Enkelte røster taler høyt om at elbiler forbruker ressurser og ikke er så miljøvennlige.

Jeg finner det litt pussig, når man sammenligner med ressursbruk og sløseri ellers i samfunnet, som det ties om.
Er moralen at man først og fremst vil bekjempe bevegelsesfriheten til folk?

F.eks Saudautbyggingen, som blei betydlige redusert. Ikke for å være mer skånsom, men fordi det var et mål i seg sjølv å få et kompromis.
Regeringen ville bygge ut 480GWh mindre enn det NVE talte for: https://www.tu.no/artikler/halvert-saudautbygging/268417
Sløseriet på den måten, kunne i stedet forsynt 50 000 biler med 10 000kwt i året, som burde ti 20-30 000km.

Det er flere røster som mener vannkraften kan utnyttes bedre her i landet.
NVE anslår et økningspotential på seks TWh. Med en bilpark på 3 millioner person- og varebiler, så kunne hver bil kjørt 10 000km på den energien.
NTNU har anslått et økningspotential fra vannkraften på 20 til 30 terawattimer (TWh). Da snakker vi om 3-5 ganger så mye: https://www.dn.no/teknologi/energi/fornybar-energi/vannkraft/vi-kan-utnytte-vannkraften-bedre/2-1-655794
Både vannkraft og elbiler kan magasinere energi.

Man kan også se på potensiale innen bølgekraft og solkraft. I California er det i ferd med å bli standard med solceller på nye bygg, og det kan komme andre steder også. Solfangere kan effektivt varme opp vann.

For noen år sida, leste jeg at flammetårn i nordsjøen hadde like store utstlipp som personbilene her i landet. Og jeg har regna ut at vår internasjonale shipping slipper ut 9 ganger så mye som bilene her i landet. Senker du marsjfarta marginalt, kunne du spare inn like mye som bilene slipper ut. Med litt bedre køsystem, kunne du senke marsfarta, i stedet for at båtene venter ved havnene.

Sånn kan man fortsette å ramse opp potensiale for å spare ressurser i samfunnet. Hvorfor skal man være ensidig opptatt av å hindre folk i å komme fra, da jeg ikke ser noen særlig hensikt med det.

https://www.cnet.com/roadshow/news/time-to-buy-fuel-cell-car/
The industry and government California Fuel Cell Partnership's latest forecast expects there to be 1 million hydrogen fuel cell vehicles on California's roads by 2030, compared to the roughly 15 million total cars registered in the state today. Those million hydrogen cars would be supported by a projected 1,000 hydrogen fueling stations around the state by 2030,

Hyundai just bet almost 7 billion dollars on fuel cell cars. It's aiming to produce half a million of them, including the new Hyundai Nexo SUV, by the year 2030.

I tillegg satser Bosh, og BMW og MB eksperimenterer.

Send gjerne personlig melding.

Fra Asker innover gjennom Bærum er det kollektivfelt i høyre felt på E18.

Parallelt på strekningen går det 2 togtrasser som er har 2 spor hver seg. Det  er en trase for lokaltog med flere  stopp, og det er ekspresslinje. Totalt går det 2 togspor i en retning, og ett kollektivfelt, og 2 felt for ordinær vegtrafikk innover mot Oslo hvor det er saktegående trafikk om morgenen.

På den første del av strekningen, fra Asker til Holmen, kan jeg nesten ikke huske å ha sett en buss. Askerfolk kan hoppe på raske tog som går uhindra i tunnell til Sandvika. Det er noen få busser på strekningen, som kommer fra fjerne fylker som Telemark, Vestfold og Agder og fra Vestlandet, og det er noen få drosjer, mens kollektivfeltet brukes stort sett av elbiler.
Etter Holmen er det noen få lokalbusser, og det kommer flere etterhvert, og gjennom Bærum er det mange busser i kolletivfeltet. Dette kolletivfeltet i høyre felt, hindres av kryssende trafikk ved av og påkjørsler,  ved Slependen, Sandvika, Blommenholm og Høvik. Avkjøring til Fornebu er også en stor flaskehals. Elbilene får skylda for at det blir kø, mens det er kryssende trafikk av andre kjøretøy som blokkerer for kollektivfeltet.

Det er ikke bussholdeplasser før Ramstadsletta.

Burde man ikke heller ha ett samtrikkfelt i venstre felt, for gjennomgående ekspresstrafikk?

Samkjøring er vel den rasjonelle metoden for å øke transportkapasiteten framover, og det er i ferd med å bli en del av kollektivtilbudet når det kommer apper som Samme Vei. Foreløpig trur jeg det fungerer best ved kompiskjøring med naboer eller kollegaer. Jeg trur samkjøring er et bra komplement til togtrafikk, for det passer ikke  for alle å ta toget.

