Sitat fra: geear på man 26. des 2022, kl. 19:42
Da har VG også testet både bZ4X og Solterra, og selv om de ufattelig nok har gitt de begge en firer så er det jammen ikke lystig lesning. Må huske på at dette er helt nye bilmodeller som burde vært helt i toppen av det som finnes på markedet, men så er de allerede omtrent fem år bak på lading og effektivitet.

Ikke mye nytt i denne testen. De er stort sett enige med de andre testene ser eg.

Bilene scorer godt på det meste utenom rekkevidde mot wltp og ladehastighet. Nå vet vi dog at netto per tidspunkt er 64kWt, så forbruket de har regnet ut basert på 71,4 blir også litt feil.

Noen sitater som "begrunner" en firer på terning:

"Fra førerplass er det svært gode siktforhold, og dermed minimal risiko for at det kan skjule seg en fotgjenger i blindsonen bak A-stolpen. Små siktvinduer mellom stolper og speil gjør det enkelt å holde kontroll med underlaget."

"Skinnrattet er ordentlig godt å holde i og rattbetjeningen har god respons."

"Støynivået oppleves behagelig"

"Toyota bZ4X er en utmerket bil å kjøre.

"Kompakt, kjennes solid bygget. Styringen er rask, bilen lystrer. Forutsigbar oppførsel også i seigt slapseføre, enkel å kontrollere."

"Den adaptive cruisekontrollen er etter mitt skjønn en av de bedre i markedet, på motorveien bremser systemet bilen mykt og uten rykk. Ingen sjangling mellom kjørefeltlinjene."

"Utmerkede forhold i baksetet, ekstra god beinplass"

"Litt «kjedelig» innvendig, men tar stort igjen på det praktiske, enkel å betjene. God sikt fra førerplass. Super å kjøre, finfin å kontrollere på glatta og god fremkommelighet. God vurdering av annenhåndsverdien og solid renommé blant eierne trekker opp. Lav hengervekt. Sterk firer. "

Sitat fra: geear på man 26. des 2022, kl. 19:42
Rekkeviddetestene spriker veldig mellom Solterra og Toyotaen, men ser ut som de kun har kjørt ganske korte turer og kalkulert seg til rekkevidde...

Det sto vel at de regnet seg frem basert på brutto batterikapasitet på 71.4 siden de ikke visste netto (nå vet vi at netto er 64). 

Sitat fra: vinterdekk på fre 23. des 2022, kl. 12:45
Jeg fikk prøvekjørt bilen mer og kort fortalt så oppdaget vi noen baksider. Varmen måtte ligge på 23 grader for at alle i bilen skulle være komfortable. Bakrutene dugget litt lett med alle i bilen, og man må vel passe på at AC er aktivert og kanskje skru opp viften. Akkurat hva som er medisinen på dugg fikk vi ikke testet så nøye. De adaptive lysene som faktisk er standard var veldig behagelige å bruke, når jeg forstod at de var der. Ladehastigheten fikk jeg ikke over 50kW. Solterra var likevel en familie favoritt vi kunne ha levd med. Men dette med elbil stiller Subaru og Toyota seg fullstendig avkledd på, de er ikke forberedt på nivået hos konkurrentene. Vi testet også en ID5, og selv om vi likte Solterra så tenkte jeg overhode ikke på rekkevidde og lading med ID bilen. Jeg kjørte klimaanlegget på 19 grader og alle var komfortable. Så for vår del så går vi nok til ett annet merke selv om vi ikke har landet helt hvor vi ender opp.

Kjører som regel klima på ECO eller Auto, 20 grader, ikke fått en klage enda.. Kan det være at klima bak var deaktivert? (egen knapp for det). (den dugger på siderutene bak med eco når vi er fem i bilen dog, men tempen er fin, selv om utetemp er rundt -20)

Jeg prøvekjørte mange biler her også før det ble Solterra. Niro, Ev6, Ioniq5, Mustang, ID4, Byd Tang, Model Y var på prøvelista, men ingen av de traff blink hos oss, selv om de har lengre rekkevidde, følte alle seg mer hjemme i Solterra. Best plass tre unger (utenom Byd) og sjåføren (benplass med barneseter bak), og egentlig der både jeg og fruen følte oss mest hjemme. Fruen avslo flere av kandidatene over etter prøvekjøring, men bak rattet i Sol var første kommentaren; "Denne likte jeg".

