Når det gjelder solceller på taket så begynner jeg å lure litt på å sette det opp selv om det garantert ikke vil lønne seg økonomisk. Det blir i så fall i kombinasjon med en større batteripakke og mulighet til å koble seg vekk fra offentlig nett i tilfelle langvarig strømutfall, og da som en del av beredskapen som myndighetene oppfordrer oss til å ha ved kriser. Det kan jo være greit å ha strøm til frysere og kjøleskap slik at beredskapslageret av mat ikke bare trenger være hermetikk, tørkede bønner og havregryn...

Sitat fra: turfsurf på fredag 06. september 2024, klokken 05:30Når det gjelder utenlandskablene så er det vel utdebattert, men i dag er altså snittprisen tre ganger høyere i NO2 enn i NO1. Dette etter en rekordvåt sommer.

Ellers ser jeg de bygger ut flytende havvind i Skottland med en garantipris på 2,70/kWh. Så da ser vi hvor det går med strømprisen. De som mener kjernekraft er dyrt og havvind skal bli så fantastisk kan bare ta seg en bolle.

Jeg tror de kan ta dagsomsetningen på Bolleland på Espa en utfartsdag i påsken å stappe bollene opp bakveien...

Flytende havvind blir et gigantsluk. I tillegg til enorme utbyggingskostnader vil vedlikeholdsbehovet og kostnadene bli astronomiske pga. klimaforholdene til sjøs med salt og korrosjon. Bare se på off-shore installasjonene hvor mye vedlikehold som kreves for å holde de i tilfredsstillende stand.

Sitat fra: Moas på torsdag 05. september 2024, klokken 20:05

Sitat fra: THE på tirsdag 03. september 2024, klokken 09:03Jeg ville IKKE kjøpt en 2020-2022 Tesla model 3til 310-330k.

Tja, kjøper du en pre-Highland så får du også med:
-Ekte parkeringssensorer (ikke Tesla "nightmare" Vision)
-Girspake
-Blinklysspake m.fl.
-Ikke ISA varsler
-De beste tm3 lysene før de rare Highline utgavene

Og med 2022 så ser det ut som barnesykdommene fra tidligere modeller også er borte

Alt har en verdi, også senere på bruktmarkedet. Kanskje bruktprisene blir som gode og dårlige vin-årganger?
F.eks. er de rare rattene til nyere Model S ikke så "hotte" på bruktmarkedet så vidt jeg vet..?
 

Det var jo nettopp på grunn av girskift på skjerm, blink og viskerknapper på rattet jeg anbefalte TS å ta seg en god prøvekjøring med nye TM3 før han bestemte seg. Personlig så likte jeg betjeningen både på TM3 Highland og på nye TMX med Yoke ratt, og det ville ikke vært noe som gjorde utslag for om jeg valgte bil med eller uten spaker.

Det jeg synes var veldig mye bedre på nye TM3 enn den gamle er støydemping, fjæringskomfort og kjøreopplevelse, men jeg prøvekjørte AWD og ikke RWD. ISA er et problem på alle nye biler, med slik jeg har forstått det er det et trykk på skjerm for å slå av på Tesla? Jeg visste ikke dette, og holdt på å bli gal av pipingen da jeg prøvekjørte. Jeg må også si at jeg har ikke kjørt gamle TM3 etter at matrix-lys ble aktivert, og det var lyst da jeg prøvekjørte den nye versjonen av TM3, personlig synes jeg i alle fall utseendet på bilen med de nye lyktene er MYE bedre. Mangel på parkeringssensorer er jeg bekymret for, og selv om jeg prøvde å framprovosere trøbbel ved parkering under prøvekjøring klarte jeg det ikke, men det var med nyvasket bil, tørt føre og dagslys. Jeg hadde nok betalt ekstra for ultralydssensorer som et supplement om det var mulig, men tror ikke det hadde vært avgjørende for å velge bort TM3 highland for min del.

