Byttet idag filteret etter ca 15 000 km. Jeg har merket stygg lukt i bilen siste ukene, men trodde det var bikkja og generelt skrot. Etter å ha byttet filter skjønner jeg hvorfor det luktet, og hvor mye drit som havner i filteret.

Jeg er imidlertid ikke imponert over at en godkjent Nissan forhandler har mestret å montere filteret feil.

Som man kan tydelig se av bildene er det to tydelige felter som har vært sammenklemt og derfor ikke filtrert luften. Dette betyr jo at andre steder har latt luften gå inn i kupe uten filtrering.

Dette er bare nok en grunn til å ta servicen på bilen selv istedenfor å betale 500 spenn for filterskifte som antakeligvis er galt montert.

Siden det med tid og stunder kommer til å være andre som vil komme til å måtte bytte pakker selv så lager jeg med dette en egen tråd om dette allerede nå...

Bytte pakke  er egentlig superenkelt, men her er noen av mine erfaringer så langt:


Bilen er veldig tung, så den bør jekkes opp i puljer. Den må veldig høyt opp for å få ut pakken. Siden pakken veier ca 300kg må man ha en tralle. Jeg bygde en liten en med 2"x4" lagt til nen firkant oppe hverandre, og kjøpte hjul til 20 kr stk på Biltema. Pakken bygger ca 26 cm, så det må altså være minst 26cm fra toppen av trallen. For å få trillet ut pakken måtte jeg ha 45 cm klaring, og da var det kun klaring på en mm. 

Plastikkdekslene under biler går raskt av med en 10mm pipe på en drill hvis bilen er heist opp høyt nok. Plastklipsene tas med et flatjern.

Hovedsikringen er selvforklarende, og må selvsagt taes før man tar kablene.

Datakabelen er bare vri og napp, mens strømkabelen krever at tre trinn. Først skyv på den blå tappen. Deretter dra den den svarte kappen litt ut, og trykk der det står 1. Deretter svarte kappen litt ut, og trykk inn der det står 2. IKKE bruk makt. Den blå tappen skal IKKE fjernes.

Totalt er det 10 bolter som holder pakken. Ifølge manualen skal de 4 i hjørnene være beregnet til å holde hele pakken.

Etter tips fra noen som har skrudd på LEAF valgte jeg å åpne pakken og bytte BMS over til min gamle. Dette var angivelig fordi bilen har en identitetsgodkjenning. Ifølge manualen må man uansett "nullstille" BMS med Consult for at den skal "lære" kapasiteten. Ifølge LEAF spy er Hx, SoH, og AHr identisk med den gamle pakken, så det stemmer nok at man må resette/nullstille BMS.

Edit: Den nye pakken, men gammel BMS var ifølge LeafSpy på SOC 30%. Alle andre data var like som den gamle dette fortsatte det å være mens jeg ladet. Etter å ha ladet opp til ca 60% har nå SOH blitt 0%, men alle andre data er like. Jeg krysser fingrene for at BMS er så smart at den klarer å justere seg selv slik at jeg slipper å gå inn med Consult.

Edit2: Tidsforbruket mitt var ca 15 timer, men ca 9 av disse var kun opp og nedjekking av bil og ny  pakke. Med skikkelig bukk eller grav ville dette blitt tilnærmet null. Jeg brukte også mye tid på å få den nye pakken korrekt plassert. Med skikkelig utstyr tipper jeg at jobben hadde tatt 1-2 timer... 

Edit3: Estimert ladetid har iallefall gått "spinnvill". På den gamle pakken var estimert ladetid ca 15% lavere. Allerede nå har den brukt MER tid enn estimert,  og den er fortsatt ikke på 80%. Tidligere blinket tredje ladelampe på ca 70%, nå begynte den på ca 80%. LeafSpy melder fortsatt om kun 58,14 ahr og 0% SOH. 

Fortum har vist at de ønsker å være en seriøs aktør på lademarkedet ved en solid utbygging, et betalingssystem som er pålitelig og en betalingsstruktur fremstår som logisk.

Etter å ha jevnlige samtaler med Fortum i nesten ett år begynner jeg å tvile.

Min US-Leaf får feil på ladingen med ujevne mellomrom etter hurtiglading på en bestemt produsents stasjoner på tross av at disse er levert av Nissan.  Jeg får aldri feil ved andre produsenter. Feilen gjør at onboard-laderen ikke vil ta strøm. Dermed kan man ikke lade fra vanlig stikkontakt uten at man får et Nissan verksted nullstiller feilkodene. Feilen kommer umiddelbart etter oppstart fra hurtiglading på disse stasjonene.

Jeg har meldt feilen til Fortum totalt 3 ganger.

Siste gangen ble jeg oppringt av en "høvding" som på høfligste måte forsøkte å fortelle meg at denne feilen var noe jeg måtte regne med, og at jeg ikke var alene om å oppleve disse problemene. Men det var ikke noe han ville gjøre med det. Jeg ba han om å følge det opp med en høyere høvding, men har ikke hørt noe siden ultimo mai.

