Det er ikke tvil om at fremtidig inntjening er delvis priset inn hos Tesla, men samtidig folk har en merkelig måte å vurdere bildelen av Tesla. GM og Ford har de siste 2 årene lagt ned produksjon av sedaner, de beholder SUV'er og pickups. Så med andre ord lager man 8 millioner biler lønner det seg å produsere 1 mill mindre?? Da høres det ikke ut som Tesla sin manglende produksjon sammenlignet med andre er et problem men enn fordel.
Sagt på en annen måte, fortjenesten på elbiler er det som er viktig, ikke evnen til å dytte ut millioner av ICE biler med $20 i fortjeneste per enhet.
Nå som jeg har sett nøye på oversikten over de største selskapene i verden kan jeg ikke unngå å legge merke til at Tesla er rett rundt verdien til VISA. Hvilken merverdi er det de egentlig gir? Hva skal til for at de plutselig utkonkurreres av Vipps i Norge eller andre alternativer. Den verdien fremstår som mer underlig enn Tesla sin i mine øyne...
Jeg selger ikke enda ihvertfall, tenker vel rundt $2000 er en fin sum. Kanskje selger jeg en liten del igjen rundt $1000. Det skal falle et godt stykke fra dagens pris til jeg går i minus..

Tja utifra Nordnet kontoen min idag, tipper jeg Tesla kommer til å ha et massivt fall i aller nærmeste fremtid, størrelseorden 80% faktisk
Idag har jeg mer hos Nordnet enn familien klarer å tjene med god lønnsøkning alle årene sammenlagt hvis vi jobber til vi er 70 begge to. Og vi er i 40 årene Hyggelige summer i 2 dager

Det virker som battery day har blitt utsatt delvis pga Korona fordi de ville ha en hands-on event, bokstavelig talt. Da virker det rart med bare batterier, som jo er noe som i stor grad gjør seg like godt på en powerpoint som i en omvisning.
Jeg må innrømme at jeg finner det hele relativt forvirrende, men håper selv på Plaid og batteriforbedringer. Battery day mente jo Musk at "blowed his mind", men det skal ikke så mye til for det, så jeg vet virkelig ikke.

$1949 er ikke friskt, $1996 er friskt :-P

Som xerxes sier jeg trenger ikke pengene. Billig sommerferie gjør at det er godt med penger på konto til noen ekstra turer på restaurant. Selge aksjer er vel først aktuelt når jeg mener jeg trenger en Model S i hver farge sånn for å kunne tilpasse dagsstemningen For meg er det to helt forskjellige "kurver" med penger, det ene er sånn for å dekke regninger og slikt, den andre er for å drastisk endre livsstil, langtids spareprosjekt og slikt.
Jeg solgte jo 10 da på $1000, men mest for å feire

Og det er jo det geniale med denne avtalen. Etter GAAP må man føre det som utgift, men sett med «vanlige» øyne er det jo ingen kostnad for dette for Tesla. Og en CEO i USA på dette nivået er vanlig lønn normalt dyrt.

Tas reparasjoner på goodwill betyr det at det utgiftsføres i inneværende kvartal som en utgift og ikke spiser av garantikostnadene.
Litt som at vaskemaskina ryker men man bruker ikke buffer for å reparere istedet tar man det fra vanlig lønnskonto. Da blir det mindre øl den måneden men bufferen varer lenger

Ja men du må skille mellom de aksjene som er i omløp som jeg kunne kjøpt opp hvis jeg ville eie 100% av Toyota. Og de som ligger i skuffen eller som er vanlig for selskaper, de genererer ut av løse lufta når de gjør en aksjeemmisjon. Toyota har bare disse aksjene allerede ferdiglaget, men inntil noen tegner seg på emmisjonen er det ikke verdt noe.

Merk også at Toyota har gjort tilbakekjøp av store mengder av sine egne aksjer. Det normale da er å slette de aksjene slik at det blir færre aksjer totalt for selskapet. Av en eller annen merkelig regnskapsmessig grunn har Toyota ikke gjort det for å spare seg kostnaded ved å opprette noen millioner av sine egne aksjer. Dermed ender de ofte opp med å bli ca 30 milliard $ mer verdt siden en del sider på nettet legger de til i selskapsverdien, som blir feil. Inntil de tilbyr disse til eksterne er de i praksis borte fra sirkulasjon og har dermed 0$ i verdi. Derfor vil du ofte se sterkt forskjellig verdi for Toyota sin markedsverdi.

Jeg tror ikke det er slik at antallet akjser short stiger særlig, men den massive økningen for TSLA den siste uka, har ført til at verdien shorterne vedder imot er blitt MYE større. Husk det er begrenset oppside og uendelig nedside med en short + renteutgifter... Som er en av flere grunner til at jeg ikke er shorter.

Sitat fra: Storg på onsdag 08. juli 2020, klokken 21:20

Sitat fra: Cobos på mandag 06. juli 2020, klokken 18:51
Indeksfond kan vel ikke kjøpe aksjer som ikke er i indeksen? Slik at 99% sikkert at de blir lagt til er ikke 100% sikkert. Men har lest at f.eks DNB kan kjøpe seg inn nå med at av deres aktive fond og så selge alt til dagens pris til indeksfondet sitt når det blir offisielt. Da slipper de å drive opp kursen idet det blir offisielt.

