Sitat fra: Svk på fre 31. jul 2026, kl. 16:40Takk for fint reisebrev 🙂👍
Ting blir sikkert mer behagelig med stor bil

Absolutt! Med tre barn er det en stor fordel å kunne fordele de på to rader når man skal kjøre langt! 

Sitat fra: Svk på fre 31. jul 2026, kl. 09:28Noen nye erfaringer?
Er der nede nå, men ble fly i år også.
Har sett/prøvekjørt Kia PV5. Nye til hyundai så jo også ut som en kjekk langturbil.
Mulig jeg prøver neste år om jeg har byttet bil.

Vi var en tur til Dolomittene og den italienske rivieraen i sommer. To voksne, tre barn, fem sykler, to telt og stor takboks på Buzzen (Lang GTX).

Turen gikk knirkefritt. Vi tok ferge tur/retur Kiel, så vi slapp unna noen mil kjøring. Totalt kjørte vi ca. 3800 km og ladet litt over 1000 kWh fordelt på 21 ladeøkter.

Hadde We Charge Pro (Elli) under turen, og Volkswagen-ladekortet fungerte meget bra. Kortet virket på alle laderne jeg prøvde, også på destinasjonsladere ved parkeringer og mindre steder i Italia. Jeg brukte ikke en eneste ladeapp på turen. Plugg i, pip kortet, og ladingen startet. Total ladekostnad endte på rundt 6400 kroner. Basert på ladehistorikken ser det ut til at vi kunne spart 2300 kroner dersom vi konsekvent hadde brukt Ionity. Jeg lot stort sett bilen styre ladeplanleggingen. Den valgte ledige ladere langs ruten, dersom det lå en ledig Ionity i nærheten av bilens anbefaling, overstyrte jeg av og til manuelt.

Vi kjørte normalt 2–3 timer mellom pausene, og det slo nesten ikke feil at ungene begynte å mase om pause omtrent når bilen var klar for en ladestopp. I praksis hadde vi derfor ikke én eneste stopp som kun var for å lade bilen, men jeg plugget i bilen på alle lengre stopp. ABC – Always Be Charging. Det var heller ingen av ladestoppene hvor vi måtte vente på at bilen skulle bli ferdig. Tvert imot var bilen stort sett klar før vi var det.

Vår erfaring er at langtur med elbil i Europa fungerer veldig bra. Ladeinfrastrukturen er god, og med et godt ladeabonnement blir det enkelt og forutsigbart. For vår del var kanskje den største fordelen at vi kunne ha med fem sykler og alt utstyret vi trengte for stisykling; vi hadde blant annet 9(!) hjelmer (4 full face og 5 vanlige) i tillegg til det andre beskyttelsesutstyret, det blir mye volum som fungerer dårlig på fly Nydelig å slippe flylogistikk, sykkelfrakt og leieutstyr.

Kort oppsummert fikk vi med oss én uke i Dolomittene, én uke ved Liguriakysten, fem sykler, to telt, tre barn, utallige kuler med italiensk is, mye god kaffe, flotte sykkelstier, spektakulære fjell og noen tusen kilometer europeiske motorveier. Vi sov i telt på reisedagene, hadde fast base både i Dolomittene og ved sjøen, og gjorde selve reisen til en del av ferien.

Fasit: Dette frister til gjentakelse. Buzzen viste seg å være en fantastisk ferie- og langturbil, og turen bekreftet at Europa og elbil er en kombinasjon som fungerer overraskende bra.

Vedlegget viser KI-oppsummert ladesammendrag basert på We Charge-fakturaene. Ettersom triptelleren ikke ble nullstilt før avreise, er 3800 km et estimat basert på relativt nøyaktig Google Maps-oppsummering. Det er tatt med 10% laderabatt fra DNB, og et scenario der all lading hadde vert Ionity

Sitat fra: elvis1 på tir 03. mar 2026, kl. 12:58Det høres ut som noe jeg vil ha. Hvilket stativ har du (som du lar stå på)?

Jeg har Thule Wingbar Evo på taket, har brukt de på flere biler, bare kjøpt nytt "fotsett" når jeg bytter bil. For øyeblikket står de på en Buzz.

Thule Fastclick fungerer på de fleste takbøyler, jeg har de "klassiske" Thule SquareBar på fritidstilhengeren, takboksen henger like godt der

Om du skal bruke bøylene og taket til andre ting enn kun skiboks, så syns jeg det er praktisk med boks som ligger oppå bøylene (selv om forbruket kanskje er marginalt høyere enn tunellboks). Har boks med Thule fastclick (Thule Motion XT XL) og da tar jeg boksen av/på på et par minutter. Bøylene mine står dog på året rundt og jeg veksler ofte mellom takboks, sykkelstativ og snowpack.

Sitat fra: syklisten på fre 27. feb 2026, kl. 07:19Alternativt nye Subaru e-Outback, som kommer litt senere. Er den samme bilen, men kan jo være noen små variasjoner. Subaru stiller også med 10 års garanti nå, fra og med 2026-modellene sine. Det blir i så fall min fjerde Subaru, så jeg er kanskje litt farget her.

