Sitat fra: ladov på tirsdag 22. mars 2016, klokken 08:36
25%...det var drøyt! På min bil kan jeg bare huske å ha sett det der *en* gang og da var det kanskje 10%. Var i badeland og parkerte bilen med 49% på batteriet.

Jeg TROR dette blir større utslag jo lenger ned man kjører batteriindikatoren.

Til info sitter laderen i bilen.

13 model S på 2 uker. Selger de dårligere, eller er det andrew ting som hindrer de i å levere?

Sitat fra: chrg på onsdag 03. februar 2016, klokken 19:42
Så vidt jeg har hørtes så har Renault forsøkt seg på et nylig nedlagt prosjekt med stasjoner hvor batterier ble byttet istedenfor ladet i bil. Da er det litt lettere å se leie av batteri som en løsning da det ikke er ET batteri du eier. Har hørt også Zoe ble klargjort for dette.

Kilde\link?

Sitat fra: LA-Thing på onsdag 03. februar 2016, klokken 22:26

Er dette en fornuftig taktikk av Tesla?

Jeg har også noen kunder jeg gjerne skulle nekte å selge noe til fordi de er masete, aldri fornøyde, klager på alt mellom himmel og jord, etc., men de betaler. Bedriften, og dermed jeg, lever av pengene fra salg. Så jeg smiler, holder kjeft og tar imot dritt, men leverer og mottar cash.

Hvor mange presseoppslag verden rundt ville du fått hvis du nektet din kunde?
Jeg tipper dette er iskaldt beregnet. Får vi presseomtale verdt mer enn vi tjener på salget av denne bilen? Hvis ja, nekt salg.

Sitat fra: Måkemannen på fredag 29. januar 2016, klokken 20:38

Sitat fra: bjaolsen på fredag 29. januar 2016, klokken 20:11
En-fase POD-point (3,6kW) leverer 230V AC, tre-fase leverer 400V AC - dette er definert i standarden for Type-2 kontaktene.

Laderen er altså en DC/DC step-up som du antar.

Takker så meget! 

Da vil jeg anta at også den sk. hytteladeren (bøtta) leverer 230V AC til bilen. Akkurat hvilke spenninger bilen får har vært et aldri så lite mysterium til nå. Ang. hyttelader, er det noe kun (Renault)forhandlerne selger?

Att det har vært ett mysterium hvilke spenninger som bilen kobles til er vel å ta i? Har vi no annet å velge i enn 230v/400v i boliginstallasjon?

Sitat fra: Råde på torsdag 28. januar 2016, klokken 23:17
Har ikke merket så mye på akselerasjon. Forbruket øker med ca 2kWh/100km. Det som forbedret kjøreegenskapene mest var senking

Er det 17" som er sammenligning her?

Jeg gadde gått for Life. Endte selv opp med intence pga leveringstid(salgstriks?)

89% viste min i dag tidlig i ca -20. Sto til lading og avlest etter forvarming var fullført.

Minus 18 i dag tidlig. Holdt 90 i ca to mil på motorveien og 50-60 i ei mil.
Bilen viste 45% etter endt arbeidsdag, ny rekord i økning ved stillstand?!?
Kom hjem med 6% og 7km rekkevidde.

60km rapportert rekkevidde i dag tidlig, tenkte ikke over prosent, men første indikator på batteriet var borte.
Etter å ha kjørt 3 mil rapporterer den 33% gjenværende.
Blir spennende å kjøre hjem...

Hvilke prosent viser batteriindikatoren når du starter i -20 og -12?

Har bilen tilgjengelig det som vises når man kjører, eller er det som vises etter hvile faktisk tilgjengelig hvis man hadde fortsatt å kjøre...

Sitat fra: hsa77 på tirsdag 12. januar 2016, klokken 15:23

Sitat fra: Fred Østli på tirsdag 12. januar 2016, klokken 14:09
Kan nesten se ut som batteriindikatoren på en måte følger gjettometeret... Skal begynne å følge mere med på brukt KW. Hvor mange KW tror dere er tilgjengelig i -10 kuldegrader?

Utetemperaturen er uinteressant, det er batteritemperaturen som er avgjørende. Dersom bilen står uten tilkoblet ladekabel vil jo utetemperatur og batteritemperatur til skutt bli lik, men I de fleste andre tilfeller er den ikke det. Har selv lære mye om bilen etter at jeg kjøpte meg elm-dongle og canze appen.

Hvis man kobler bilen til lading når man kommer hjem om ettermiddagen har vel batteripakken tilnærmet lik temperatur om omgivelsene morgenen etter? Utetemperaturen har helt klart noe å si.

Fred: Min bil indikerer 90-94% om morgenen i slike temperaturer. Hvis dette kan stoles på skulle det jo gi rett over 20kWh. Jeg har til info ikke testet dette  ved å kjøre den helt tom å lese av forbrukt energi.

Sitat fra: kos på mandag 11. januar 2016, klokken 16:29

Sitat fra: nagela på torsdag 07. januar 2016, klokken 16:48

http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html#

Utifra bildene av instrumentpanel er 28% forbruk tilsvarende 18,1kWt.

Det gir jo en batteristørrelse på ca 65 kWt :-)

Virker spennende.

Og da har det ikke blitt kaldt en gang - så ja her er nok tallene noe optimistiske  - håper at bilen reelt klarer 25 mil innenfor 80 % lading - noe som vil være bra - men er redd at vi snakker om en bil som ikke klarer 20 mil reelt norsk kjøring.

Denne burde få tilnærmet samme rekkevidde som Model S 60kWh, kjører ikke denn 20 mil?

Sitat fra: Elmo på mandag 11. januar 2016, klokken 14:10

Sitat fra: Jan-Ingvar på fredag 08. januar 2016, klokken 12:31
Der parkerer jeg utendørs slik at bilen star i direkte sollys. Det som da skjer er at displayet viser at batteriet er mer ladet når jeg skal hjem sammenlignet med da jeg kom.

Snakker du her om lade-% (SOC), eller estimert rekkevidde ?

Nå var jo dette ett gammelt innlegg, hvor det ble nevnt att varmen gjorde att det økte. Det stemmer ikke, det er bare den elendige estimeringen i Zoe som gjør dette. Både rekkvidden og SOC  øker etter att den har stått en stund.