Er det noen enkel måte å konvertere en Chevrolet Volt til elektrisk bil?
Og er det noen som veit hvordan det gjøres reint praktisk?

Bilen skal ha et batteri på 16kWt, og vanligvis skal den gå noen mil på batteri.
Etter det jeg har fått høre, så vil bilen innrette seg til å kjøre kun på batteri, dersom den får signal om at bensintanken er tom. Dersom man tenker seg at bilen blir "fiksa", så den får signal om tom tank hele tida, så vil den oppføre seg som en elektrisk bil.

Det jeg egentlig ønsker meg, er en bil hvor aggregatet kun går, når bilen står i park. Om man klarer å legge inn noe elektronikk, sånn at bilen alltid får signal om tom tank, når den ikke står i park, så burde bilen få moms og engangsvgift som en el-bil.

Sånn jeg tolker loven:

Biler som bruker kun elektrisitet til framdrift, slipper moms og  engangsavgift utenom vrakpant.
Unntaket er hvis det brukes stempelmotor til å lade batteriene under kjøring, så må man betale en del engangsavgift.

En elbil kan bruke drivstoff til oppvarming under kjøring, og den kan lade fra bensinaggregat når den ikke kjøres, hvis jeg har forstått det rett.

Dersom man har en Volt, med en ekstra feature som gjør at aggregatet kun kan kjøres når bilen står i Park, så vil man få en elbil, som kan stoppe og hurtiglade nesten hvor som helst. Jeg lurer også på hvilke muligheter man har til å kjøre generatoren når bilen står i park.

Jeg vurdere å importere en Volt fra USA til Norge. Engangsavgiften på Volt, er bare en håndfull tusenlapper om man kjøper den fra Europa, siden den har så låge utslipp.

Det er 2 eu-godkjenninger som jeg funnet:

e13*2007/46*1158 Chevrolet Volt D1JCI
e13*2007/46*1159 Opel Ampera D1JOI

Disse godkjenningene sier at bilene har utslipp på 27g Co2/km og Nox på 0,6. Problemet er når jeg kommer med en bil fra USA, så vil ikke trafikkstasjonen registrere utslippstall på bilen, uten at jeg har noe offisiellt dokument fra fabrikanten på at den spesifikke bilen med aktuellt vin-nummer, har samme utslipp som bilene som selges i Europa, og det har jeg ikke klart å få. Derfor blir engangsavgiften urimelig dyr, og jeg lurer på hva jeg skal gjøre med bilen, og om konvertering til elektrisk bil kan være en utvei.

Finnes det noen råd om langtidsparkering?

I dag tidlig fikk jeg ikke start, etter at bilene hadde stått i halvvarm garasje 4 uker:

Jeg fikk key not detected, og noen røde alarmlamper som jeg ikke forstod noe av. Jeg henta en annen nøkkel, og mens jeg fomla gikk 12V gradvis ned såg det ut som, og bilen blacka ut.  Jeg kopla til 230V, men bilen ville ikke lade. Jeg prøvde 2 EVSEer. Det var en 2012-modell. Framdriftsbatteriet hadde nok nesten 80% lading, da jeg parkerte for 4 uker sida.
Jeg rakk ikke å finne 12V-lader eller startkabler.

Deretter prøvde jeg en 2011-modell som også hadde stått i garasjen i 4 uker, etter 80% lading. Den hadde 12V, men framdriftsbatteriet var tomt.  Den ville heller ikke lade, da jeg prøvde 2 stk EVSEer, kom ikke de blå lampene. Er det mulig at batteriet har høy selvutlading?

Er det noe man bør passe på ved langtidsparkering? Bør AC-strøm være tilkopla? Om vinteren kan jo det fungere, når det ikke er fare for torden.
Begge bilene hadde oversjøisk transport i vår, uten problemer, så jeg hadde ikke forventa problemer nå.

Og hva gjør man på en blåmandag, for å få start igjen?
Er det bare å lade 12V, på den som mangler det, og kople ut batteripolene på 2011-modellen, for å restarte bilen?

TPMS er et studium for den som vil kjøpe seg vinterhjul. Er det noen som har funnet ut av dette?

Dersom man har 2 sett hjul, med ulike tpms, må bilen da programmeres hver gang man bytter hulsett, eller klarer bilen å huske ID fra 8 ulike hjul?
Trenger man avansert utstyr for å programmere om bilen, eller kan man bruke Leaf Spy Pro til den jobben?

Eller bør man ha klonbare tpms, så vinterhjula får samme nummer som sommerhjula.
Det er tpms av ulike fabrikkanter på markedet, og ulike scannere og vertkøy til å programmere tpms. Er det noe spesiellt man må kjøpe, og går de ulike varemerkene om hverandre?
Det er 2 verktøy jeg har funnet som kan programmere tpms ID, men de krever at du kjenner til IDene fra da gamle hjula som du skal klone.
-Det er ei pakke med 4 tpms og programmeringsverktøy fra Dorman for 276 USD: http://www.amazon.com/Dorman-974-515-MULTi-FIT-Programmable-Monitoring/dp/B00CST9ZJS/ref=sr_1_6?ie=UTF8&qid=1416923606&sr=8-6&keywords=nissan+leaf+tpms#productDetails
-Standard Ignition T55000 TechSmart TPMS Clone Tool:
http://www.amazon.com/Standard-Ignition-T55000-TechSmart-Clone/dp/B008479YYY/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1417097439&sr=8-1&keywords=tpms+cloning+tool
Det ser ut som at verktøyet kan programmere tpms, men det kan ikke lese av gamle sensorer.  Kan man bruke Leaf Spy pro til  å lese av IDene på de gamle sensorene?
Må tpms programmeres før dekket settes på, eller kan man gjøre det etterpå?