Jeg reagerer på at Fortum er såpass arrogante at de ikke følger opp saken mot sin leverandør. Jeg forventer at en "dings" med Chademo kan lade min bil uansett. Det spiller for meg ingen rolle om det er en "dings" fra Nissan, BMW, Toyota, eller noen andre. Poenget er at den skal fungere uten at det skal gjøre min bil inmobil. Jeg driter lang vei i hvordan maskinen fungerer så lange den fungerer.

Er det greit at Fortum ignorerer feilene? Er det greit at Fortums ladestasjoner kun kan brukes på enkelte biler? Er det greit at Fortum ikke klarer å sette krav til leverandører? Er det greit at enkelte elbileiere med Chademo ikke kan stole på at alle Fortums ladere fungerer? Er det urimelig å forvente at Fortums ladere ikke ødelegger bilene?

Eller stiller jeg for høye krav?

Front selges. Se bilder.

Rusten som sees på bildene er kapp-støv som har rustet.

Bilen var ikke kollisjonsskadet så den er helt rett.

Står i Tønsberg og kan hentes etter avtale.

Pris: en kasse pils (eller noe annet).

På Nissans Facebookside spurte en fyr om DAB til LEAF. Nissans Komiske Ali svarte følgende:

Nissan Hei Ståle. Vi har inngått en avtale med en leverandør som kan levere DAB radio til alle Nissan modeller som ikke har DAB opprinnelig. Dette koster 1795 eks montering. For mer informasjon, bestilling eller lignende, anbefaler vi at du tar kontakt med din nærmeste Nissan forhandler. Du finner din nærmeste forhandler her: http://www.nissan.no/tools/find-it.html?cid=ps-128_14521 : Ha en fin dag! ^MH

Noen som vet hva dette er for noe? Er dette en "dings" som koples på radioen og fungerer sømløst med en softwareoppdatering? Eller er det en eller annen klønete løsning med en fjernkontroll ekstra man må stille inn fra?

Jeg er klar over at dette temaet har vært tatt opp i mange tråder, og i mange sammenhenger.

Jeg synes nå det er på tide at noe gjøres for å frigjøre ladeplasser som brukes til regelrette private parkeringsplasser (eller VIP-plass som enkelte har kalt dem).

Jeg synes det virker som om færre og færre faktisk lader på de offentlige plassene, og jeg kan ikke fatte og begripe at det er bare er egoisme. Jeg tror at det er en mangel på kunnskap og forståelse, og manglende evne til å skjønne hva plassene ska brukes til. Jeg tror faktisk det er mange som ikke er klar over at det er lov å parkere gratis på alle kommunale plasser.

Hvilke tiltak kan iverksettes for å "spre ordet"?

Jeg synes elbilforbundet har en åpenbar rolle, og bør være mye flinkere til å opplyse medlemmer om hvilke regler som gjelder, og ikke minst informere om at ladeplasser bør være til lading. Det er mange som faktisk trenger lading, og slik det er i Oslo nå kan man aldri regne med å få lade med mindre man leter lenge. Det å måtte bruke en halvtime ekstra for å finne en ladeplass er kjedelig når det er massevis av ledige kommunale plasser uten lademulighet.

Kunne noen laget en "flyer" på samme måte som "fossilgjøken"? Bare med en annen tekst?

Er det noen som vet om det finnes noe system som tillater betaling for et bestemt antall kwt, eller hvor man faktureres for antall kwt?

Det jeg ser for meg er noe tilsvarende man har på dusjer i båthavner hvor man hiver inn mynt og får et visst antall minutter med vann.

Teknisk sett er det jo en ganske enkel sak, men noe helt annet er om det faktisk finnes et slikt apparat.

Noen som vet om noe?

Som de fleste andre Leaf-eiere skulle jeg gjerne hatt "litt" bedre rekkevidde. Ideelt sett mye lengre...

Alle enhver watt teller. Jeg kom så over denne posten på USA forumet:
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=37&t=11999

Der har man valgt å bytte ut bly-batteriet med et lettere og fysisk mindre litihium batteri.

Hva om: man kan bytte til et fysisk litt større lithium batteri, som kan levere driftsstrøm uten å ta fra fremdriftsbatteriet?

Såvidt jeg har forstått lades driftsbatteriet når bilen lader. Når man kjører, og batteriet kommer under 12,1v (?)  hentes det strøm fra fremdriftsbatteriet.  Altså bruker man indirekte strøm fra fremdriftsbatteriet til alt fra lys, setevarmere, stereanlegg osv. Og det må jo også være et visst tap ved å kjøre ned strømmen fra de ca 400v i fremdriftsbatteriet til de ca 12v driftsbatteriet skal ha.

Det høyeste jeg har hatt på skjermen "other" i engergimenyen er 500w, men bare i kort tid. Normalt ligger jeg langt under halvparten. Så et batteri som klarer å holde 500watt bør jo være mer enn nok for normal bruk?

Når så alle watt teller:
Hva med å bytte ut blybatteriet med et større lithium batteri. Installere et rellee som kutter "lade"strømmen når bilen ikke lades fra nettet, og som også kan åpne seg hvis driftsbatteriet har for lav spenning.

Er dette helt fjernt eller en god idè?