Uff... mye dårlige batteri for tiden. Hadde en runde med min hvite Saxo tidlig i høst der jeg måtte bytte 3 blokker. Bilen gikk da dårlig på forhånd og ladelampe kom allerede ved 40 til 50 %

Nå i januar kunne jeg konstatere at både den andre Saxoen (2003 sølv) samt Peugeoten også må ha en sjekk/bytte av batteri    Tok sølvSaxoen i helgen. Den fikk typisk ladelampe ved 30 til 35 % så jeg forventet å måtte bytte enten 2 dårlige eller en VELDIG dårlig blokk. Jeg har vært heldig en gang før med at "all faenskapen" var samlet i en blokk både kortsluttet celle og dårlig celle.

Så heldig var jeg ikke! Jeg har en 30A 30V strømforsyning som klarer å lade opp maks 3 batterier på en gang (i serie). For sikkerhets skyld valgte jeg å lade 3 blokker og da 2 stk D (min erfaring er at det ryker flest D-blokker) og 1 stk G-blokk. Håpet jo å kunne bruke 1 av disse (i beste fall 2) i Peugeoten. Men neida det var 3 dårlige blokker i Saxo'en. Tre dårlige celler fordelt på 3 blokker  (1 kortsluttet og 2 der spenningen kollapser ved belastning.) Så 3 batterier fattigere.

Flaksen i uflaksen var at det faktisk var 2 D-blokker og 1 G-blokk som var dårlige (akkurat som jeg hadde ladet opp og deretter "tappet" ned til passende nivå som resten av blokkene) slik at jeg rakk å bli ferdig med bilen i går kveld 

Den eldste av de tre PSA-elbilene jeg har per i dag er en 2001 P106. Jeg har hatt denne kortere tid enn begge Saxoene, men de snart 3 årene jeg har hatt den har den stort sett fungert helt fint. Det er min eldste nevø som har disponert bilen det meste av tiden og frem til nylig har det bare vært Webastoen som har fusket noen få ganger.

Med 13 "kalde grader" kom imidlertid ladelampen usedvanlig tidlig (i følge min nevø) tidligere denne måneden, men etter det har det vært mulig å kjøre bilen ned til litt mer normalt lav SOC igjen. Så... før helgen stoppet lading av seg selv lenge før fulladet på energimeteret. Mandag kveld var vi ute og testet lading og kunne konstatere at lading sluttet av seg selv med meteret på ca 70 %. Ved frakobling og tilkobling av ladekabel igjen stopper lading da konsekvent etter relativt kort tid. Men vannpumpen summer og går og når vi koblet av slangen inn på toppen av ekspansjonstanken foran venstre forhjul så rant kjølevæsken godt ut av slangen (pumpen pumper). Checkelec viste også lave temperaturer på både batteri (-5) og elektronikk (+1) så lading stoppet i alle fall ikke på for høy temperatur.

Jeg så at lading sto på normallading og skiftet med Checkelec over til vannservicelading og da stoppet ikke lading lenger. Vi ladet til nålen var ca på 100 % streken (ikke godt over der det normalt ellers stopper), stoppet da lading manuelt og skiftet til normallading for neste lading. Vi har ikke rukket å ta en ny normallading enda.... men hva kan dette være?

Det er vel ikke usannsynlig at noen av dere andre her har sett denne?

http://www.berlingo-e.co.uk/ecovelclub.htm

Kan vel ikke si at "språket" (oversettelsen) er del aller beste 

Jøss enda en merkelig el-feil som jeg aldri har sett før på gamle EL-PSA biler på mine snart 8 år med slike biler.
2 stk P106 og 2 stk Saxo (der jeg fortsatt har 3 av bilene).

Den forrige merkelige feilen var at kjølevifta i grillen ikke stopper når bilen stoppes/parkeres: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=36173.0 Denne har gjentatt seg flere ganger, men heldigvis trenger jeg kun ta ut og sette inn igjen den ene shunten foran torpedoveggen for å få vifta til å stoppe.