Kan denne være noe å ha, til en 2011 eller 2012 Leaf SL? http://www.amazon.com/Premium-DPAccessories-DP-TPMS-4-Aluminum-Pressure/dp/B00HFX1Z8G/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1416923606&sr=8-1&keywords=nissan+leaf+tpms#productDetails

Trenger man å ha servicesett liggende, som for å bytte ved dekkskift, punkteringer etc?
http://www.amazon.com/Standard-Motor-Products-TPM1100K-Pressure/dp/B001DCEWHQ/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1416923606&sr=8-4&keywords=nissan+leaf+tpms

Venstre ønsker i sitt alternative statsbudsjett, at det skal bli lågere engangsavift på plugin-hybrider som skal gjøre bilene 62500 kroner billigere i snitt.
Jeg klarer ikke å se hva de vil oppnå, og hvilke biler det er som skal bli rimeligere.

Plugin-hybrider kan være så mangt:
I den ene enden har man Ampera som i utgangspunktet er en elbil med 16kwt batteri, men som mangler intensivene man har på andre elbiler, fordi den har bensingenerator som kan brukes under kjøring.  Til vanlig dagspendling kan man kjøre på batteri. Bilen har engangsavgift på ca 6000kr.
Neste bil er Outlander phev, som har 12 kWt batteri, som etter min mening er litt lite for en stor bil, så det ikke er naturlig å kalle den for en elbil, men den kan gå korte turer på batteri.  Engangsavgifta er på 40 000kr.
Ellers har vi V60 plugin hybrid med batteri på 11-12 kwt. Den har en liten el-motor, og en dieselmotor på 200hk. Det er litt underlig at den har så stor dieselmotor, men det er vel greit nok å kalle dette en hybrid.
Eller har vi Prius med batteri på 4,4kWt.  Det høres ut som en tullehybrid med så lite batteri, og at plugin er en gimick uten særlig verdi.

Ellers er det venta nye modeller etterhvert, som jeg ikke har funnet detaljer om.

Venstre ønsker å fjerne effektavgift på hybridbiler, og å øke vektfradraget i engangsavgiften med 25%, og man beregner et salt på 17500 biler i 2015,  hvor man samla vil gjøre bilene 62500 kroner billigere i snitt.

Er det i hovedsak tullehybrider man vil gjøre billigere?

USA-biler har gult parkeringslys, som ikke godtaes, om man registrerer bilen i Europa.
Enkelte biler må bygges om til hvitt parkeringslys, for at man skal få bilen registrert her hjemme.

Åssen fungerer det med USA-Leaf? Er det mye som må gjøres med den, for at man skal få hvitt parkeringslys?

Edit: Jeg har i ettertid fått høre at det er Trim S som har gule p-lys, eller markeringslys, eller hva det heter foran.  Jeg undrer over om det kan gjelde de bilene som ikke har LED-nærlys. Uansett, så gjelder det nok et lite fåtall av de Leafene som blir importert til Norge.

Er i ferd med å kjøpe en 2012 SL, og jeg lurer på hva slags utstyr man bør kjøpe til den, og hva man bør kjøpe i første omgang, før bilen skipes over.

Lader:
Hvilke lader bør man kjøpe. Her fant jeg en på 16A, men jeg lurer på om det er bedre med en som har valgbar ladestrøm?
http://www.amazon.com/EVI-Plug--EV-Charger-Portable/dp/B00GGQUCM8/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1392243186&sr=8-1&keywords=ev+charger+norway
Ellers fant jeg ei liste over flere ladere her, og jeg lurer på hva som passer til norske forhold: http://www.myelectriccarforums.com/electric-vehicle-charger/

Vinterhjul:
Finnes det råd om hva slags vinterhjul man bør kjøpe, og hvor det er lurt å kjøpe? Det er et mylder av ulike dimensjoner, og jeg lurer på hva slags felger som passer til bilen, og hva slags dekk som passer til felgene. Bør dekk eller felger kjøpes i USA?
I eiermanuelen er det oppgitt P205/55R16. Betyr det at man kun kan bruke dekk av denne dimensjon? Er ikke 205 litt breit til å være vinterdekk? Er det en fordel med stor diameter for å komme opp bratte bakker, så man bør satse på 17"?
Det ser ut til å være en del felger til salgs for ca $100 pr stk: http://www.amazon.com/gp/part-finder/slide-show/2012/Nissan/Leaf/ref=au_pf_cr_3?ie=UTF8&carId=001&partsNode=353596011

Hva trengs for å måle trykket i dekka. Er det bare å kjøpe 4 målere som dette? http://www.amazon.com/Dorman-974-301-MULTi-FIT-Programmable-Monitoring/dp/B00CMWDRHM/ref=au_pf_ss_9?ie=UTF8&Make=Nissan%7C67&Model=Leaf%7C16223&Year=2012%7C2012&carId=001&n=15684181&s=automotive

Er det andre helt ting jeg bør kjøpe?