Jeg hadde lett valgt Subaru igjen, var veldig fornøyd med Solterraen <3 Nå som begge kommer med inntil 10 år garanti er det vel forhandler som avgjør for mange, hvem man har i nærheten.

På Solterra vs BZ4x, fikk man imho mer fornuftig sammensatte utstyrspakker til en bedre pris med Subaruen. Tipper vi kommer til å se noe av det samme med e-Outback. Så syns jeg personlig de små kosmetiske endringene, spesielt i fronten ser mye bedre ut på e-Outbacken.

Sitat fra: terje3105 på lør 31. jan 2026, kl. 00:36En skal være ganske blåst dersom en ikke ser på nettsiden at rekkevidden er 629km med 19" på Model Y. Dette er for dårlig av de som utførte testen. En burde forvente at de satte seg inn i de tekniske data på bilene.
I tillegg er det merkelig at Zeekr 7X ble tatt ut på Dombås. Alle vet jo at en elbil mister rekkevidde når batteriet blir kaldere (de stoppa jo). Eller vet ikke folk det?!
Og hvor mange pauser tok de egentlig? Jeg klarer fint å kjøre så langt uten å stoppe.

Jeg mener fortsatt at denne testen er bare tull.

Model Y er vel ikke wltp-testet med minste hjulsett. Så 629km med 19" er bare estimert. 600km med 20" er sertifisert og de offisielle tallene.

Det er slik Tesla har fått "gratis prosenter/kilometer"  i alle år i denne testen, da den har deltatt med mindre felger enn den er wltp-testet med.

Dette er NAF blitt informert om mange ganger, men svaret har alltid vert at de benytter offisielle tall de får fra Tesla.

Model Y rykker nedover på lista! 43% avvik.

https://www.motor.no/aktuelt/tesla-fikk-feil-rekkeviddetall-rykker-bakover/344801

Sitat fra: RJK på fre 30. jan 2026, kl. 15:38En annen viktig ting, er nyttelast. Er dessverre alt for mange av elbilene i dag som sliter med lav nyttelast, såpass at man kan få problemer allerede før man har lasta bilen med annet enn passasjerer (familiemedlemmene). Og det før man har tatt i betraktning at ungene vokser fort på bare noen få år.

Ikke sikkert man noen ganger kommer ut for det å bli kontrollveid, men sabla kjedelig om man må sette av folk eller passasjerer om det viser seg at man blir stoppet med overvekt.

Dette er faktisk ikke et nytt fenomen, vi diskuterte elbil og nyttelast i lunsjen her en dag, så sjekket vi en Volvo XC70 (12-modell) for å sammenligne - den hadde nyttelast inkludert passasjerer på 394 kg! 😱

Så sjekk nyttelasten uansett hvilken drivlinje man handler

Sitat fra: eisa01 på tor 29. jan 2026, kl. 22:35Vær obs på at Toyota/Subaru gjør det dårlig på rekkevidde i forhold til andre biler i samme klasse. Ser ikke ut som de har lært seg å lage gode elbiler enda. Så ille at de ikke tør stille i NAF sine rekkeviddetester hvor de benchmarker oppnådd mot WLTP. De syns fokuset blir for snevert av alle ting (ja, det er ikke så viktig hvis du faktisk klarer 500km+, men klare du bare 300km så er det absolutt relevant å teste )

https://www.tek.no/test/i/BxJ5WG/toyota-bz4x-2026
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/rrWMXm/verdens-stoerste-rekkeviddetest-blir-uten-toyota

Solterra var helt i toppen i Eco Best Challenge når den var med der, og forbruket på den er egentlig ganske så bra. Bakdelen med den gamle modellen var at den ikke hadde forvarming av batteri ved hurtiglading, så ladet sakte på vinteren, det har den nye som selges nå.

Jeg kjørte min Solterra 50.000km på tre år, det var en solid og god bil. Kjører helt glimrende på vinterføre, beste vinterbilen jeg har hatt, kunne kjøre i ring rundt Teslaen min 😂 Dønn solid og null tull, anbefaler å prøve en!

På turer opp til 50-55 mil og noen fjelloverganger brukte jeg ikke noe lenger tid med den enn med min Model 3 long range, begge trengte en ladestopp. Så i praksis kommer den langt nok for veldig mange!

Den nye modellen har som nevnt fått forvarming på plass, samt litt større batteri, og større netto tilgjengelig batteri.

Om du ikke trenger firehjulsdrift, så er jo relanseringen av Kia Niro et scoop til 299.000:
https://www.motor.no/bil/kia-niro-gjor-comeback-i-norge/344194
https://itavisen.no/2026/01/27/kia-niro-ev-2026-pris-rekkevidde-norge/

Xpeng G9 har trukket seg..

«08:50: Litt drama på morgenkvisten - Xpeng har trukket G9 fra testen.»

