Nå som mange begynner å få bilene så vil det være interessant om folk poster hvilken rekkevidde en klarer å få ut av bilen under forskjellige forhold.

Hvem tar "norgesrekorden i rekkevidde"?

Før Nord-Norge-tråden får all oppmerksomhet vil jeg minne om at E134 "ble glemt" da de la superchargerplaner i Sør-Norge. Strekningen kan kanskje klare seg med en charger. Om den plasseres på Åmot så vil det være ca 225km til både Oslo og Haugesund. Eventuelt enda bedre hadde vært to chargers i Røldal og Seljord, da hadde det vært ca160 km på alle strekkene, og en kunne også nådd Stord og Bergen i tillegg til Haugesund.

EDIT: Oppfordrer alle til å legge inn sitt forslag superchargerlocation på E134 på følgende link:
https://teslafactory.wufoo.com/forms/supercharging/

Til dere som har støvsugd nettet for info  :

Slik jeg har forstått det så kan ikke førerprofiler programmeres i nøklene, men at en må endre profiler på skjermen (etter en har satt seg inn). Er det slik at det jobbes med en løsning på dette, slik at "bilen" justerer seg til aktuell nøkkel når en trer inn? For min del er det fysisk umulig å komme meg inn i en bil hvor min kone har sittet, og om en må manuelt kjøre setet tilbake for å komme seg inn, så er vel mye av poenget med førerprofiler borte?

Midtknappen på nøkkelen holdes inne for å senke vinduer. Jeg leste rykter om at denne funksjonen kan byttes til noe annet, feks en førerprofil eller andre ting. Noen som vet om dette stemmer? I såfall er det en god fix.

Ny studie av Tesla Roadsterbatteriene viser at de holder mye bedre enn hva Tesla forventet.

80-85% remaining etter 160000km. Eller 1% tap pr 10 000km om du vil. Altså atskillig bedre enn Teslas oppgitte 70% etter 5år/80 000km. Klima og alder spilte mindre rolle, mens sykluser var avgjørende.

Det må jo love godt for TMS batteriene som har bortimot 5 år nyere teknologi!

http://www.pluginamerica.org/surveys/batteries/tesla-roadster/PIA-Roadster-Battery-Study.pdf

-----------
Utdrag:

Conclusions
The projections from the various data sets studied suggest that Roadster batteries will be at 80% to 85% capacity after 100,000 miles, on average. Stated another way, the study shows an average loss of about 3.7 ideal miles of range (1.6%) per 10,000 miles driven.
As there is considerable variation among vehicles with similar mileage, an individual owner's experience may vary significantly from the average.
The survey found no significant correlation between climate and battery pack longevity. Individual experience may vary. The survey data for high-mileage vehicles is sparse with little variation in climate among those vehicles, so it's possible an effect from climate will emerge as more data is collected.
The survey found no significant correlation between vehicle age and battery pack longevity, although the study has no data on the first year of use, nor use beyond 4.5 years.
The calculated amp-hour capacity is the most reliable measure of battery pack capacity. It would be a benefit if this value were readily visible to Roadster owners.
It's curious that Tesla does not offer any sort of warranty on battery pack capacity, not previously as part of a new Roadster purchase, not as part of the extended warranty they are now offering Roadster owners as their warranties expire, and not even to Model S owners despite the purported improvement in battery chemistry and corresponding increase in both time and miles on the Model S battery warranty.

Jeg har ikke erfaring med Elbil fra før, men regner med mange på forumet her har en viss feel på hva som kan være oppnåelig med Teslaen:

1. Tror dere den vil kunne krysse fjellet på E134 dersom en kan benytte, og kjører mellom, ladere i Kongsberg og Haugesund/Rosendal? (ca340km, ca 1100 høydemeter)

2. Regner med at de grove triksene for å oppnå best rekkevidde er å kjøre smooth, ikke for fort, minimere bruk av klimaanlegg/setevarme etc, ikke ha åpen vinduer/soltak, nok lufttrykk i dekka. Andre ting?

