Takk for info - selv om den var skuffende for imiev eiere.

Utfordringen min er å holde liv i en hund på kalde dager. Den fryser når det er under 15 plussgrader.. Noen ganger har jeg da bruk for å lade bilen samtidig som jeg trenger lading samtidig som jeg bare har bare et 16A uttak.

Dermed kan en dieselvarmer gjøre nytten samtidig som det bidrar til økt rekkevidde i gitte situasjoner og gir varme der det ikke er strøm.

Dette er mine grunner til å vurdere dieselvarmer

Hei

Jeg postet noen spørsmål på siden din om dieselvarmeren da det er noen ting der som ikke er åpenbart for meg..

Jeg er forsåvidt enig i at et 230V varmeteppe bare tar noen få watt, men er litt skeptisk til å ha 230 V i bilen når hunden er der fordi den kan bite over noen ledninger og få elektrosjokk. For å unngå to ledninger må jeg da ha et stikk med dobbelt uttak og litt uryddig ledningsføring.

Jeg ser det nok som en fordel å bruke 12V'en, men også usikker hvor jeg henter 12V når bilen er avslått. Kan jo hente direkte bra batteriet, men må da dra en egen ledning til varmeteppet. Jeg vurderer også muligheten for å ha et eget 12V batteri slik at ikke hovedbatteriet går tomt og jeg ikke får "startet".

Nå føles det som om vinteren snart kommer så jeg har begynt å tenke vinterforberedelser.
Har ennå ikke kjøpt vinterdekk og tenkte å sjekke opp det utover. Noen som har gode erfaringer med leverandører?
Jeg har også hund i bilen om vinteren og trenger tips for hvordan holde bilen varm. Mulig at jeg bare skal installere en varmeovn, men da trenger jeg å bruke 2 strømuttak når jeg lader - og det er ikke praktisk. En annen løsning er å bruke et varmeteppe som går på12V, men da kan jeg riskere å tappe 12V batteriet og ikke få starte. En tredje løsning er å installere dieselvarmer, men vet ikke om det finnes noen tilgjengelige ennå. En fjerde mulighet er å bruke en kombinasjon av 12V varmeteppe, 12V lader og en 10A hovedlader for å kunne bruke en 16A stikk. Noen som har tilsvarende utfordringer og gjort seg noen tanker?
Det beste hadde vært å hatt Leaf løsningen hvor bilen kan varmes samtidig med at den lader - med samme ledning, men den er ikke tilgjengelig etter det jeg forstår.

Rust er noe svineri... på alle biler - også plastbiler

Jeg kjøpte en iMiev og hentet den 28. februar.
Jeg vasket den ikke før i april og da var det allerede overflaterust på lakken under skiltet bak..
Jeg kjørte imjauen på oljebehandling hvor det hovedsaklig brukes sagkjedeolje som har gode vedheftsegenskaper. Kan anbefalte det på det varmeste - har brukt det på flere biler. Senest på en 12 år Toyota Landcruiser som jeg da jeg solgte den i fjor høst så fant NAF bruktbilsjekk kun to flekker en ved skjerm hvor det var en lakkskade og en under den ene døra hvor det var en lakkskade. Andre tilsvarende LC er morkne etter 12 år. Hadde på olje 5 ganger og kostet under 4000 totalt.

Min vurdering er at det er mye bedre enn Tectyl både på holdbarhet og pris.

Angående rekkevidde med min imjau.

Jeg har nå kjørt Oslo - Kongsberg - drøye 90 km 2 dager. Første dagen kjørte jeg forsiktig, ikke over 90 og forsiktig i oppoverbakkene. Ingen problem å komme frem med god margin.
Andre dagen kjørte jeg på vanlig måte. Gjerne i venste fila og opp i godt over 100 når det var nødvendig.
Jeg startet på 16 streker, ut av tunellen ved Drammen 8 streker, oppover 3 felten 4 streker og vel fremme 3 streker. Jeg beregner 6-8 km per strek+ 10 km "reserve". Reell rekkevidde med normal kjøring på motorvei uten egg under pedalen er da for meg 120 km.
Dette er uten varmeapparat.
Så jeg er fornøyd med rekkevidden.
Jeg innser at Hamar, Gjøvik, Sørlandet og fjellet er utenfor rekkevidde, men ellers kan jeg nå mye bare jeg får ladet før jeg drar tilbake.
Har kjørt over 2000 km i mine 2 første måneder som elbileier, unngått å brenne opp 200 liter diesel og "spart" rundt regnet 5000 kroner i driftutgifter som finansierer imauen.

Som ny i-Miev eier er jeg veldig spent på hvilken pris Leaf legges ut med. Det er vel ikke tvil om at bruktverdien av en Leaf vil være større enn for en iMiev, hvis det da ikke dukker opp uventede negative ting rundt Leaf.

Legger Leaf seg under i-Miev vil Mitsubishi være nødt til å redusere nybilprisen. Da blir det som elektronikk, det blir billigere og billigere for hvert år. Så da er det bare å vente - det blir alltid noe bedre og billigere.. Da har jeg gledet meg at jeg sparer MINST 100 kr per dag jeg pendler til jobben for ikke å si alle turene til sentrum med gratis bom og parkering.

Men reduserer i-Miev prisen signifikant så ryker marginene til Think også.

Så hvordan bruktprisene utvikler seg der blir umulig å spå.

Det blir kanskje et par år med skyhøye bensinpriser og elbiler som blir billigere og bedre.. Skal vi gjette på at elbiler tar 10% av nysalget i 2013..? Og så bare øker på

Hadde problemet etter en bilvask etterfulgt av en kald natt. Litt banking på lokket hjalp. En medhjelper er nok nødvendig om du ikke får den opp da heller. Skulle vel vært noe kraftigere fjærer.