Når det gjelder 2WD vs 4WD så er det et spørsmål om behov. En bil med 2WD gir signal mye tidligere ved glatt føre, og med 4WD kan det komme veldig overraskende på at det er glatt siden du ofte ikke merker det før det slipper skikkelig. Jeg har kjørt 25 år med 2WD, både bakhjulstrekk og forhjulstrekk før jeg kjøpte bil med firehjulstrekk. Primært er det fremkommelighet som gjør at jeg valgte 4WD da jeg ble lei av å legge på kjettinger flere ganger pr helg når jeg var på hytta vinterstid bl.a. Det er heller ingen stress å møte biler i smale bratte bakker med firehjulstrekk, og det var et stressmoment med 2WD når jeg kjørte uten kjetting. Spørsmålet er hvor mye det betyr å kjøre problemfritt i disse situasjonene, eller om man har et kjøremønster som aldri har behov for 4WD, som sikkert er tilfelle for mange også. Jeg ville ikke vært bekymret for å kjøpe TM3 med RWD, men for mitt bruk hadde jeg kjøpt kjettinger som lå på fast plass i frunken hele vinteren, akkurat som jeg hadde kjettinger i bagasjerommet på tidligere bil med FWD.

Jeg har aldri eid en Tesla Model 3, men har kjørt både eldre og den helt nye. Jeg ville IKKE kjøpt en 2020-2022 Tesla model 3til 310-330k. Du kan få en helt ny Tesla Model 3 til 355k fra Tesla, eller 365k hvis du vil ha med tilhengerfeste. Forbedringene på den nye TM3 er store, jeg vil nesten si at det er en helt annen bil enn den gamle. Uansett, reis til Tesla og ta en god prøvetur, helst litt lenger enn en time, for å se om du kan bli vant til at styring av vindusvisker og blinklys skjer på rattet. Selv synes jeg det var en bra løsning, men jeg vet mange som synes det ikke fungerer for dem overhodet.

Jeg har fått varsel om at 2024.26.3.1 er klar for nedlasting til min TMX med AP2.0 og MCU1. Jeg har EAP, men ikke FSD. Jeg har valgt å ikke installere ennå, og lurer på om det er andre med MCU1 biler som har installert og kan anbefale eller fraråde denne versjonen? Har lest litt om diverse bugs, og at det egentlig ikke er noen nye funksjoner til MCU1 biler uten FSD, men er veldig usikker på hva oppdateringen egentlig inneholder for min bil.

Kanskje det ikke er så dumt å kjøpe en ekstra Ocean for ha som delebil om man allerede er eier av en slik bil. Kan være greit å være selvforsynt med deler i årene som kommer om man skal beholde den på veien.

Jeg tenker også Ioniq, selv om jeg ikke har erfaring med den selv. Ikke veldig lang rekkevidde, men den lader ganske raskt med CCS. Ellers så er det høye servicepriser og kort serviceintervall på Kia og Hyundai, var i alle fall det tidligere. Kanskje man kan få en BMW i3 94Ah til under 100k også?

Hvis man øker budsjettet til 120k så kan man jo finne en eUP, Mii, Citigo med større batteri innenfor budsjett. Utvalget av Ioniq og BMW i3 blir også større. Eller kanskje denne kan være et godt alternativ  https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=358718788?

Jeg personlig ville jeg i alle fall kjøpt bil med CCS-hurtiglading.

Nei takk.

Skal jeg ha Capri blir det en gammel veteranbil for moro skyld. MEB-plattformen til VAG er totalt uinteressant for min del, mye pga. elendig tilhengervekt, og det blir ikke mer interessant med Ford logo. Personlig synes jeg ikke bilen ser bra ut heller, de kunne gjort noe mye bedre om målet var å hente inspirasjon fra Capri.

Da synes jeg Fiat og Renault har gjort det hundre ganger bedre med 500 og 5.

Da jeg måtte bytte 12V batteri i vinter så merket jeg først at batteriet var dårlig pga. høyt stand-by forbruk siden bilen måtte lade 12V batteriet ofte, og ikke gikk i dvale. Varsel i bilen om dårlig 12V batteri og behov for service kom noen dager senere. Jeg kjørte med varsel om bytte av 12V batteri 2-3 uker før jeg fikk byttet det.

Hvis du ikke har mulighet til å parkere bilen tilkoblet lader så ville jeg fått byttet 12V batteriet kjapt for å slippe stort tap av batterinivå på hovedbatteriet når bilen står parkert.

Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 11. juli 2024, klokken 00:50Jeg gidder nesten aldri bruke Sentry Mode, men jeg er heller ikke så redd for min Model Y. Ser for meg at dersom hadde fanget en synder som herjet bilen ville jeg enten

Alt A: Oppsøkt synderen, konfrontert han, endt opp med å skamslå han -> jeg må i fengsel

Alt B: Sendt inn videobevis til politiet. Politiet henlegger pga manglende bevis eller kapasitet. Deretter sende til forsikringsselskapet, masse runder der, for så spare 3000 i egenandel / bonus eller noe sånt, etter å ha brukt 30 timer på saken.