Husker Kona 2 hjulsett, eller bør man klone tpms, så vinterhjul får de samme ID'ene som sommerhjula?
Eller har bilen lettvinte resettfunksjoner for sesongskiftet?

https://www.tu.no/artikler/ny-rapport-sa-sakte-gar-hurtiglading-egentlig/458171

Med de høye strømprisene vi har for tida, kan det se ut som at forbruket er på nivå med dieselkostnader: https://www.nettavisen.no/na24/sa-mye-koster-det-a-kjore-elbil-med-rekordhoye-strompriser/3423584508.html

En av begrunnelsene for de høye strømprisene, skal være dette:
"Færre kvoter i EUs kvotesystem har gjort at prisen for å slippe ut et tonn karbon har skutt til himmels. Det har gjort at gass- og kullprisene har mangedoblet seg, og dette har løftet kraftprisene opp på et høyere nivå enn vi er vant til både i Norge og i resten av Europa."
https://www.dn.no/privatokonomi/strompris/privatokonomi/strom/na-far-du-ikke-lov-a-bytte-stromleverandor/2-1-528674

Samtidig som kvotesystemet i EU drar opp kraftprisene, har Norge i tillegg avgift på 15,83 øre per kWh i tillegg til moms og elsertifikater, og kanskje flere avgifter for allt jeg veit.

Vi har en veilov som forbyr profittering på vei: Ingen skal tjene på veiavgifter, og inntektene skal gå til bekostning av veien.
Nå har vi i stedet snikinnføring av avgfiter på strømmen. Burde ikke alle avgifter på el-biler vært øremerka veiutbygging?

Det var ei gåte jeg hørte en gang, om hva man kaller en Mexikaner uten bil.
Svaret er:  Carlos
Kanskje man kan si det samme om en Brasilianer uten bil?
https://www.dn.no/utenriks/carlos-ghosn/renault/bedrageritiltalte-carlos-ghosh-har-gatt-av-som-renault-sjef/2-1-526762

Det er planlagt 5000 stk  LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition til Europa.

Europa:
https://europe.nissannews.com/en-GB/releases/nissan-announces-leaf-3zero-and-leaf-3zero-e-limited-edition-with-higher-output-and-longer-range-2

USA:
https://nissannews.com/en-US/nissan/usa/releases/nissan-leaf-e-joins-world-s-best-selling-electric-vehicle-family

"Model 3
$7,500 tax credit expires December 31

ORDER NOW FOR 2018 DELIVERY"

Fra forsida på tesla.com.

På forumet her, så er det enkelte som har hatt invendinger mot å bruke en ekstra kladd for å lade USA-biler med CCS Norge.
Nå varsler Tesla at man også kommer med ett laust CCS-adapater, og jeg lurer på hvor trygt det er å bruke.

Tesla har fram til nå valgt å bruke Chademo på sine lause overgangskladder for model S og X for å lade på offentlige ladestasjoner.
Nå melder tu.no at Tesla planlegger også å tilby tilsvarende overgangsadaptere til CCS:

https://www.tu.no/artikler/tesla-model-3-skal-kunne-lade-pa-de-samme-hurtigladerne-som-andre-biler/451168

CSS er vel en enklere løsning enn Chademo, hvor man har fjerna visse låsemekanismer ut fra det jeg har forstått, og jeg har sett på andre forum at enkelte mener kontakta kan løsne, og det kan være vanskelig å få god kontakt. Med type2-versjonen som brukes i Europa, har man dessuten ikke kroken som man har på type1-plugger. Når kroken trykkes inn ved AC-lading, signaliserer pluggen til bilen, at den kan stoppe lading før pluggen løsnes. Hva den brukes til ved DC-lading, kjenner jeg ikke til.

Det sies også at CCS ikke har noe i nærheten av Chademos jorfeilbeskyttelse.

– Vår ambisjon er at Obos-medlemmer ikke skal eie egen bil, men bruke Zipcar når de har behov for å kjøre, sier Nina Bell, sjef for Avis Budget & Zipcar i Storbritannia og Skandinavia.
https://e24.no/naeringsliv/bildelingsgigant-lanserer-i-norge/24485811

Man kan velge mellom Gof eller E-Golf til 499kr/dag: http://www.zipcar-no.com/

Model 3 skal være dyr å reparere: https://insideevs.com/tesla-model-3-expensive-porsche-911-insure/

https://youtu.be/Lc0t4hNWwaY
Inntrykket mitt fra videoen:

• Fordelene med Ioniq er at den er 29 cm lengre  og 2cm  breiere og 150kg letter bil med ca 20% lågere luftmotstand, ,23 vs ,29.
• Fordelen med Kona er veskekjøling og større batteri

Ioniq ser ut til å være utforma mer som en praktisk bil, mens jeg ikke forstår poenget med Crossover-bilen så lenge den ikke har 4-hjulstrekk. Det jeg har vært skeptisk til når det gjelder Ioniq, er at den har høy ladehastighet på høy SOC. Enten må det ha vært laget et batteri med svært låg indre motstand, ellers vil batteriet gå varmt. Har noen erfaring med det?
70kw lading på ett 28kwt batteri, gir en ladehastighet på 2,5C.
100 kw lading på ett 64kwt batteri, gir en ladehastighet på 1,45C.