Denne gangen skjedde noe rart da jeg skulle starte kjøreturen. Det første jeg la merke til var at energimeteret sto på null etter at jeg hadde vridd på tenningen enda jeg visste det skulle stå på over 100 %. Så la jeg merke til at den grønne kjøre forover-lampen ikke lyste. Det gjorde heller ikke den gule revers-lampen selv om jeg kunne rygge. Jeg slo av tenningen og forsøker en gang til å slå på, men får samme tilstand. Bilen lar seg kjøre normalt med energimeteret på null ikke grønn og gul forover og revers lampe og sannelig også med Ecometer som ikke virker og står på null.

Da bilen litt senere har stått parkert en stund virker alt som normalt når jeg vrir på tenningen og kjører avgårde. Det har det også gjort på de påfølgende 2 kjøreturene. Hva i all verden er dette 

Jeg foretok et kjapt søk her, men klarte ikke finne kommentarer/sammenligning mellom varmeapparatene i Saxo og P106. Varmeapparatene består vel strengt tatt ikke bare av Webastoen, men også kjølevæskeslanger, ekspansjonstank (som med fordel kan isoleres), varmeapparatregister (radiator i dashbordet) samt luftkanaler og dyser i dashbordet.

Fra 2010 til i dag har jeg hatt 2 stk Peugeot 106 Electric og 2 stk Saxo Electrique (har fremdeles alle unntatt den ene 106'en). Jeg synes det er påfallende stor forskjell mellom hvor mye varme man får inn i kupeen i 106'ene i forhold til Saxo'ene!!? Man får for all del bra varme inn i Saxoene også, men i begge mine 106 har kupeen lettere og raskere blitt skikkelig varm. Ekspansjonstanken for kjølevæsken er isolert i alle bilene, Webastoene er like og slanger, radiator og kupevifte er vel også likt? Kan utforming av luftkanalene og dysene i dashbordet utgjøre denne forskjellen?

OJ... i kveld oppdaget jeg en feil jeg ikke har hatt på noen av de 2 Saxoene og de 2 P106'ene jeg har hatt.

På den ene 2003 modell Saxo'en sto viften på radiatoren bak grillen og duret og gikk når jeg gikk ut med søpla nå i kveld. Det var ikke noe kraftig lyd, men jeg la merke til en lyd jeg ikke har hørt før med bilene parkert ...der jeg sto mellom de 3 PSA-elbilene. Gikk etter lyden og havnet foran grillen på den hvite Saxoen.

Det var ingen vannpumper som gikk (kjølesløyfe eller Webasto) og altså bare viften i grillen. Prøvde å koble fra pluggen på den grønne temperatursensoren i radiatoren uten at det hjalp noe. Ikke har jeg oversikt over signalene til kjøleanlegget i disse bilene heller. Men i en helt annen PSA bil (bensinbil - Citroen XM) er det hele 3 temperatursensorer. Blå sensor til temperaturskalaen i speedometerinnsatsen (finnes ikke på Saxoen), brun sensor til styring av de 2 viftene på radiatoren i grillen og grønn gir signal til ECU'en (motorstyringen).

Jeg fant ute i mørket nå kun EN temperatursensor i Saxoen og den var grønn og sto i radiatoren. Er det denne som styrer viften? Kan det være denne som er defekt? Eller skyldes problemet noe annet?

Jeg koblet for sikkerhets skyld ut viften for natten ved å ta av den grå pluggen.

På våre tre PSA Electric har vi nå 2 ganger opplevd at ytre drivakselmansjett løsner på utsiden mot hjulet mens mansjetten fremdeles er hel og fin (ikke utslitt). Dette har skjedd på både den ene 20023 Saxo'en og på P106'en. Er det flere som har opplevd dette som et problem?