At "alt" bare funker er på en måte det vi liker best så langt.. Adaptiv cruise som er behagelig, autolys som gjør som de skal, viskere som faktisk kjører når de skal, dønn solid følelse på vinterføre. At rekkevidde er et stykke bak det vi ble forespeilet er jo ikke noe som trekker opp akkurat.. Men vi har kun hatt iskald vinter siden vi fikk den, så spent på reell rekkevidde etter programvareoppdatering og mildere vær..

Vi hurtiglader omtrent aldri, så det har jeg ikke testet på Sol enda (hatt elbil i 5 år, hurtigladet en håndfull ganger). Ser det kan trekke kraftig ned om man er avhengig av det.

Når jeg sitter i lunsjen og hører på "alle problemer de opplever med andre biler" vinterstid, så høres det ut som de har andre ting å slite med enn rekkevidden der Innfelte dørhåndtak som ikke vil ut, multimediaskjermer som går i blackout, dårlige esp-er og fantomnødbremsinger etc..

Lykke til med jakten, det er jo den som er mest spennende.. Antiklimaks når man har handlet

Sitat fra: vinterdekk på tor 22. des 2022, kl. 08:29
Jeg regner med at NAF/elbilforeningen tar feil om nyttelasten, fort gjort å rote med egenvekt med og uten fører på 75 kilo.

https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/subaru-solterra

Der viser den 390kg for Nordic, legger man på fører på 75kg så matcher det nesten vognkortet mitt.

Elbil.no som også nevner 365kg i sin test fikk dataene sine fra ofv.no som igjen fikk tallene sine fra Statens vegvesen. Så det er nok noe muffens i en database et sted..

I midt vognkort står det:
- Eigenvekt med førar: 2088
- Tillaten nyttelast inkl. pass: 462

Det er en Nordic, så er vel noen kilo lettere enn de to dyrere modellene.
[ You are not allowed to view this attachment ]  

Sitat fra: vinterdekk på lør 17. des 2022, kl. 11:43
Har foreløpig testet litt i null grader etter kraftig snøfall, det er ett føre hvor min egen bil lett får hjulspinn på forhjulene, lengre bremselengde og nykk i rattet i hjulsporene. Subaruen var som fjell i forhold, men jeg tok det rolig fordi jeg ikke er kjent med hvordan bilen oppfører seg om hjulene begynner å seile. Rattet var tyngre enn jeg forventet, men det er delvis fordi jeg er vant med ett lettere ratt. Utrolig gøy å kjenne akselerasjon i null føre opp den relativt bratte veien vi kjører hver dag. Bilen er lett å finne en komfortabel sittestilling i. Denne helgen blir bra for å teste bil siden føret kan tidvis være utfordrende.

Bilen briljerer i vanskelige forhold. Jeg har testet en del på ubrøytede fjellveier, og jeg blir nervøs lenge før bilen vil gi seg. Når veien gikk over til skiløype var det på tide å snu, så jeg ikke dukket opp som forsidepike i VG

Forbruket får man ned på et helt greit nivå når det blir litt distanse på turene (selv i temp rundt -20). Småkjøring krever enormt med strøm av alle elbiler, samme med vår gamle Kia. Jeg har klart turer på 17kWh/100km i 0 grader med klima på auto, bløt/saltet riksvei med Solterra, så spent på hvor nært WLTP man kan komme på sommeren under ideelle forhold, spesielt om man får prosentvisning og frigjort litt buffer, så man tør å tyne den litt lengre før lading.

Sitat fra: Taben på lør 17. des 2022, kl. 00:19
Forbruk Subaru Solterra: 24,8 kWt/100 km. Forbruk Toyota bZ4X: 27,2 kWt/100 km.
Enkelt beregnet betyr det da at bZ4X får en rekkevidde på 263 km. Solterra får 288 km.

Om du leser litt lenger ned på den testen så kjørte de en ny tur med bZ4x dagen etterpå, da fikk de helt andre resultater:

"Et drøyt døgn senere foretok vi en ny forbrukstest av bZ4X. Og med et langt bedre resultat. Turen startet i Oslo, ved grensen til Follo – og forbruket ble lest av ved Hundorp i Gudbrandsdalen. Bilen hadde tre personer pluss bagasje. Tørt føre, 11-14 plussgrader, klimaanlegg på 20,5 grader, gjennomsnittshastighet 82 km/t. Distanse: 260 kilometer.

