Baksetet er hevet noen cm og kan ikke skyves  lengderetningen. Men plassen er mer enn god nok for meg, jeg er 191 cm.

Mye av pipingen kan med enkelhet kobles fra, både setebeltevarsler, baklukeåpner og nøkkel i bilen, det er også de tre verste.

Planetgiret har vel en fast utveksling slik jeg har forstått det, det forklarer vel den CVT liknende oppførselen. Formålet er jo primært å drive generatoren for å lade, men selvfølgelig også drive hjulene. Turtallet varierer vel kun i forhold til gasspådraget, ellers dasser den på fast turtall når den driver generatoen.

Interiøret er meget så som så, det er godt oppsummert tidligere. Navigasjonen er totalt elendig, men resten er greit nok. Men, summen av alle de bra tingene er særdeles bra. Etter halvannet år nyter jeg fortsatt å kjøre bilen, den er luftig innvendig (jeg er 191), jeg sitter godt nok (5 cm lengre sittepute hadde dog ikke skadet) og blir aldri sliten av å kjøre den, den er stillegående, ufattelig bra vinterføre, jeg har ren el-bil om vår, sommer og høst, mer enn sprek nok og er rett og slett en god kompanjong på veien.

Bilforum sa den beregner et snitt ut fra siste 10 kjørte kilometer. Jeg får også ganske varierende tall, men som regel 45-52 km, vel å merke når klimaautomatikken er av. Er den på ligger jeg på noen og tretti som regel. Samtidig opplever jeg ikke at rekkevidden er så lav, men heller at det er den estimerte rekkevidden som påvirkes veldig.

Ellers er jeg godt fornøyd med ECO knappen i år, kobler jeg inn den umiddelbart når jeg trykker inn tenningen så går ikke bensinmotoren på før under 6 grader, mot 10 normalt. Og selv nede på 2-3 grader så går bensinmotoren nesten ingenting.

Ja, skal øke trykket, men hadde det i fjor også, og da var egentlig problemet det samme. Vinterdekk i org dim er jo igjen latterlig dyrt også, så usikker på hvordan jeg skal løse dette. Mistenker at jeg kjøpte for billige felger.

Kjører nå ved 225/60/17 på vinter og originale 225/55/18 Toyo på sommer. Det skal være tilnærmet samme rulleomkrets.

Jeg synes bilen blir ekstremt svampete med vinterdekkene og jeg har også en innbilt vibrering, men lurer på om det  bare er supermyke Michelin X-Ice som er problemet.

Jeg vurderer sterkt å gå over til original 18 dim på vinter, men er nysgjerrig på deres erfaringer her, både dimensjoner og dekkmerker.

Personlig synes jeg bilen hadde kledd 235 i bredde, men jeg finner ingen god alternativ dimensjon der.

Det er særs lett å lure bilen til å ikke bruke bensin, hiver man ikke Eco knappen så kveler den varmeapparatet ganske så effektivt.

4x6 km om dagen er perfekt for hybrid. 15 km til hytta er også perfekt, se for deg 0.2 liter på mila hvis det er kaldt, maks. Med mindre du må ha 25 grader inne i bilen selvfølgelig. Uten sammenlikning så kjørte jeg en del frem og tilbake til Oslo i fjor vinter i minus 10, med automatikken på lå jeg på 0.19 mot 0 på sommeren. Du får fort opp temperaturen og da går den over på batteri, litt avhengig av som nevnt hvor varmt du vil ha det.

PHEV på Røros må være helt genialt.

Så lenge det ikke er sånn på sommer så er det åpenbart hjula. Det er ikke noe kjempeproblem, men det er noe litt rart. Jeg gikk ned til 17 tommere, 225/60/17, det er tilnærmet eksakt samme rulleomkrets, men den kan selvfølgelig være ekstremt sensitiv på dette og at jeg burde sjekke spissingen.