3. Jeg hørte at Tesla anbefalte å benytte cruise control for å holde jevn hastighet, og dermed få best rekkevidde. Min erfaring fra fossilbil er at en har høyere forbruk med cruise control.. Virker som at den "jager" hastigheten litt, og dermed sløser energi. Hva tror dere? Er Tesla cruise controllen annerledes enn på andre biler, eller er utsagnet deres myntet på paddeflat Interstate i USA?

4. Er det noen tommelfingerregel, eller måte å finne ut, hvor mye energi som går tapt i høydemeter hvis en kjører over et fjell, kontra samme distanse på flat mark?

5. Hva tror dere gir best rekkevidde av å cruise i 120kmt på motorvei, kontra snitthastighet på 50kmt på svingete landevei?

Kvalifisert gjetning er lov.. 

Når jeg går inn på Design studio står det nå at depositumet er 15 000kr, og at det er refunderbart innen 14 dager.. 

Har jeg misforstått noe, eller er dette altså nå endret fra hva dealen var tidligere?

Jeg var nylig hos Tesla på Alnabru i håp om å få svar på en del spørsmål. Selgeren der var imidlertid ny, og kunne ikke svare på noen av mine spørsmål. Skuffende. Uansett, regner med at det er kompetanse på forumet her. Jeg finner sikkert svarene i diverse tråder om jeg setter av en dag til å lete, men om noen har lyst til å hjelpe meg her så er det supert!:

1. Frem til hvor langt i prosessen kan jeg avbestille en reservasjon uten at det koster meg noe?
2. Hvor i prosessen betaler en for bilen?
3. Går det an å be om å betale tidligere enn det som det er lagt opp til? (Feks hvis myndighetene skulle finne på å avgiftsbelegge el-bil før du etter planen skal fullføre ditt kjøp)
4. Vil service være valgfritt i norge også i forhold til garanti og reklamasjon, slik som i USA? (Spør siden vi har «bedre» vilkår i norge)
5. Forventet kostnad for batteriskifte? (hørt rykter om 60-80 000kr..?)
6. Hvor mye tappes batteriet når det ikke er i bruk? Greit å vite om en parkerer 14 dager på flyplassen..
7. Vil bilens (dobbelt)lader bare spille en rolle for «hjemmelading», mens hurtigladere «bypass-er» disse?
8. Forventet batterilevetid? Forstår at de garanterer 75% etter 8 år, eller hva det er, men hvor lenge forventer en at batteriene fungerer om en er happy med bare feks halv effekt. Finnes det en kurve som viser batteriforringelse i hele dets levetid?
9. I hvilke tilfeller vil en ha behov for HPWC (Som selgeren aldri hadde hørt om..) hjemme? Har denne en misjon, eller er det bare et «finere alternativ» til et støpsel?
10. Kan Teslaen innstilles til å lade mindre på dagtid, og mer feks etter kl 23 når en bruker mindre strøm i husholdningen?

Et lite ressonnement som jeg trenger input på:

11.
Jeg har 3-fas 230V 63A i huset. Totalt kan jeg da trekke 230x63x1,7= 24kwt, over tid. Dersom platetopp, varmepumper, vaskemaskin, elkolber etc. skulle benyttes samtidig så «sitter jeg igjen med» ca 8 kwt som kan benyttes til Teslaen.
Er da en enkeltlader, og en 32A kurs å anbefale?
(-Og at det er lurt å få koblet teslaen på en annen fase enn platetoppen..)

12.
Eller ville dere gått for dobbeltlader, og heller «spekulert» i at hovedsikringen er «slow blow», og dermed kan ta høyere strømpeaker en god stund, og at en dermed kan se bort ifra problemer med samtidig bruk av feks platetopp og vaskemaskin sammen med lading?
I såfall; hvilken kurs/oppsett er da mest nærliggende å benytte i mitt tilfelle for å få mest mulig juice til Teslaen?

Takker for alt av input selv om dere ikke kan svare på alt!