Da var'e på'an igjen... Med 3 gamle PSA i husstanden er det vel ikke annet å forvente 

Vel den ene har jo en komplett batteriblokk som var ny i 2009 og i den har det ikke vært blokker som har blitt dårlige enda. I den ene 2003 Saxo'en måtte jeg bytte EN blokk sist vinter... (den har fortsatt igjen et flertall av blokkene fra da bilen var ny), men nå måtte jeg til pers med den andre Saxo'en. Begge de 2 førstnevnte bilene fungerer fint og man begynner ikke nærme seg ned mot 100 V med gasspådrag før man kommer ganske langt ned på SOC skalaen. En må være veldig sløv eller direkte uforsiktig for å få ladelampe før man i hvert fall er nede på oransje.

Den hvite Saxo'en jeg kjøpte for snart 2 år siden har ikke skreket om nye batteriblokker før nå. Dvs den har nok i det skjulte hintet i noe lengre tid, men i denne bilen er det ikke Robometer. Derfor var timingen fin mht Steens Checkelec når jeg for noen få uker siden i en oppoverbakke fikk ladelampe så tidlig som FØR jeg var kommet ned på 40 %. Kjørte da i noen uker etterpå konsekvent med Chekelec som viste strøm og spenning og tok også en sammenligningstur i den andre Saxo'en. Ut fra størrelsen på strømmen ved ulike nivå av SOC var det åpenbart lavere spenninger i den hvite Saxo'en enn i den sølvfargede. Jeg regnet med 1 eller 2 dårlige blokker. Så her var det bare å ta bilen inn i "varmen" (garasjen) og krumme nakken.^

Ved å koble til ladekabel i noen sekunder og kvittere vekk ladelampen fikk jeg først forsiktig kjørt et lite stykke til og fikk SOC ned i 30 % før ladelampen kom igjen. Med bilen i garasjen tok jeg "Fluke'n" og målte spenningen over hver kasse:
- 11'er: 66,95 V som er 6,09 per blokk
-  6'er: 35,3 V som er 5,88 per blokk
-  3'er: 15,6 V som er 5,20 per blokk

Med disse verdiene på 6 og 3 var det ingen grunn til å begynne med 11'ern i hvert fall. Litt overrasket ble jeg imidlertid da det viste seg å være hele 3 blokker denne gangen. Det var 2 blokker i 3'ern (en D og en G) og det var de to jeg regnet med på forhånd for det var de eneste 2 som jeg var litt i tvil om da jeg byttet ut 2 andre veldig dårlige batterier da jeg kjøpte bilen for snart 2 år siden. De varte jo faktisk i nesten 2 år da... Men det var også en dårlig D-blokk i 6'ern. Så jeg er ikke lenger i tvil på trenden mellom D og G blokker av de jeg har skiftet i alle fall - dobbelt så mange D-blokker (6 mot 3). Den dårlige D-blokken i 6'ern virker å ha fått en kortsluttet celle. Lav hvilespenning, men spenningen synker like lite (nesten mindre) enn på de friske batteriene ved stor strømbelastning. Begge de dårlige blokkene i 3'ern virket å ha flere dårlige celler, derav muligens en kortsluttet hver. Alle de "resterende gode batteriene" (6 stk) holdt en hvilespenning på 6,1 V  +/- 0,01 V. Med hvilespenning på 6,09 på 11-kassen lar jeg foreløpig den være. Ladet opp og overladet tre erstatningsbatterier og tappet disse ned til litt over 30 %

Glad og fornøyd skulle jeg bare montere alt tilbake i går kveld og det gikk overaskende kjapt med både 3'ern oppe og deretter 6'ern helt til et øyeblikk av "dette er for godt til å være sant" slo til. Når jeg helt til slutt skulle skru fast kabelen i den jæ\!&@.... sikringsholderen på 6'ern innser jeg at skruen/hylsa var ødelagt  :-1-:  Burde vel skjønt det allerede da jeg skrudde løs kabelen. Så da må jeg en tur innom lageret i dag og se om det fortsatt sitter igjen en helt lik holder på 6-kassen fra den 106'en jeg slaktet i fjor sommer. Om ikke kommer jeg og tigger Elmo 

Hva i ALLE DAGER har skjedd med den ene 2003 Saxoen vår???

