Ser det antydes opptil 900 km rekkevidde på enkelte modeller. Det høres veldig mye ut, og det gjelder kanskje sedan med RWD ? . Tror ikke det kan være mulig å få så høy rekkevidde på en iX3 NK, men opp mot 800 km med RWD er kanskje mulig ?

Jeg lever fint uten full AWD, men er mer skeptisk til å kjøpe bil «Made in Hungary», som indirekte er en støtte til Putinvenn Viktor Orban. Da venter jeg heller på tyskprodusert NK som sedan eller touring. Kinesisk er også utelukket og nå er det vel på tide å boikotte «Made in USA» Heldigvis er det nok av gode alternativer fra Sør-Korea og Tyskland 😏

Sitat fra: Orbit på fre 28. feb 2025, kl. 14:37Det var Horatiu Boeriu (CEO hos BMWBLOG) som skrev dette, etter å ha sjekket med sine kontakter i utviklingsavdelingen hos BMW.

Ikke godt å vite hvordan det skal vektes mot dette: «Det er sjefen for forskning og utvikling av drivlinjene, Michael Salmansberger, som bekreftet at kun den bakre motoren er i drift i revers. Han la også til at den fremre motoren kun er der for en boost-funksjon under fremdrift, og regenerering når man slakker av. Dette ble ytterligere bekreftet av Sebastian Gillen fra Steyr-fabrikken, der motorene skal produseres»

Hvem er det som hadde skrevet i kommentarfeltet, og hvem er kilden ? Jeg fant det ikke.

Det ville vært en veldig positiv overraskelse. Mener at tidligere bilder antydet rammeløse vinduer , men da har de kanskje fått med seg kritikken fra kundene. Og da kan vi forvente en lyd når du lukker dørene som er som forventet for en premiumbil. Det fjerner behovet for softclose. Det enkleste er ofte det beste.

Jeg har hatt et par dusin elbiler siden 2013. Tapene har variert enormt, men har stort sett vært svært lave fra 2013 -2022. De har jo fått god drahjelp av stigende nybilpriser og frykten for at mva frittaket snart skulle være slutt.

Som de fleste andre så utviklet bilparken seg også, fra billig Citrioen C-zero i 2012 til en altfor dyr Supercharged iX50 i 2022. Den siste solgte jeg rett før stupet, og etter mitt eierskap så jeg at den fikk et verditap på 260.000 på 20.000 km. Det er voldsomt stort verditap, men ikke større enn jeg hadde på en Mercedes E-klasse i 2010.

Konklusjonen er vel at det nødvendigvis må koste mye å kjøre rundt i store dyre biler, selv om de til nyter godt av statsstøtte her i Norge. Koster bilen 1 mill, så må du regne med 400.000 i verditap + kapitalutgifter og drift på 3 år. Da snakker nok over 500K. Det har jeg tatt til følge, or redusert bilprisen til 500.000 uten at jeg synes det påvirker nytteverdi eller livskvaliteten negativt 🙂

Dealbreaker for noen, men de kan jo kjøpe en tyskprodusert SUV BMW iX. Ser du på hvor stor % av verdensmarkedet som vil velge bort iX NK på grunn av dette,  så er nok den forsvinnende liten. De vil vektlegge rekkevidde og forbruk. Ser ikke bort fra at det er gode grunner rent økonomisk for dette, selv om de tar en risiko ved å skuffe entusiastene.

Sitat fra: Orbit på tir 25. feb 2025, kl. 23:36Bra du fikk et svar i alle fall - men jeg stusser litt på et par ting:

• EESM-motoren bak har gir, men det er normalt bare et reduksjonsgir på elbiler. Forover/revers styres med hvordan magnetfeltet settes opp i motoren - og ikke med giret slik journalisten beskriver. Dersom BMW har gjort noe annerledes her ville det være veldig overrraskende!
• Dersom ASM-motoren foran er en-fas, er det likevel mulig å lage revers på den, men litt mer komplisert enn enkleste enfasmotor (typisk vaskemaskinmotor). Men dersom den i det hele tatt er enfas, vil dette også bety lavt og ujevnt moment på lavt turtall. Det vil gi dårligere fremdrift ved start fra stillestående, selv når en kjører fremover.

Kanskje de planlegger å tilby «AWD Drive Professional» som opsjon, evnt. kjøp eller leie i etterkant ?? 😏

Sitat fra: Radial på tir 25. feb 2025, kl. 20:32For all del, de kan gjerne kalle det en "optional" acceleration boost.
Men akkurat AWD/xDrive betegnelsen blir svært misvisende.