Forbruk: 19 kWt/100 km. Det tilsvarer da en rekkevidde på drøye 37 mil."

En av utfordringene er at alle tester viser så store forskjeller i forbruk.. Det må Toybaru finne ut av. Om det er bilen som viser feil eller hva det er.

Sitat fra: Taben på lør 17. des 2022, kl. 00:19
Hvis du går inn på historikk på skjermen din, hva viser din Subaru Solterra i historisk forbruk?

Den har jeg nullstilt i tide og utide, så den sier ikke så mye fornuftig nå. Men jeg har en excel-logg der jeg sammenligner kjørte kilometer med strøm matet inn fra lader. Den viser at når det kryper under 20 blå, og det er mye småkjøring med mye "tomgangsskjøring" for levering/henting i barnehager og skole, blir forbruket veldig høgt, blir turene over 3 mil, klarer jeg å få forbruket ned på normalt nivå som kan sammenlignes med andre elbiler jeg kjører med jevne mellomrom. Det kan rime med det Toybaru skriver om at klima bruker mye strøm i starten.

Snittforbruket mitt ifølge excel (uten å ta høyde for ladetap og kWh brukt på forvarming) er nesten 2.7, da er storparten av kjøringen småkjøring med endel "tomgangskjøring". Det er logget fra midt av november, vi har hatt en iskald desember, med jevn temp på ned mot -20 siste to uker. Dette syns jeg er høgt forbruk, men min gamle Kia lå ikke langt bak med samme forutsetninger og kjøremønster, det var en mye mindre bil uten AWD.

Har også merket at på lengre turer på typisk kupert norsk landevei, får jeg lavere forbruk om jeg slår av adaptiv og styrer skuta selv, ser en del tester har spesifisert at de kjører med automatikk. Automatikken blir mye rykknapp og stjeler en del strøm.

* mine tall gjelder søster solterra
** ca halvparten av kjøringen i statistikken min er med fruen som sjåfør, hun kjører uten tanke på å spare strøm.
*** Takstativ montert året rundt øker forbruket med noen %.

Sitat fra: Taben på fre 16. des 2022, kl. 20:37
Hei. Du kommenterer dine test resultater på Toyota Bz4, har ikke du Subaru Solterra? Subaru Solterra finner du i eget forum her inne.

Det er forsåvidt sant det, men Solterra-eiere har mottatt akkurat samme brev, og bilene er så godt som identiske. Så resultatene burde være relevante i denne tråden også.

Har redigert innlegget, så det kommer klart frem at det gjelder søsteren.

Sitat fra: Taben på fre 16. des 2022, kl. 20:37"verdens beste søster som du kaller bilen".

Nytt for meg at jeg kaller den det, men det kan sikkert stemme

Sitat fra: Limodriver på fre 16. des 2022, kl. 13:33
Reelt sett er det eneste de skriver at de har gjort alt i henhold til gjeldende regler og st det er en stor reserve på batteriet etter det viser 0 km gjenværende rekkevidde. De påpeker at utetemperatur og akselerasjon/kjørestil kan påvirke rekkevidden.

De skriver og at det kommer to endringer innen rimelig tid (bedre visualisering av de 8-10% som ligger under 0-visning, samt prosentvisning i bil), begge disse vil gi sjåfører en gevinst de ikke tør å bruke uten å ha en visualisering. De skriver og at det kan komme enda mer endringer når de ha fått analysert vintertestingen som har pågått i Norge i disse dager. I iskaldt klima og mindre iskaldt klima.

I dag kjørte jeg drøyt 9 mil i -18 grader med takstativ og ski på taket. Klima på auto, 22 grader. Snødekte veier første tre mil, blanding resten. Kupert landevei. Startet med 100% batteri uten forvarming, appen viste 69% rest på batteri ved ankomst. Det tilsvarer ca 270 km om jeg skulle tynet den til 0. Sammelignet med foreksempel siste vintertest av Polestar 2* (480 wltp og 78 kWt batteri) der den klarte 297km med vesentlig større batteri i temp fra -4 til -16, uten taklast, så er det heilt greit prestert, hadde jeg forvarmet så hadde det gått enda bedre. (EV6 med 520 wltp og 77kWt gikk 326km i samme test som Polestar).