Høydekast og skjeve felger burde de se på god avbalansering, men jeg skal klage på den jobben som ble gjort (han satte bare på lodd utenfor den rekka det var lodd, burde selvfølgelig tatt av alt).

Er det ved nedbremsing bare så er det skjeve bremseskiver som regel, men det er det ikke i mitt tilfelle.

Jeg kjøpte litt for billige felger mistenker jeg, så vurderer sterkt et sett Polar felger som jeg har meget god erfaring med på tidligere bil. Ulempen er 7000 kr rett ut av vinduet. Og er det dekkene det er noe med (Michelin X-Ice) så er jeg jo like langt.

Da var setepiperen borte, endelig kan jeg kjøre de 20 meterne til garasjen eller flytte bilen uten å kløne rundt med beltet eller bli gal av lyden. Enkelt å fikse var det også. Det liker jeg meget godt med denne bilen, den er ganske enkel og ting er tilgjengelig så man kan gjøre litt praktiske modifikasjoner.

Nå må jeg bare få fikset en ubalanse i fremhjulene som jeg ikke blir kvitt, selv etter to avbalanseringer.

Du får uansett mye gamp til en latterlig lav penge.

Og på langkjøring, du regenerere fortsatt bremseenergi, du lader i nedoverbakke og jeg har hatt ganske så hyggelige forbrukserfaringer selv om en diesel nok ville replikert det samme. Aldri kjørt Outlander 2.2D så kan egentlig ikke si noe om forbruket, men tror ikke den går særlig mye mindre på mila. Og de fleste har lademulighet innimellom, da blir det fort gevinst.

Jeg ville aldri vurdert noe annet igjen.

Bakluka er som sagt meget enkelt, og reelet er på venstre siden, bare få av plastkledningen på innsiden, 3-4 klips holder og strips greiene fast etterpå så det ikke slenger.

Selv skal jeg sjekke kontakten under setet, ufattelig som det plinger uten belte.

Det er ihvertfall tatt ut åtte hull som passer bra, så antar det er intensjonen.

Kjøpte en billig Thule selv, brukes bare to ganger i året til langtur. Hørte ingenting selv opp mot 120 og dette er en absurd høy boks.

Nei, får ikke noe utslag på dette.

Står ikke i min manual, 2014 modell. Kjørte prosessen i dag, men fikk det litt hektisk så har ikke startet den igjen enda. Vi får se etter endt arbeidsdag, supert om den holder seg i off.

Jeg finner ingen god forklaring på å sette ldw i permanent off på side 61?

Vi er 100% sikre på at vi ikke fjerner noe annet, jeg mangler ihvertfall ikke det.

Denne har ok bilder:
http://insideoutlander.boards.net/thread/422/tailgate-warning-soud

Åpne luken helt
Finn indre plastdeksel som vist, bruk så noe hardt og flatt (jeg brukte en isskrape + en skrutrekker) og jobb ut en glippe mellom luka og deksel. Dekslet sitter GOD fast i plastklips, men disse tåler mye. Bruk mer og mer kraft og jobb deg bortover. Ikke prøv å løsne et helt klips på en gang, men få 3-4 på vei ut. Har du tre halvveis ut legger du på godt med kraft og popper ut det ytterste, da er det bare å dra av resten enkelt. Klipsene løsner ikke eller faller ut så ingenting å bekymre seg for.

Jeg løsnet bare tre klips og da ble trangt å jobbe med releet, ta gjerne av minst fire. Trekk kontakten ut og fest rele og kontakt i noe, jeg brukte plaststrips.

På den under støtfangeren brukte jeg i tillegg til strips også en ziplock pose som jeg fylte med antistatisk olje (fluidfilm), det trengs ikke inne i bakluka, men siden jeg hadde greiene åpnet så sprutet jeg inn masse fluidfilm, linolje fra biltema funker også bra. Luka er som man ser helt ubeskyttet mot rust.

Så er man ihvertfall kvitt en av topp to irritasjoner. Beltevarsleren setter en standard for irriterende.