Måtte ta en titt på spesifikasjonene på Nissan sine sider for å se hvordan jeg ligger an i forhold til oppgitt forbruk.
Som "vi alle vet", batteri 24kwh, rekkevidde 199km (NDEC)
Oppgitt forbruk er 150wt/km. Ligger og svever +/- oppgitt forbruk, så det er jo ikke tullete forbruk.

Men:
150wt/km*199km= 29,85kwt
Eller
24kwh / 150wt/km= 160km
Eller
24kwh / 199km= 120wt/km

Uansett hvordan man snur og vender på det har de vel et lite forklaringproblem da regnestykket uansett ikke går opp.
Oppgitt forbruk og NDEC rekkevidde burde da vel henge sammen?

1. mars -15 handlet jeg Leaf. Det sies jo at elbil ofte er tenkt som bil nr.2 men blir nr1, her var den i utgangspunktet tenkt som bil nr.1. (Ja, vi må ha 2 biler..).
Og sannelig har den fungert som bil nr.1 også. Fruen er flink å spørre etter Leafen hvis hun skal gjennom bom eller på "lengre tur", som Leafen fint klarer uten lading eller særlig rekkeviddenerver
Nesten 3.000km på 2 mnd har den trillet, litt mer enn forventet.

Men, til "problemet".. Sist fossilbilen ble fylt var vel hjemme fra påskeferien, nærmere bestemt 4/4. Snart 1 mnd siden. På den tiden har den trillet overkommelige 12 mil, og har fortsatt over 3/4 tank 
Med tidligere 2 fossilbiler i husstanden var det jo gjerne innom stasjonen hver/annenhver helg for å fylle tanken med "billig" drivstoff (kan jo da nevnes at de sjelden var under halvfulle), men det gidder man jo ikke for 3 liter
Så, nå må jeg vel sjekke prisen hver/annenhver MÅNED for å kanskje fylle på en skvett.
Hvis ikke holder det da fint til neste måned også 

Når fylte DU sist drivstoff på bilen, og foresten, husker du hvordan man gjør det? 

Har knapt brukte piggdekk på leafen, skulle heller hatt piggfritt.
Noen som er i motsatt situasjon?
Holder til i Trondheim

Har en -13 Tekna, gått som demobil, kun 8k på telleren nå.
Så på sjåførdøra noen "rander" (eller hva det heter, skittmerker om du vil) under dørhåndtaket, og oppdaget at det kommer pga irr på dørhåndtak, mellom den delen som står fast og den bevegelige delen.
De andre håndtakene ser fine ut.
Sikkert ikke noe som dekkes på garanti? Ikke en feil, men irriterende på såpass ny bil...

Jeg kjører daglig buss, og er der opptatt av lavt drivstofforbruk. Det betyr mye "utrulling".
Men, det betyr også at jeg kjører privat på tidspunkt med lite trafikk på veien 

Bruker stort sett D, eco-knappen er kjedelig (-13 Tekna), liker godt gassresponsen i D-modus og tror uansett at en trenet gassfot kjører billigere enn et eco-program. Samt at man må holde gassen ganske langt inne for å unngå regen i eco-mode, plagsomt.

Skulle gjerne sluppet regen i D-modus, men det blir vel litt av en operasjon?
Alternativt er jo N, men usikker på hvordan bilen takler stadig inn-/utkobling av N og D under fart. Står fint lite informasjon i instruksjonsbok...

Nå kunne jeg forsåvidt stort sett tenkt meg tyngre giring på alle biler (særskilt de eldre, før Bluemotion etc var oppfunnet), således også på Kewet'n. Hensikten for høyere fart i lett terreng, motbakk går det jo sakte uansett med 7,5kw 
Virker som den trives best i 4.gir rundt ca 40-55 km/t.

Funderte på å f.eks. bytte om drev mellom 3. og 4.gir, men drev for 3. gir "motsatt".
Lar dette seg gjøre i praksis?
Andre forslag?

Bilen går pr.d.d. med 155-13, så lite å hente på annen dekk-dimensjon.

Elbil måtte (omsider) prøves, og havnet på en El-jet 2.
Laderen er visstnok byttet, sitter i en NG3 48V 30A.

Det skal visstnok være 2 justeringsskruer, 1 for volt og 1 for ampere..

Ønsker å øke A for å (forhåpentligvis) korte ned ladetiden noe, bruker stort sett ladepunkt (16A), så har masse å gå på her 
Hvor mye kan man event. justere, og når er det for mye..?

Anbefalt V ? Og samme her, når er for mye?