La oss for enkelthets skyld anta at statens skatteinntekter på bil skal være konstant. Antallet premium ICEer med stor motor selger i 2015 mindre og mindre ettersom flere kjøper bil a'la Tesla i denne kategorien, og staten mister derfor mye av inntektene sine.

Hvordan skal en rettferdig avgiftpolitikk utformes? Hvordan bør S'en og evt E-modellen skattelegges?

Sitat fra: ohh på lørdag 07. september 2013, klokken 22:59
Går greit å parkere, men jeg savner veldig at parkeringssensorene foran er aktive ved rygging også. Noen som vet hvorfor de kutter ut ved rygging?

Dette høres jo temmelig ubrukelig ut. Trenger jo sensoren for å følge med frehjørnet som sniker seg langs veggen.

Dagens parkeringsplass er såpass trang at jeg må frem og tilbake minst en gang for å få ut min E61. Den har veldig gode parkeringssensorer som gjør at man kan legge seg ned mot 10cm fra sideveggen. Med ny bil legger man gjerne på enda 5cm "antioppskrapingtoleranse."

Dersom noe eiere på Skøyen vil briljere er dere velkomne til å prøve!

Det gjelder hvertfall å unngå at naboen kjøper breiere bil. Han er jo litt entusiast  selv. "No skikkelig dritt, denne Teslan,ass, nei den må du ikke kjøpe ..."

Sitter her på gjerdet og vaker ...

Parkeringsplassene her i borettslaget er mildt sagt trange, og når jeg ser Model S på veien ser den jo 30% større ut enn alle andre biler. Hvordan synes dere den er å manøvrere og parkere? Når man får etterhvert nå får flere Teslaer på rad og rekke i Sandvika Storsenter, kommer man seg ut uten å kravle takluka? Har aldri hatt elbil, men ville forventet at el-ladeplasserihvertfall ikke var noe breiere enn vanlige plasser ettersom bilene tradisjonelt har vært små.

Vil selvfølgelig ha parkeringssensor ved evt. kjøp.

Kjør debatt!

Med lang kjørelengde kan man selvfølgelig få et annet regnestykke.  Typisk lenge antar jeg er 15000km og diesel/bensinkost 15000kr.

Er det flere enn meg som lurer på hva disse selskapene som priser billigst tenker? Kapre kunder? Vet de ikke hva slags bil de forsikrer?  Personlig tror jeg Gjensidige er de som priser denne bilen riktig.  Ok, så knuser man ikke motoren med en front, men:
- veier over to tonn, kommer til å knuse mye av det den krasjer med
- 416 hk
- delene i denne bilen koster det samme som en Panamera etc

Sorry folkens,  men jeg tror årlig besparelse i drivstoff for kan spises opp av forsikringsdifferansen alene når statistikken kommer på plass.

Noen som tørr gjette på hva denne vil koste?

Uttrykket "gasse på" må vel erstattes ...

Premiumbiler med stor motor må vel slite litt på bruktmarkedet.  Ser det ligger brukte m550d ute til 1.2. Det tilsvarer vel røft en ny Tesla + en 520xdat.

Denne liker jeg! Men to år er lenge ... blir spennende å se prisen på denne.

Synes BMW har mye spennende i pipen.

X5 eDrive så jo ikke så verst ut: http://www.dn.no/dnBil/article2668037.ece

Tas vel ikke inn til Norge, men pris blir vel ca

NOK 250000

+ $3850 (http://insideevs.com/bmw-i3-with-range-extender-priced-at-45200-or-3850-more-than-bev-version/)

+ 25% moms

+ engangsavgift NOK 10000(?)

= NOK 350000

I nærheten eller borti natta? Burde kunne få større tank enn 9 liter, tror dette skyldes regelverk i en eller annen amerikansk stat. Og så blir det vel 25% dyrere ekstrautstyr?

Blir veldig overrasket om denne blir billig å forsikre i lengden:

- Tauing (selv opp på tauebil) ser ut til å kreve spesialutstyr da hjulene låser ved tomt batteri (korrekt me if I'm wrong). Trekker man den oppp på stive hjul? Sleping er vel umulig?
- Tung bil, forårsaker store skader på biler, folk & fe den kolliderer med.
- Dyr bil å reparere. Prismessig koster delene i denne like mye som en Panamera eller S-klasse. Det er visstnok bare ett verksted som reparerer også ihht Tesla rep, og det ligger i Drammen tror jeg han sa (de som reparerer Jaguar).
- Mangler mye av sikkerhetsutstyret som mange dyre biler har (pre-crash, filskiftevarslar etc)

Sitat fra: JohanH på torsdag 08. august 2013, klokken 07:31

Sitat fra: glaserud på torsdag 08. august 2013, klokken 07:24
Oi, dæven. Den fronten så stiv ut.

Det er interessant at så vidt jeg kan forstå så går NHTSAs sin og også Euro-NCAP sine test kun ut på å teste hvor sikkert det er for den som sitter i en bil å krasje. D.v.s. det tas ikke hensyn til hvor farlig det for en annen bil som krasjer med bilen som testes. Jeg mener Model S oppfører jo seg litt som en mindre modell tank/APC her, veldig bra for den som sitter i Teslan, mindre bra for den som sitter Nissan Micran som krasjer med Teslan front-front?

Jeg tror generelt man kan anta at dersom en tung bil fronter inn i en lett bil, så klapper den lette sammen først. Dersom begge bilene er designet for å deformere fullstendig ved noenlunde lik hastighet vil det ved lavere hastighet deformere hovedsaklig den lette bilen.

Ref egen erfaring i vinter. Heldigvis satt jeg i den tunge bilen ... og var uten skyld. Reddet av gode nakkestøtter.

Dette pleier å gjenspeiles i forsikringspremiene, ettersom tunge biler forårsaker store reperasjonskostnader også på andre biler.

"Dette er dessverre bare løse rykter"

er jo ingen avkreftelse. Et rykte, selv om det er løst, kan være sant.

"Det vil aldri komme 4-hjulsdrift på Tesla S" hadde vært en avkreftelse, spør du meg.