Begge har oppført seg helt likt på dette punktet fram til i går. Mens den gamle 1998 P106'en vi hadde i 6 år bare hadde pipelyd når du åpnet framdør har det på begge 2003 Saxoene våre vært slik at når man åpner førerdøren slår kontraktoren ut. Man må altså vri på det fjærbelastede trinnet på tenningslåsen igjen etter å ha hatt førerdøren åpen. Men nå skjer F@&%§.... det samme om man åpner passasjerdøren foran på den ene Saxoen! Hva i alle dager kan ha skjedd???

Jeg har sett (og hørt) dette kommentert tidligere. Vil det fungere med 2 ekstra blokker eller er 1 ekstra maks?

Noen små utfordringer er det selvsagt mht plassering, legging av ekstra kabel, kjølevæsketilkobling etc

Fordeler som kan oppleves er vel:
1. litt mer "power"  ca 5 til 10 % (?)
2. litt mer rekkevidde?

Men hva med risikoen for enda mer utladning av batteriene (reversering av celler) da det skal mer til for å komme under 100 V slik at ladelampe tennes?

Ja... da har jeg opplevd det også og det var ikke noen hyggelig opplevelse....!

Den eldste av de 3 EL-PSA'ene vi har nå (2001 P106) stod til lading i går kveld og var kommet opp til ca 100 % på meteret, men ikke litt over 100 % der ladingen normalt avsluttes. Jeg kom akkurat kjørende hjem med den ene Saxoen og hørte da jeg var kommet meg ut av den en litt dempet poff-lyd som jeg først trodde kom fra Webastoen jeg nettopp hadde slått av i Saxoen.

Men etter at Webastoen var ferdig med å brenne ut drivstoffet og sto og kjørte etterkjølingen kom det enda et poff før jeg hadde rukket å lukke garasjen og gå opp til huset. Da hørte jeg det ikke kom fra Saxoen, men fra P106'en som sto til lading rett utenfor garasjen. Når jeg gikk bort til P106'en kjente jeg det luktet brent plast samtidig som det "poffet" enda en gang og jeg ble raskt litt mer nervøs !  Da jeg fikk åpnet panseret så jeg at det kom litt røyk ut av og rundt lokket til 3'er kassen    ...og gjennom et lite rundt hull (en plastplugg som manglet på høyresiden i fartsretningen) så jeg gul flamme  !!!

Koblet selvsagt først av ladekabelen og fikk deretter god hjelp av en av mine nevøer som raskt var på pletten så vi var 4 hender som relativt hurtig fikk hektet av alle kabler på toppen av batterikassen, fjernet noen få "kasseklips" og fikk løftet vekk lokket. Da var allerede flammen sluknet... så det kan virke som om den ble drevet av energien fra ladestrømmen. Men det så godt svidd ut rundt den ene batteripolen der en god del av plasten i batteriet var smeltet.

Jeg må si jeg var glad for at når dette først skjedde... så skjedde det før jeg hadde gått og lagt meg. Bilen sto rett ved siden av garasjeporten/garasjen med ytterligere 2 biler i garasjen. Jeg begynte å tenke på hva som kunne ha vært årsaken til denne nedsmeltingen og det mest nærliggende syntes jeg var dårlig kontakt på tilskruingen av metallskinnen på batteripolen. Men så begynte jeg å tenke at under kjøring går det jo VELDIG mye større strømmer så man burde kanskje da først ha oppdaget dette under kjøring...? En alternativ årsak kunne kanskje være et batteri som var blitt dårlig slik at det oppsto eksplosjon under lading(?), men da kunne det ikke være noen kraftig eksplosjon dette ...definitivt ikke. Så selv om jeg er litt usikker heller jeg til dårlig kontakt. Batteripolen og skinnen bærer jo preg av kraftig varmgang.