Sitat fra: TW838 på lør 28. jun 2025, kl. 19:42Jeg tok sjansen og bestilte Thule VeloCompact 3 F med Fix4Bike, selv om jeg aldri fant ut om det gir plass til bakluka eller ikke. Stativet ble levert i går og det viste seg at det passer! Det er trangt, men går fint å åpne bakluka.

Nydelig at luken går opp. Bestilte og dette idag, med adapter for fjerde sykkel. Tror det blir bra med fix4bike når det lastes såpass tungt på kroken. Da blir det fire bak og en inni, så slipper jeg taklast nedover autobahn 👏

Fra Naf sin test når de kjørte bil tom så reduserte den kraften fra 12%. Så kan se ut som det ikke er unormalt?

Fra testen om hvordan det opplevdes å kjøre den tom for strøm:

49%: Batterimåler (animasjon) endres fra grønn til gul

19%: Batterimåler (animasjon) endres fra gul til rød

16%: Varsel om å lade bilen

12%: Tilgjengelig hastighet og kraft blir redusert, ekstra svak i motbakker. Bilen oppgir å ha 5% Power

4%: Bilen oppgir 0% Power, uforutsigbar kapasitet på Power

Les saken her:
https://www.naf.no/bilguiden/bilmodell/mg-zs-ev

Sitat fra: ToWalkOrDrive på fre 02. jan 2026, kl. 10:14Da jeg satt alene i Tesla Model 3P fra 2019 så hadde jeg bedre plass enn i en Tesla Model Y fra 2021. Spec. sier Model 3 her ca 1 tomme lengre benplass enn Model Y i fremsetet. Til gjengjeld har Model Y 5 tommer bedre benplass i Model Y.

Konsekvensen av dette var at jeg satt dårligere i Model 3 med folk bak meg siden jeg måtte kjøre setet ganske langt frem. Men alene har jeg sett basketball-spiller på 217 kjøpe Model 3 som roser bilen.

Model 3 fungerer ypperlig når jeg ikke har ungene i baksetet ja (vi har 20 modell), da sitter jeg bedre der enn jeg gjorde i Y (får bedre/mer behagelig vinkel på knær). Men som du skriver, skal jeg ha noen bak meg, må jeg såpass langt frem med sete at det fungerer rimelig dårlig.

Sitat fra: turfsurf på ons 31. des 2025, kl. 09:49Ugh, bak/tak-boks er noe av det værste knotet jeg vet. Henger er innimellom ett nødvendig onde.

Edit: ser TS ønsker mulighet for takboks, så da er det jo bare å kjøre på. Bare å passe på tillatt nyttelast da.

Hehe.. Med Thule PowerClick bruker jeg mindre enn 5 minutter på å ta takboksen av/på. Bakboksen vi lånte var enda raskere. Henger er og lettvint ja, kan være litt mer styr med parkering/lading, og uten tempo100 kan det gå litt trått på høgfartsveier, men den var som regel med sommerstid

Så min konklusjon er at det viktigste er at alle sitter godt. Så løser man bagasjeproblematikken ganske så lettvint med litt ekstrautstyr.

Sitat fra: ToWalkOrDrive på ons 31. des 2025, kl. 08:53Ja, tråden spant litt ut i masse ting trådstarter ikke har bedt om. BZ4X virker å være en av de, med veldig lite bagasjerom (under 500 liter kravet) kort rekkevidde (under kravet) og ikke enorm bakseteplass, om en absolutt må putte ungen bak den høye.

Vi valgte Solterra (bz-klonen) foran Y i sin tid, et av argumentene var at vi opplevde at både foreldre og unger fikk bedre plass i kupeen. Den hadde bedre plass bak sjåfør når førersete var helt bak/ned, samt at vi greitt klarte to bilputer og en bakovervendt i den, trøblet mer i Y-en. Det var og den jeg som sjåfør satt best i.

Bagasje løser man lett med tak/bakboks/henger.. Verre å løse sitteplasser, om de oppleves trange.. Men klarte å stable inni rimelig bra med bagasje i den uansett. Litermålene må man ofte ta med en klype salt.

Vi kjørte over 50.000km med sjåfør på snaut 2 meter og tre barn, en i bakovervendt, to på pute.

Når vi snudde yngstemann opplevdes det trangere og ble mer knoting med bilbelter bak. Så nå er dessverre Subaruen byttet ut.. Det er en bil jeg savner, spesielt nå på vinteren 😀

Men den dekker ikke rekkevidde-kravene til trådstarter, lite batteri. Vi opplevde dog aldri rekkevidde som en reell utfordring med den, ungene ville som regel ha pause før bilen..

Var og å prøvekjørte nye Y når den kom, der satt jeg faktisk dårligere enn i gamle Y, lårstøtten var totalt fraværende, fikk ikke vippet fronten av sete nok opp. Sitter faktisk bedre i 3-ern vår, og i gamle Y-en, enn i den nye.. Så om Y er aktuell for lange menn, bør man prøvesitte.