Nei, vil helst ikke vite hvem og hva... og så vil jeg ikke bruke masse tid på å se når folk kladder på bilen, eller se falske hendelser.

Det er jo alternativ B som gjør alternativ A sannsynlig. Eneste grunnen til å anmelde hærverk er for å få igjen på forsikringa. Politiet henlegger ALT, og løser ingenting. Jeg har mindre respekt for Politiet enn jeg har for hestk*ken som riper opp sida på bilen med nøkkel. Slik sett har det ingen betydning med Sentry mode for meg da jeg ville irritert meg grønn over at Politiet hadde henlagt en sak med klare bevis på hvem som er skyldig nok en gang. Nå er jeg ikke voldelig av meg, så jeg hadde nok nøyd meg med å knuse kneskålene til drittsekken som slapp unna i fantasien min

Grunnen til at jeg ville valgt Tesla er pga. Tesla sitt sømløse ladenettverk, og at det er så fordømt enkelt med lading. I tillegg gir TMY en respektabel tilhengervekt, selv om jeg skulle ønske den hadde 1800 kg. VW har jo latterlig lav tilhengervekt. ID.4 og ID.7 med 1000/1200 kg er ubrukelig, og alene nok til at de ikke blir vurdert for min del. Jeg hadde lyst til å like ID.7 da jeg egentlig vil ha stv., men slapp å kjøpe et VAG produkt denne gangen også. Jeg venter på et alternativ til Tesla, men foreløpig er det dessverre kineserne som er nærmest å oppfylle kriteriene mine, så da blir det enten å beholde den gamle TMXen for å se hvor lenge jeg kan holde den på veien, eller så blir det en TMY hvis det kommer ei god kampanje, gjerne med rentekampanje som kan kombineres med overflytting av gratis lading og kjøp av inventory bil med rabatt.

Sitat fra: RJK på lørdag 15. juni 2024, klokken 21:49Men sammenlign gjerne hva som den utvidede forsikringen gir. Noen sikrer f.eks. at du får elbil som leiebil om forsikringen må dekke dette.

Ikke bare at man får elbil som leiebil i pussforsikring, men at man får en større bil (opp til Passat-størrelse står det i mine vilkår) som leiebil, og at du får leiebil i hele perioden bilen blir stående på verksted. Gjensidige er i alle fall begrenset til 30 dager leiebil i kaskoforsikringen, og leiebil helt til bilen er ferdigreparert i Pluss-forsikring. Siden vi hadde bare en bil, og har behov for en familiebil, så ble det plussforsikring selv om bilen har garanti på motor og batteri i 8 år og ubegrenset km.

Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 12. juni 2024, klokken 11:04ID4 har da 8 års garanti på motor og batteri?
Konfiguratorens veiledende priser tar heller ikke inn kampanjer eller tilbud, så prisene du kommer frem til her er jo veldig langt fra hva kundene betaler i praksis?
Om head-up fremstår sykt irriterende høres det ut som du har kjørt med dårlig implementert head-up, eller ikke innstilt korrekt mtp plassering/innhold/lysstyrke?
Plassert korrekt godt ned i ruta er det aldri i veien. Etter mitt syn bør HUD være standardutstyr, for jeg opplever det mye tryggere, mer komfortabelt og enklere enn skjermer.
Kan fint ha turer hvor jeg aldri ser ned på dashbordet, fordi alt ligger trygt og enkelt plassert ute av veien nederst i ruta. Viktig sikkerhetstiltak rett og slett, i tillegg til at det er enklere.
Men innstilt feil kan den jo fint komme i veien for utsyn og være sjenerende.

Finnes det HUD som fungerer med polariserte briller? Bare det at det ikke er mulig å bruke HUD i skarpt lys, samt at jeg synes det er forstyrrende med informasjonen i ruta ved mørkekjøring gjør at jeg er enig med ToWalkOrDrive, men det er jo min personlige mening. Jeg mener det burde være et valg om HUD på Tesla, evt. standard utstyr som kan deaktiveres. Jeg har ikke prøvd BMW med HUD, og har skjønt at det er noe helt annet en HUD i mange andre biler, så jeg er åpen for at HUD er mye bedre enn mine litt blandede erfaringer. Jeg synes for øvrig at HUD er helt perfekt i overskyet vær på dagtid.