Slik som den ene batteriblokken nå ser ut er det vel tryggest å bytte ut alle de tre blokkene i denne kassen? Det er vel en reell fare for kjølevæske i batterivannet ikke minst på det havarerte batteriet, men dermed også noe i de to andre???

I de knappe 7 år jeg har hatt en eller flere EL-PSA'er har jeg ikke hatt problemer med vindusviskerne foran. Jeg har opplevd problemer på et par andre gamle (bensinmotor) Citroen'er, men da var det begge ganger slitasje i selve mekanismen. På den ene El-Saxo'en i husstanden har vi nå imidlertid fått et problem der vindusviskeren ofte ikke starter når man bruker manuelt trinn (ned) eller intervall samt laveste hastighet med kontinuerlig visking. Disse trinnene har vel til felles at det er samme viskerhastighet. Vi har imidlertid så langt alltid fått i gang viskerne med en gang ved å gå helt opp til hastighetstrinn 2 (maks hastighet). Da virker som regel også viskerne på alle de andre trinnene etterpå, men ikke alltid. Det hender en sjelden gang at viskeren da begynne å gå saktere enn normalt på de andre trinnene.

Er det noen som har vært borti noe lignende før? Akkurat de siste 2 ukene har alt virket som normalt, men jeg har likevel gjort meg opp noen tanker om hva dette kan være. For jeg anser det som svært sannsynlig at dette kommer tilbake og da må det fikses!!

Jeg ser for meg at dette mest sannsynlig ikke er slitasje i mekanismen (finner ikke noe slakke), men mere sannsynlig enten:

1.       Feil på viskermotoren
2.       Dårlig kontakt i strømpluggen på viskermotoren
3.       Feil på visker-releet
4.       Feil på visker-hendelen

Jeg har hatt feil på blinklyshendelen på ikke mindre enn 2 av de 4 El-PSA'ene. De hadde samme symptom (releet tikker uten at blinklyset er slått på og uten at blinklysene blinker) og symptomene forsvant ved bytte til annen brukt hendel på en bil og helt ny hendel (fra ebay) på den andre. Men feil på viskerhendel har jeg ikke erfart før eller hørt om.

Noen som har vært borti lignende problem? Noen forslag til hva jeg bør sjekke først?

Det oppstår oftere og oftere og gjerne kraftigere og kraftigere en "klakk"-lyd i framvognen på den ene av våre 2003 Saxo. Denne er bare kjørt 90.000 km (7000 km pr år i snitt). Jeg tenkte først det var hjuloppheng (bærearmsopplagring eller bærekuler), men begynner nå nesten å tvile på det. Prøvde i går kveld å kjenne etter slakke og kikket over med lykt under bilen både på de tre innfestingene/opplagring av bærearm samt bærekuler. Sjekket begge sider selv om lyden høres ut som den kommer fra venstre side. Finner ikke verken synlige problemer eller kjenner noe slakke 

Jeg har nå flere ganger testkjørt og forsøkt å provosere fram lyden ved å kjøre veier med dårlig asfaltdekke, fartshumper etc. Det jeg konstaterer er at lyden oppstår tilsynelatende både ved ujevnheter/humper og ved gasspådrag og slipp av gasspedal til regenerering. Det frustrerende er at klakk-lyden IKKE er konsekvent ved alle gasspådrag og gass-slipp og ei heller ved alle/de fleste humper. Kan kjøre over flere store fartsdempere på rad uten at lyden oppstår bare for at den plutselig oppstår i en mindre asfaltskjøt/kant. Så kommer plutselig klakket igjen i det framhjulene treffer fronten på neste fartsdemper....   Deretter kommer den når jeg gir gass etter fartsdemperen... og noen ganger også når jeg slipper gassen før neste fartsdemper... så kan den være helt borte igjen over flere fartsdempere... frustrerende vanskelig å finne årsaken (så langt)   

Motorfester? ...eller annet som ikke er ordentlig fastskrudd? Annet? Hjeeeelp... 

