Testet en glc med luft og massasje. Da var jeg sikker på mitt utsyrsvalg

Er litt usikker på hva du mener med dette. At luftfjæring ikke har så stor betydning for komforten, og at du derfor er fornøyd med å ha bestilt EQC  ?

Fatter ikke hvorfor så mange er så fiksert på selvkjøringsegenskaper. Tror vi kommer til å oppleve mange ulykker fordi noen tror de kan slippe rattet og konsentrere seg om noe annet enn å kjøre. Har selv noen skumle episoder under testing av slike løsninger. Tror ikke selvkjørende biler blir en realitet før ID.3 First edition er klar for huggern. Da er vel verdien den samme med og uten såkalt «selvkjøring» 

Det blir nok en litt annen sak. Kjører man med takstativ med sykkel på taket festet med sugekopper kan man utsette andre for skade hvis lasten faller av. Men som regel går det nok bra, og politiet vil vel bare reagere der det er åpenbart brudd på forskriftene.

Nei, BMW må håpe at historien gjentar seg og at elbiler igjen havner på museum. Nå ser det dårlig ut, men det er ikke alltid en fordel å være først ute med ny teknologi. Det er jo Think et eksempel på. Men det blir nok mye kampanjer på de nye hybrid-modellene til BMW framover. Mye bil for pengene, og for mange er det nok vel så gunstige valg. En topputstyrt 3-serie av den nye modellen koster ikke mer enn 60.000 å lease pr. år på 3 år. En e-tron koster vel minst det dobbelte. Mange ser nok for mye på drivstoffutgifter og bompenger og tror de sparer penger ved å kjøpe en monsterbil på 2.7 tonn. Mange kjøper nok en vesentlig større bil en de trenger, i den tro at det er god økonomi å kjøpe og kjøre elektrisk bil. Men dette ble litt OT. BMW kommer nok veldig sterkt tilbake også på ren EL, men nå er det bare skuffende.

Hvordan man oppfatter støy er jo veldig individuelt. Det kommer jo også an på hva man kjørte tidligere. Jeg vil advare mot å prøve en premium bil, eks Mercedes EQC. Da kan det bli en dårlig opplevelse å gå tilbake til e-Niro. Men det kan jo hjelpe på stemningen at man også har spart 300.000   
Tror det er lite å hente på den understellsbehandlingen med støydemping enkelte forhandlere tilbyr. Min erfaring er at e-Niro støyer uforholdsmessig mye i 70-80 km/t på piggdekkslitt asfalt. Det gjør at at man skrur opp volumet på radioen for å høre, og det blir nokså slitsomt på litt lengre turer. Trøsten er at Model 3 ikke er noe bedre. Kanskje til og med et hakk verre ?

Morsom, men kanskje ikke noen ekspert på elbiler. Han var veldig imponert over at rekkevidden økte 14 km etter en nedoverbakke.  Det kan man oppleve med en bensinbil også, uten at den dermed har regenerert bensin i nedoverbakkene. Å referere til % SOC er jo det eneste som gir mening når man snakker om regenerering. Så spørsmålet da hvor mye vekt man skal legge på hans ekstremt rosende omtale. At EQC er komfortabel å kjøre med er jeg helt enig i. Men den bilen jeg kjørte i dag var ikke spesielt godt satt sammen. Det knirket noe forferdelig i det ene dørpanelet, men det får vi håpe er barnesykdommer som de er ferdig med når de starter produksjon av egenkonfigurerte biler til Norge.

Jeg kan ikke forstå hvordan de skal få til en aksel i kardangtunnelen når de skal ha en batteripakke under der igjen? Hvordan kan det egentlig bli plass til det, og hvor lavt ned skal batteriene komme bakken?

Mercedes EQC har vel også en «fake» mellomaksel og girkasse for å få samme konstruksjonsstivhet som en GLC. Men så subber jo nesten batteriet  i bakken også. 9,7 cm bakkeklaring med maks last.

Vel, jeg vet ikke hva fordelen skulle være med  å IKKE konkurrere med Norges mest solgte elbil. Det er vel heller det at de fortsatt ønsker at fossil-modellene  av eget merke fortsatt skal være salgbare hvis det ikke er tekniske grunner. Uansett vil vel en lav godkjent tilhengervekt være et fornuftig kompromiss.