Tesla var langt framme, ca. 10 år før konkurrentene i 2012 da Model S kom, men konkurrentene har kommet etter uten at Tesla har utviklet seg så mye. Selv ser jeg ikke noe stort poeng i å bytte ut min 7 år gamle Tesla med en ny Tesla da mye av det som er bra på min bil ikke er bedre på nyere Tesla, heller tvert om. Samtidig er det ikke noen andre biler som har overgått den 7 år gamle Teslaen på en slik måte at det føles viktig å bytte den ut heller.

Sitat fra: Kjell Salvigsen på søndag 09. juni 2024, klokken 09:21Jeg mener mitt eksempel der feks id7 og tmy har omtrent samme batteri SoC på rett over 15%/rett rundt 2 mil resrrekkevidde er relevant og viser at forskjellen mellom de bilene i praksis i vanlig bruk ikke 8 mil slik NAF i ettertid skriver i alle elbil oversiktene, heller antakelig 2-3 mil - samme differanse som wltp indikerer.

Jeg tror også at en test på stopp på 10 prosent ville gitt et helt annet resultat enn NAF sitt som viser differanse på 8 mil rekkevidde /forskell 10-15 % wltp avvik...
 

Akkurat i dette tilfellet med ID.7 og TMY i denne testen denne dagen ville resultatet blitt et annet om man stoppet testen på f.eks. 10% SOC, men problemet vil jo uansett oppstå hvis man sammenligner to biler der en har 10% SOC rett før siste toppen, og den andre akkurat kommer over toppen uten at den kommer ned på 10%.

Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 06. juni 2024, klokken 12:18Har forresten selv eid Avensis, og synes det var en bra bil. Tipset en annen om å kjøpe det, som ikke hadde så mye penger. Han kjøpte men var veldig skuffet over det meste med bilen, men han var vant til SAAB, som han følte var mye bedre. Det elektroniske håndbrekket kostet visst og langt over 20.000 å fikse, om han skulle fikse det. Han føler bilen skal dette sammen, men fremdeles har han brukt lite penger på den.

Har ikke eid Avensis selv, men har kjørt flere ulike generasjoner både med og diesel og bensin og automat og manuell gir. Jeg har derimot selv eid flere Saab'er, og må si det var en fantastisk opplevelse å komme tilbake til min 1999 Saab 9-5 etter ei periode med en 2014 modell Avensis leiebil. Jeg personlig er enig med kompisen din i at det meste var bedre med Saab enn med Avensis, selv om Avensisen var 15 år nyere og hadde nesten 200k km mindre på veien. Men dette er jo stort sett subjektive meninger, og det er sikkert mange som mener at Avensis er bedre enn Saab på mye også siden Saab var en bil med en del sære og uvanlige løsninger. Avensis er en bil det er vanskelig å mislike sterkt, og det er nok et trygt og godt valg når man skal kjøpe en pålitelig fossil bruksbil. Det er absolutt ikke en bil man kjøper fordi man har sterke følelser for den, men det er heller ikke årsaken til at TS har kjøpt bil.

Sitat fra: turfsurf på mandag 27. mai 2024, klokken 20:06

Sitat fra: Øyvind.h på mandag 27. mai 2024, klokken 13:21Kunne ikke vært mer uenig. Kjører innimellom Model Y og jeg er ikke et sekund i tvil om hvilken jeg foretrekker.

Det er jo det som er så morsomt. Må få tatt meg en tur og sett på ID.7, kanskje VW har funnet tilbake formen. Så langt har jeg blitt veldig skuffet over interiøret på ID bilene, som VW har vært så gode på tradisjonelt.

Men synes og de såkalte "premium" merkene har funnet nye lavmål, mye hardplast og pianolakk både i BMW, Audi og Mercedes. Lite unntak for Audi e-tron (Q8).

Jeg liker også bedre interiøret i TMY enn i ID.4, ellers så synes jeg Skoda Enyaq er flere hakk over ID.4 interiørmessig. ID.7 gidder jeg ikke engang prøve når VW har bestemt at jeg ikke kan trekke tilhenger med den (og nei 1000kg/1200 kg er ikke nok for meg). Foreløpig er det bare TMY som er aktuell i prisklasse opp til 500k for min del som nr 1 bil pga. totalpakka den tilbyr. Uansett så begynner det jo å dukke opp mange gode alternativer for de som ikke trenger tilhengervekt eller stor plass. Mange interessante småbiler er på vei til en rimelig pris, så man kan få en velig bra bil til ca. 300 - 350k også.