I forrige uke ble endelig den P106 som jeg skrev om i denne tråden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28562.0.html  helt i orden og går som den skal. Men jeg slet veldig med å få slettet den ene av feilkodene!
Intermittent fault. Traction chopper function ble slettet på første forsøk. Denne tror jeg har kommet som et resultat av at både fremdriftsbatteriet og 12V batteriet var veldig dårlig når jeg overtok bilen.
Permanent fault. ECU parameters ville imidlertid IKKE la seg slette, men forsvant da jeg endret ladestyrke ned til 10 A    Kan ikke forklare hvorfor... noen som kan?

Fikk en 2001 P106E for vrakpanten pluss 2000 kr for noen uker siden. Selger ladet bilen til jeg kom og hentet den, men han kunne fortelle at bilen den siste tiden bare hadde klart ca 1 mil (10 km). Det gjaldt jo også den 2003 Saxo som jeg kjøpte i november 2015. I den var det faktisk KUN 2 blokker som var dårlig men de var til gjengjeld VELDIG dårlige (flere celler i hver blokk).

Etter at bilen har stått noen uker tenkte jeg nå å få fikset litt på den og oppdager at den ikke vil lade...

12V batteriet var nesten utladet (12,03 V) så det satte jeg på lading, men selv med 14,2 V på utility-batteriet vil ikke laderen til fremdriftsbatteriet starte. Etter jeg tar ut shunten (i motorrommet) til fremdriftsbatteriet og kobler fra 12V batteriet og deretter kobler til (12V først!) vil bilen fortsatt ikke lade. Nå jeg setter i ladekabelen starter vannpumpen og går... og går... FØR jeg lukker ladeluken (se videoer http://www.seljeseth.com/Elbil/ ). Når jeg lukker ladeluken tenner blinklysene og lyser litt (som normalt) men da stopper kjølevannpumpen etterpå og det ser ikke ut som bilen lader.

Som om dette ikke er nok så hender det seg at batterispenningen enkelte ganger stiger (uten at kjølevannspumpen går, men selvsagt kun med ladekabelen tilkoblet) ...og da stiger spenningen tilsynelatende MYE - opp over 200 V (sjekk videoen HighVoltage). Hva kan dette skyldes? Stor indremostand i det seriekoblede batteriet eller er det noe indikasjon på at det har oppstått feil i Sagemboksen? ...eller vil den sannsynligvis lade slik den skal når batteriet fikses?Jeg har ikke rukket å ta ned noen batterikasser, men jeg har konstatert at det lekker væske (virker å være kjølevæske) fra 11-kassen bak. Må vel også fram med Lexia'en i morgen eller lørdag.

http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=71044168

Selger skriver: "Dette er den eneste i Norge med 5-dører. Alle andre er 3-dørs"  Ehhh...? Jeg har 2 stk Saxo Electrique begge med 5 dører (1 hvit og en sølv) og jeg har sett enda flere.

Videre: "Citroen SAXO Electrique Elegance Equipe 2005" Siste produksjonsår var vel 2003...?

Er det jeg som ikke er opplyst? "Denne er også mer utstyrt enn vanlig, med bla bedre seter, el-vinduer og sentral-lås med fjernstyring"   Jeg trodde ALLE hadde denne utrustningen. Begge mine Saxo Electrique har det i alle fall.

Dette virker også litt merkelig: "En ekte 5seter(4 i vognkort) som i tillegg har et ordentlig BAGASJEROM" Bagasjerommet er jo vitterlig kraftig krympet i høyden i forhold til fossilt drevet Saxo. En handlepose som inneholder 1,5 liter flasker kan ikke stå (stående flasker) da det er så lavt under "hattehylla".

Men ellers så det jo absolutt ut som et veldig fint eksemplar da!