Edit - Min kjøretur var med Solterra, ikke BZ4x, men likevel relevant, da bilene er så godt som identiske både "fysisk og psykisk".

*https://dinside.dagbladet.no/motor/to-stjerner-pa-vintervei/77902967

Sitat fra: Radial på fre 09. des 2022, kl. 13:24
Ja hvordan i huleste klarte de en wltp på 466km på awd, med denne effektiviteten de demonstrerer nå.

Er det realistisk med dette over hodet når sommeren kommer?

Fulgt med litt på Facebook-grupper, og det er personer der som bor i "varmere strøk" (rogaland etc) som har testet uten klima med forbruk på typ 16kwh/100km.

Jeg har selv kjørt 6 mil i 0 grader med klima på 19 grader, takstativ og sykkelstativ på hengerfeste, rapportert forbruk fra bilen var på 17 kWh/100km (snittfart rundt 60 km/h på kupert landevei, med en negativ høydeprofil på ca 200 høydemeter). Andre vegen (med 200 høydemeter opp) rapporterte den 21 kWh/100km.

Jeg har lite erfaring med de to bilene som diskuteres her, men mye erfaring med lange turer med tre små barn i store og små biler! Jeg sjekket ut Y og X når vi ventet tredjemann (havnet dog ikke på noen av de), flotte biler, men i mitt hode blir Y for trang i baksete om man skal ha med seg tre barn (med kombinasjon av barnestoler).

Har hatt noen turer med tre barneseter i biler med "2.5 seters baksete" og det blir en kamp med bilbelter og dill for hver tur.

Det er verdt sin vekt i gull og kunne åpne en elektrisk skyvedør (eller sikkert en model x- dør), og få tilgang til et baksete med tre (eller flere) fullverdige seter.

Skulle jeg hatt Tesla, med god plass til tre små barn hadde jeg ikke vert i tvil. X.

Sitat fra: Moas på tor 01. des 2022, kl. 12:51
Ikke lov å holde hånda på toppen av rattet på elbilene til disse merkene :
https://www.motor.no/aktuelt/forerovervakingen-hindres-i-subaru-og-toyota/236792

Jeg slo av den funksjonen, et par tastetrykk i Solterra.

Ser Toyota har endret fra 21 til "17,noe" i markedsført bakkeklaring? (konfigurator).

Min har 21cm (målt), og var et av hovedargumentene mine for handel, det er omtrent som en Landcruiser (21,5)

Ellers kjørte jeg 35km landevei (80 sone) nå, med takstativ og stort sykkelstativ på hengerfeste (uten sykler), 0 grader, bløt veg. Snittforbruk på 20.9. (Dette er Subaruen)

Sitat fra: Radial på fre 25. nov 2022, kl. 20:35
Plassmessig er Y overlegen BZ4x, var det jeg mente 🙂 PS; jeg har bakovervendte barneseter😜

Har søster Solterra, det er en av få biler jeg på 194cm sitter behagelig foran bakovervendte bilstoler (både i sjåfør og passasjersete). Det fungerte også fint med tre små i baksete (en bakover, to forover). Jeg kan ha førersete i bakerste og nederste posisjon, og eldstemann sitter fortsatt komfortabelt bak meg, jeg satt også helt greitt "bak meg selv" i denne bilen. Innvendig plass for lange menn, samt benplass og breidde i baksete imponerer i Solterraen. Beste (i samme klasse) jeg har testet for kombinasjonen tre barneseter og lang mann

Sitat fra: Ebe på tir 29. sep 2020, kl. 14:57
Noen som har erfaring med disse bilene i fossilvarianten? Tenker på kjørekomfort, støy osv? Er det typiske ombygd varebile-standard? Dvs dårligere enn «vanlige» personbiler?

Jeg har Spacetourer i fossilvariant (2018 modell, 2.0 diesel, 8 seter).

Er superfornøgd med bilen. Komforten er upåklagelig, som en personbil, god støydemping, gode seter foran og bak. Veldig fleksibel seteløsning. Kjører den stort sett som fem-seter med stort bagasjerom, setter inn ekstra seter ved behov.

Må være en av de mest praktiske familiebilene som finnes og kunne gjerne tenkt meg den i elektrisk utgave