Er det noen som har et verskted å anbefale for service?

Det går noen historier om at Drive Unit kan bli slarkete, slitt og bråkete så den må skiftes, og jeg lurer på om det er servicepunkter eller andre triks for å forebygge skader på en frisk bil. Og jeg lurer på om veien å gå er finne et verksted som har erfaring med B250e.

Det gjelder en Toyota RAV4 EV, som har samme drivlinje som B250e.

Strømmarkedet for privatpersoner viker ganske forvirrende.

Mange leverandører tilbyr spotpris, og man får inntrykk av at det er prisen på Nordpool, med et lite påslag av et fastbeløp pr mnd. Jeg kan ikke fortå at strømselskapene kan tjene penger på det lille påslaget om av og til skal dekke elkraftsertifikater og kanskje forsikring i tillegg. Jeg har forstått det som at strømselskapene kjøper inn billigere strøm, enn spotpris, ved å kjøpe inn i god tid i forveien.

Så er det enkelte som tilbyr strøm til innkjøpspris, og noen setter likhetstegn mellom innkjøpspris og spotpris. Kan det stemme at de selger videre strømmen til omtrent samme pris som man kjøper den inn for?
Så er det noen som tilbyr forvaltningsavtaler der strømselskapet prøver å kjøpe inn til lågere pris enn spotpris, men selgerene klarer ikke å vise fram til noe historisk statistikk over differsansen mellom prisen og spotpris.
https://www.eidsivaenergi.no/stromavtaler/trygg-privat/
Tilbudet fra Eidssiva høres interressant ut, men det er ganske diffust hva garantiene dems gjelder for, og hvor høy prisen har vært eller hva den er for øyeblikket. Kunden binder seg til 3mnd, mens strømleverandøren kan endre påslaget med 2 ukers varslingstid.  Det misforholdet er vel alarmerende i seg sjølv.

Spotprisene jeg har funnet på Nordpool tidligere, har vært for timesintervaller, mens strømmåleren min avleses gjerne med flere ukers mellomrom. På websidene til Nasdaq, synes jeg det ikke er lett å finne fram til priser.

Allt virker så diffust, og man må lure på om det er mye bedrag i bransjen.

For tida har jeg en strømleverandør som virker litt tvilsom, men det er ikke enkelt å sammenligne strømprisen jeg har betalt historisk sett, med prisene fra spot-markedet eller med andre leverandører.

Det finnes sammenligningstjenester på nett, som tydeligvis driftes av selgere, som regner ut månedskosten fra forksjellige leverandører, for forbruket som du måtte velge, uten at jeg forstår hvordan de regner.

Er det noen som har noen gode tips?

I dag er det mellom Drammen og Asker at banen er stengt:
https://drm24.no/nyheter/drammen-stasjon-fortsatt-stengt-regn-med-store-forsinkelser-189610
Det burde ikke være noe stort problem for lokaltrafikken, siden det strømmer plenty med tomme seter på veiene.

Vi bør være spesiellt flinke til å tilby skyss til kollegaer og naboer og andre, i sånne situasjoner. El-bil for tog kan være en redning da.

Vinterhjula er Hakka R2 på originalfelg. De er gått 4 sesonger og har vært bra.
Sommerhjula er Bridgstone Ecopia med bra mønsterdybde De er også på 16" Nissanfelger, og med nye tpms fra i sommer, som er klona av vinterhjula.

Det er en grei pendlerbil opptil 50 km, litt avhengig av forhold. På søndagstur kan man komme lengre. I fjor sommer kjørte jeg 12 mil, men det var særskilt økonomisk kjøring.

Da jeg kjøpte den våren 2014, var batteriet på ca 18-18,5 kwt. Nå er det på 16,7kwt og SOH er på 77%.

Her snubla jeg over ei side hvor man kan bygge 2019 Leaf:
https://www.nissan.ca/buildyournissan/variant/index?zipCode=N0R+1B0&modelLineCode=LEF&tool=model.top_nav.build.button&year=2019&lang=en
Men jeg finner ingen info om batterialternativer og valg av pakker og utstyr ser ut til å være skult foreløpig.

Når jeg leiter på nettet etter hvilke høytalere som passer til Leaf, så er det oppgitt 5,25" enkelte steder og 6,5" andre steder.
Enkelte steder finner jeg 4ohm og andre heller til 2ohm.
Er det noen som kjenner til hva som passer eller hva som er anbefalt?
Er det andre hensyn å ta, som dybda på høytaler?