Webastoen i en av EL-PSA'ene våre sluttet å virke før helgen 

Det virker som om problemet er at kjølevannpumpen har gått i stykker da:
1. Vannslangen ut av Webastoen ble ganske varm, men det kom bare såvidt litt lunken luft ut av dysene i dashbordet. Webastoen slår seg av en stund etter den blir startet.
2. Jeg tok ut Webastoen og demonterte vannpumpen og målte på ledningen til vannpumpen og får bare så høy motstand/impedans i pumpen som 10 kOhm (kilo-ohm). Det må da være for høyt til å være normalt til en 12 V pumpe?
3. Ikke vil pumpen starte når jeg kobler til 12 VDC

Er det noen som har en slik fungerende brukt eller ny liggende? Ser på nettet at man får tak i slike nye fra utlandet for fra $86, €95 og £95 som tre "lave" eksempel (2 av de har til og med gratis frakt) helt opp til ca £180 på det dyreste.

Det er nå dessverre flere døde linker på  ElbilWiki :

Thermo Top C installasjons og brukermanual - Engelsk PDF (1,1Mb)
Thermo Top C-Z servicemanual - Engelsk PDF (0,5Mb)
Thermo Top C-Z delernr og "explode" tegninger - Engelsk PDF (0,5Mb)
Thermo Top C feilsøkning - Engelsk PDF (0,1Mb)

Av disse mangler jeg servicemanualen (engelsk). Er det noen som har den så jeg kan få en kopi?

3 stk EL-PSA i husstanden: 2 Saxo 2003 og 1 P106E 1998

På BEGGE Saxoene har vi nå merkelige feil på blinklysbryterne som ligner veldig på hverandre. Feilen på den ene var der når vi kjøpte den i fjor høst, mens jeg ikke la merke til noe når jeg fikk den siste nå for bare noen uker siden. Nå er det imidlertid ingen tvil!

Det som skjer er at du hører blinklysreleet tikke uten at noen av blinklysene ute på bilen blinker. Pil-indikatorene i speedometeret blinker heller ikke og rele-tikkingen er noe hurtigere enn når en slår på blinklys med blinklyshendelen. Så langt er alt helt 100 % likt mellom de 2 Saxoene...

Det som er forskjellig er at på den ene oppstår dette bare når man blinker den ene veien. Fenomenet opptrer langt fra hver gang på denne bilen der det er minst irriterende - kanskje bare ca hver 10.gang. Dytter man da litt forsiktig borti hendelen uten å slå blinlyset av slutter den hurtige tikkingen uten blinklys som blinker, det tikker langsommere og blinklysene blinker igjen.

På den andre Saxoen er det klart mer irriterende og det oppstår kun (så langt) når blinklyshendele er i posisjon av. Da tikker det i vilden sky i releet nede i sikringsboksen sånn ca mellom 20 og 50 % av tiden man kjører. Man skulle kanskje kunne tro at det var feil på releet, men de er vel neppe så sannsynlig da tikkingen forsvinner om man dytter blinklysspaken framover (altså 90 grader på de retningene man dytter spaken for å slå på blinklys). Er det utbredt med "blinklys-sjuka" på Saxo?

Er det noen som har Saxo blinklysbryter(e) jeg kan få kjøpe?

Jeg vet ikke om andre "Saxoister" har samme mening som meg..., men jeg synes i alle fall at Citroen har plassert bryterne på EL-saxoene ulogisk. Da tenker jeg primært på at ryggebryteren er plassert lengst vekk fra føreren og rattet!

Når ryggebryteren brukes mye mer enn de andre knappene har jeg preferanse for at den settes nærmest rattet og føreren og deretter plasserer alle de andre knappene helt til høyre slik at det blir noen få mellomrom mellom ryggebryter og de andre knappene. Se bildene under med original plassering (øverst) og hvordan jeg har plassert bryterne i begge mine 2003 Saxo (nederst).