Dette vil være ulovlig og svindel av de som eier andeler i det aktivefondet. Så slik kan de ikke gjøre.  Mulig de har lov til å kjøpe på egen bok, men da tar de jo risiko. Noe de selvfølgelig skal ha betalt for.

Det geniale med indeksfond er at man bare må følge indeks. Så man blir ikke straffet for å kjøpe den dagen selskapet går inn i indeksen.

Mulig jeg er helt på ville veier, men trodde dette scenariot var lovlig:
Aktiv fond A kjøper seg inn idag i Tesla på rundt $1400. Kjøper 250 000 aksjer over en periode på en uke eller så, men ikke veldig aggressivt så prisen presses ikke hardt opp.
22 july kommer Q2 resultatene og de viser profitt. Inkludering i S&P 500 virker meget sannsynlig.
Aksjerkursen stiger godt oppover.
Aug eller Sept sier S&P at TSLA skal inn om 5 dager, aksjekursen stiger hardt siden det er trangt i døra. La oss si at aksjekursen nå er på $1800. Dagen før TSLA inkluderes i S&P så er den på $2000.
Aktiv fond A selger da sine 250 000 aksjer til Indeks Fond B for $2000 i ettermarkedet.

Sluttresultat Aktiv Fond A har bokført en god profitt på noen måneder. Indeks fond B slipper å skvise prisen videre til $2100 eller så for å skaffe de nødvendige aksjene. Alle er fornøyd.

Da tar jo nødvendigvis Aktiv fond A en risiko, men det er jo derfor man betaler mer for å få andeler i Aktiv Fond A, det er smarte meglere der som ser muligheter (eller det sier salgsbrosjyren ihvertfall .

Som en som har holdt en stund er det naturligvis morsomt med dager som dette. Jeg kan ikke tro at ikke deler av S&P inkludering nå er delvis priset inn. For å si det sånn den er opp nå $17 i ettermarkedet etter $160 i vanlig handel.
Jeg er vel opp brutto årslønnen min idag omtrent... Aldri feil å gjøre årslønn til dagslønn men mistenker at dette ikke kan vare. Tipper det er en del med short posisjon som kommer til å fyre opp denne raketten enda litt til, men så skal den ned igjen for landing, og vet ikke om den treffer droneshipet for å si det sånn.

Indeksfond kan vel ikke kjøpe aksjer som ikke er i indeksen? Slik at 99% sikkert at de blir lagt til er ikke 100% sikkert. Men har lest at f.eks DNB kan kjøpe seg inn nå med at av deres aktive fond og så selge alt til dagens pris til indeksfondet sitt når det blir offisielt. Da slipper de å drive opp kursen idet det blir offisielt.

Sitat fra: Magnus Hansen på torsdag 02. juli 2020, klokken 15:26
Du kan jo lure på hvor nøye research analytikerne gjør når det går an å bomme så mye..

Det rare er vel kanskje heller hvorfor legger vi noen som helst verdi i analysen deres når de gang på gang viser seg å ikke treffe.
Eller rettere sagt, en typisk analytiker har ansvar for nok selskaper til at særlig mer enn 1-3t/uke fokus på et enkelt selskap er vanskelig. Oss hobby investorer kan fort bruke 10-15t/uke på ymse forum, youtube osv. Da har vi faktisk en informasjonsfordel. Når man i tilegg kan spørre seg om en analytiker hos en storbank egentlig skal generere lav kurs for at investeringsdelen kan kjøpe på billigsalg og ikke komme med troverdig info til kundene så kan man virkelig spørre seg hvorfor "vi" hører på analytikerne?

Sitat fra: HåkonE på mandag 29. juni 2020, klokken 22:41

Sitat fra: Cobos på mandag 29. juni 2020, klokken 21:47Ideen om 2% av markedet er tull.

Hvilken "ide" henviser du egentlig til her?

Den du har repetert de siste 3 sidene med poster om at Tesla bare konkurrerer om 2% av markedet.

Det kan påpekes at store deler av Europa legger opp til forbud mot fossilbil salg. Det betyr i Europa i løpet av ca 2030 vil Tesla konkurrere om 100% av bilsalget. Alle Europeiske bilprodusenter må da skrive ned alle motorfabrikker og girkassefabrikker og en god del bilfabrikker til 0 kroner. Gitt at datoen på 2030 består betyr det at bilsalget av fossilbiler kommer til å ha en katastrofal gjensalgsverdi allerede i 2027 eller deromkring.
Demokratene foreslår utelukkende elbiler i USA i 2035, Kina snuser også på 2030 og har obligatorisk elbilandel for produsenter idag.

Fossilbilmarkedet for vanlige mennesker i den rike delen av verden forsvinner, muligens er det annerledes for Ferrari og slikt, men ikke veldig viktig når en ser på "bilmarkedet".

Ideen om 2% av markedet er tull. Det var 2% i Norge i begynnelsen også. Med Europeiske og Amerikanske og Kinesiske insentiver og tilhørende begrensninger på fossilbilsalget vil vi se en stor økning innen kort tid.

Se på hva 2 vinterdager med forbud mot dieselbil i Oslo gjorde med diesel nybilsalget i stor-Oslo.