Ja, men de har jo ikke akkurat startet markedsføring enda. 😉

Etter avtale med artikkelforfatter:

Det er sjefen for forskning og utvikling av drivlinjene, Michael Salmansberger, som bekreftet at kun den bakre motoren er i drift i revers. Han la også til at den fremre motoren kun er der for en boost-funksjon under fremdrift, og regenerering når man slakker av. Dette ble ytterligere bekreftet av Sebastian Gillen fra Steyr-fabrikken, der motorene skal produseres.

 Vår jobb er å grave videre utover den informasjonen vi blir servert, noe som er hele hensikten med å bli med for å snakke med ekspertene som har laget tingene vi skriver om. Hadde vi lent oss på informasjonen «selgerne» hadde servert, så ville det blitt skrevet veldig mye forskjellig.

Jeg hadde en lang prat med den nordiske kommunikasjonssjefen etter seansen. Heller ikke han var klar over dette før vi tok det opp, men det er viktig at selgerne av bilene blir drillet på det. Det pågår nemlig en rettsak i Norge akkurat nå som en følge av at kunder mener å ha kjøpt en firehjulsdreven bil, og som føler seg lurt når de oppdager at bilen bare drar på to i revers (ikke BMW). 

Teknisk kan det fortsatt være håp, for bak sitter det en EESM-motor med gir (drive og revers). Foran sitter det en ASM-motor som ikke har et slikt gir, men dersom denne er trefas, så kan den fasevendes og på den måten drives begge veier. Er den enfas blir det vanskeligere. Jeg tviler på at det er håp om endringer før bilene blir produsert i første omgang, men kanskje om en tre års tid, når faceliften kommer?


Med vennlig hilsen 

Fred Magne Skillebæk

Sitat fra: RJK på tir 25. feb 2025, kl. 17:49Absolutt ikke overrasket over ikke-svaret fra BMW Norge/BMW-selgeren din!

Trenger nok å gi det mer tid, før vi vet for sikkert.

Ja, jeg har sendt en e-post til artikkelforfatteren og bedt om å få vite kilden til opplysningene.

BMW Norge har ikke fått opplysninger om at det skulle være en slik begrensning på NK X3. Det er mulig at opplysningene kan være relatert til NK sedan, men heller ikke dette er noe BMW Norge er kjent med.

Sitat fra: Radial på tir 25. feb 2025, kl. 12:21Kanskje BMW fikk ett godt tilbud på MG sin drivlinje? ix3 lages jo i Kina så 🙈😂

Ha,ha. Nå er jo iX3 NK en helt ny bil helt uten noen forbindelse til den kinesiske iX3. Det man kan frykte er at BMW ønsker å differensiere iX3 NK fra iX for å unngå å komme i samme situasjon som Audi med Q8. Så kan de introdusere «enhanced» AWD for iX3 på et senere tidspunkt. Men jeg håper i det lengste at opplysningene fra Elbil24 bygger på en misforståelse. Svaret får vi nok snart.

BMW forhandleren jeg har snakket med skulle undersøke fakta om saken hos BMW Norge. Legger ut svar så snart jeg får avklart om dette er fleip eller fakta.😏

jo for noen er det selvfølgelig viktig. Jeg snakker om majoriteten av bileiere. Det er veldig mange som tror eller har blitt fortalt av bilpresse og forhandlere at du MÅ ha 4 hjulsdrift i Norge. Selv byttet deg fra BMW iX til id.buzz RWD og nå id.7 Touring RWD for 2 år siden. Jeg har en krevende bakke opp til huset og nokså bratt hyttevei 1075 moh. Autosock ligger fortsatt ubrukt, selv om jeg bevisst stopper midt i bakker for å prøve å sette meg fast. Jeg har flere ganger kjørt ut bilen når det er krevende forhold bare for å teste framkommeligheten. Men hvis man ønsker å kjøre i 25 cm kram nysnø uten å måke først så er saken en annen. Mener som sagt at jeg registrerte at BMW 225 som jeg hadde ikke trakk på alle 4 i revers, uten at jeg tok saken til domstolen av den grunn. Det er mulig jeg måtte ta et par spadetak ekstra på hytta en gang. Men hvis dette er tilfellet for en premium SUV, så må BMW naturligvis informere kundene om dette i tilbud på bilen. Da vil de miste noen salg, men med ellers riktig pris og egenskaper så er jeg sikker på at den kan selge veldig bra. De har tross alt solgt en god del av den gamle iX3 RWD og eierne er så vidt jeg vet svært fornøyd. (Har selv hatt 2)