastekjøpe en TMY på slutten av året om regjeringen fjerner mva. fritaket i statsbudsjettet for neste år f.eks

Sitat fra: Gadgetman på tor 19. sep 2024, kl. 08:18Citroën Berlingo kan fås med ISOFix på alle 3 bakseta.

Og med skyvedører for baksetepassasjerene så burde det være enkelt å komme til for å hjelpe barna inn og ut av setene, selv på plundrete og trange parkeringsplasser. 

Det samme får man med Peugeot E-Rifter også (personbilutgaven av Partner), til en mye lavere pris enn en 5008. Med på kjøpet får man også kort rekkevidde, relativ høyt forbruk og ganske lav ladehastighet på hurtiglader, så slike biler blir mest egnet for lokalkjøring. Uansett så er dette en interessant biltype siden man får en veldig praktisk bil i hverdagen til en ganske fornuftig pris, selv om en e-Rifter med tre isofix og separate seter på 2. rad koster fra 419000,-.

Sitat fra: arthur på tor 19. sep 2024, kl. 08:09Bytter ikke folk her strømleverandør innimellom?

Jo, men hva hjelper det. Nettleie kommer man ikke unna, og med lavt strømforbruk utgjør abonnementsprisen til strømselskapet ganske mye pr. kWh. I juni hadde jeg 55 kWh strømforbruk på hytta, stort sett nettverksutstyr og kjøleskap som trakk strøm den måneden. Bare fastprisen pr mnd. på 49 til Tibber utgjør nesten 1 kr/kWh den måneden. I januar med veldig lave temperaturer og en god del bruk av hytta hadde vi et forbruk på 1100 kWh, og da utgjorde fastprisen fra Tibber 4,5 øre/kWh. Nettleia i januar var på litt under 70 øre/kWh, selv med effektledd for opp til 10 kW den måneden.

Nå ser jeg at Vibb har bare 39,- i fastpris pr mnd, og ingen påslag på strømprisen, så et bytte til dem ville redusert strømprisen i juni til 1,19 kr/kWh i stedet for 1,4 kr/kWh. I tillegg kan man få noen smarttjenester hos Vibb som man må betale ekstra for, og da blir fastprisen 57,- pr mnd for noe som tilsvarer det som er inkludert i Tibber sin fastpris på 49,-. Det er ikke helt enkelt å sammenligne priser hos forskjellige strømselskap, men det som er sikkert er at det er ikke hvilket strømselskap man har som avgjør om man betaler 50 øre/kWh eller 250 øre/kWh.

Peugeot har jo noen rare pakker med utstyr. Du kan ikke kjøpe vinterhjul i tillegg til sommerhjul, men må velge ett sett med "helårsdekk". Denne pakka må man kjøpe for å få Hill Assist Decent Control og oppvarmet frontrute.

Førersete med minne får man kun på GT ser det ut som, og det ligger i en ekstrautstyrspakke til 19000,-. Tilhengerfeste koster 9000,- ekstra, men kan bare trekke 1000 kg.

Det som er veldig bra er jo en nyttelast på nesten 700 kg i kombinasjon med veldig god bagasjeplass som 5 seter.

Dette hadde vært en veldig interessant bil for min del om den hadde hatt 4x4, 100 km lenger WLTP-rekkevidde og 500+kg høyere tilhengervekt. Jeg synes også prisen er i høyeste laget, men det er jo ikke veldig mange direkte konkurrenter til 5008, så for mange vil nok dette være en lenge etterlengtet elbil. 

Sitat fra: turfsurf på tor 19. sep 2024, kl. 06:26Hittil i år har jeg betalt 1,20 pr kWh ekskludert effektavgift inkludert strømstøtte hjemme (NO2). På hytta (NO1) er det 1,07. Og da gjennstår tre kalde måneder med høye strømpriser.

I tillegg er minste trinn på effektleddet er 500, så da snakker vi fort om nærmere en krone til pr kWh. Det morsomme med effektleddet er da at det utgjør 2,50 pr kWh i juni. I den måneden belastning på nettet er null og niks.

I juni hadde jeg faktisk 4,33 kr/kWh i nettleie på hytta. Forbruk på 55 kWh i løpet av måneden, så det er jo bare effektleddet jeg betaler for, og snittet på de tre høyeste timene var 0,13 kW. Strømprisen ble høy også med 1,4 kr/kWh pga. fastleddet på 49,- til Tibber.

Så langt i år har jeg 1,57 kr/kWh i nettleie og 0,84 kr/kWh i strømpris på hytta som ligger i NO1. Nettleie pr/kWh går nok ned en del når de kalde månedene med høyere strømforbruk kommer, men da øker nok strømprisen også. Det lave snittet på strømpris skyldes at jeg har ladet bilen en god del, og stort sett bare når det har vært veldig lave, eller til og med negative strømpriser.

Jeg vurderer å montere en Charge Amps Halo på hytta. Det blir da versjonen for IT-nett (1 fas 32A, 7,4 kW).

Jeg har forsøkt å finne ut om det er mulig å begrense denne ladeboksen enten med fysisk bryter i boksen eller i konfigurasjon/innstilling av boksen. Jeg har en eksisterende kurs ut i garasjon i dag som jeg tenker å bruke. Nå er det montert en industrikontakt på kursen som jeg vil bytte ut med ladestasjon. Det er ca 10-15m 4mm2 PFSP nedgravd mellom sikringskap i hytta og garasjen, denne er nå sikra med en 20A sikring, så det må byttes til en type A jordfeilbryter også ved montering av ladeboks. Siden kabel ikke går i vegg/isolasjon kan jeg vel bytte til en 25A jordfeilautomat på denne kabelen, men all dokumentasjon jeg finner på Halo er at den krever 32A forsyning. Er det noen som vet om det er mulig å begrense Halo-boksen til f.eks. 20 eller 25A slik at jeg kan bruke den med eksisterende kabel? Jeg trenger ikke 7 kW effekt på hytta, og tidligere hadde de en 16A versjon av Halo også, men den er ikke lenger tilgjengelig ser det ut til.

Er det eventuelt noen andre rimelige ladebokser med tilsvarende funksjonalitet som Halo jeg bør vurdere?

Solceller på tak trenger jo ikke være spesielt stygt. Jeg synes f.eks. Hassel Solar sine integrerte løsninger ser bra ut https://www.hasselsolar.no/, men det er jo litt kostbart.

For min del er det ikke redusert Enovastøtte som har gjort at jeg har slått fra meg tanken om solceller på taket. Hovedgrunnen min er at forutsigbarhet rundt det økonomiske mangler totalt. Ikke bare avskaffing av solkonto, men utspill fra løse regjeringskanoner om skattlegging f.eks. Politikere gjør jo hva som helst for at folk skal miste tillit til dem og systemet. Som jeg nevnte litt tidligere så mener jeg at solceller i kombinasjon med batteribank, og en løsning med mulighet til å koble huset fra nettet i forbindelse med strømbrudd, ville vært en god grunn til å investere i solceller for min del. Jeg kan godt tenke meg å ha en back-up for fryser, kjøleskap, litt lys osv. i noen døgn ved utfall av nettet. Uten den muligheten så blir kost-nytte vurderingen av solcelleinvestering veldig negativt for min del, spesielt nå med høyt rentenivå og normalt veldig lave strømpriser i de timene man produserer strøm selv. Jeg vil nok uansett legge solcelletak den dagen jeg må bytte tak, selv om kostnaden er høyere enn å legge gammeldags takbelegg.