Sitat fra: SteffenM2 på tir 15. sep 2020, kl. 15:55
Fikk derimot på øret av en kollega at han hadde lest hurtiglading ikke fungerte på disse bilene ved levering i Norge. Kan noen her bekrefte dette?

VW har for en god stund siden vært på rundtur i Norge med ID.3 og testet hurtigladere mange steder. Det er slik jeg ser det utenkelig at ikke hurtiglading funker på norske ladestasjoner.

Video angående ID.4 i USA.

Fra midt i videoen og ut er det vist en del stillbilder av interiøret som i hvert fall ikke jeg hadde sett tidligere.

https://www.youtube.com/watch?v=DXjUf6ryQGw&t=323s

Sitat fra: model3citizen på man 07. sep 2020, kl. 19:57
Det eneste jeg fant å pirke på var litt rar følelse i bremsepedalen.

Den var veldig myk i starten, og overgangen mellom regenerering og bremsing syntes jeg var merkbar. Noen flere som opplevde det samme?

Opplevde noe lignende. Kanskje første 2/3 av bevegelsesområdet for bremsepedalen medførte myk oppbremsing av bilen, antagelig basert på regenerering. For å få til kontant stopp i lav hastighet måtte jeg mye lengre inn med bremsepedalen enn jeg er vant til fra andre biler.

Sitat fra: Vw e up på fre 04. sep 2020, kl. 18:47
Fant denne på YouTube.
https://youtu.be/YjpHoiPHZ7U

Interessant video som viser at ID.4 får bedre seter enn ID.3 og at den billige plasten i ID.3 i hvert fall delvis er oppgradert til noe bedre.

Jeg synes også analysen om at ID.4 kommer til å selge vesentlig mer enn ID.3 virker sannsynlig. VW satser på SUVer og salget av Golf har gått tilbake både i absolutte salgstall og i forhold til SUV modeller over mange år.

Jeg har prøvekjørt ID.3 i en klokketime. Her er mine førsteinntrykk.

Det er sannsynlig at det er faktafeil i teksten som følger på grunn av at jeg har misoppfattet eller husker feil.

Jeg kjørte en 1st Plus. 190 høy testperson.

FØRERPLASSEN

Lett å komme inn og ut av førersetet.

Satt greit og det var lett å finne en god kjørestilling.

Følte at sikkerhetsbeltet lå noe mot utsiden av skulderen. Dette selv når setet var justert ned til nesten laveste posisjon. Ikke mulig å justere høyden på beltefestet i veggen.

God utsikt fremover og til sidene.

Begrenset utsikt bakover gjennom bakspeilet. Dette fordi:

• Taket bak er trukket langt ned bak noe som gjør at høye personer ikke kan se vannrett bakover via bakspeilet. Anslår at jeg kunne se veibanen inntil ca 20 meter bak bilen. Når jeg sank litt ned i setet kunne jeg se vannrett ut bakover via bakspeilet.
• Bakvinduet er (sterkt?) tonet. ( ?? )

KJØREOPPLEVELSE

Bilen føles smidig.

Bilen føles ikke tung under kjøring.

Kommer over fartsdumper uten at det føles som noen stor hindring.

Akselerer mer enn raskt nok i alle hastigheter jeg prøvde mellom 0 og 100.

Jeg følte jeg hadde lite oversikt over det som skjedde bak bilen. Spesielt i en situasjon hvor det gikk fotgjengere bak og på siden av bilen.

Begrenset utsyn bakover ved rygging. Det lille, tonede bakvinduet i kombinasjon med brede C-søyler og lavt tak gjorde at jeg synes det var vanskelig å få tilstrekkelig oversikt ved å se bakover under rygging. Ryggekameraet ga selvsagt en mye bedre oversikt og fungerte helt som forventet.

ASSISTENTER

Jeg opplevde at når man seiler så bremser bilen automatisk ned når fartsgrensen går ned og når man nærmer seg kryss, rundkjøringer eller andre hindre. Denne funksjonen var til stede uavhengig av om fartsholder eller fartsbegrenser var aktivert.

Fartsholderen bremser bilen dersom man ned en bakke ellers ville trillet raskere enn innstilt fart. (Det er mulig at man kan ha på både fortsholder og fartsbegrenser samtidig og at dette var situasjonen da jeg opplevde at bilen bremset da den rullet ned en bakke.)

I den begrensede tiden jeg hadde, så fant jeg ingen måte å skru av de to overnevnte funksjonene.

NAVIGASJON

Bilnavigasjonen fungerte greit det lille jeg rakk å teste den. Jeg fant stedet jeg ønsket å kjøre til på kartbildet, klikket på det og anga det som destinasjon. Skjermen viste mer enn stort nok kartbilde.

Noe jeg likte godt var hvordan den mange-fargede led-stripen som går langs hele nedre kant av frontruta viste hvor jeg skulle kjøre ut av kryss.

BETJENINGSKNAPPER

Ikke lett å umiddelbart forstå hvordan aktivere/deaktivere og stille inn fartsholder og fartsbegrenser.

Jeg opplevde det som det lett ble registrert feiltrykk på knappene på begge sider av rattet. Dette fordi trykk ble registrert når fingrene gled over knapper uten å på noen måte trykke ned.

Ikke mulig å føle seg frem til knappene på rattet, man må se på dem. Dette fordi trykk registreres når fingene bare så vidt er nær knappene. Jeg tror heller ikke det var andre taktile markører som kunne hjelpe fingrene å finne frem. (Eksempel på slike taktile markører er hvordan noen pc-tastatur har en forhøyning på F- og J-tastene.)

Sliderknappene under skjermen midt på dashbordet var ikke intuitive å bruke. Kanskje i første rekke fordi de er for dårlig merket.

Touch-skjermen midt på dashbordet er enkel å bruke og hjem knappen til venstre på touch-skjermen er genial.
Knappene for styring av sidevindu og speil sitter uventet langt fremme på døren på førersiden. Tungvint at det ikke var egne knapper for å justere vinduene fremme og bak.

Hendelen for å sette bilen i Park, D, B eller revers var for meg skjult bak rattet slik at den var ute av syne.

Knappene for innstilling av lys på dashbordet til venstre for rattet er skjult av rattet.

Følte det det at disse to settene av knappe var skjult bidro til å gjøre dashbordet mindre oversiktlig.

Jeg er mer skeptisk til betjeningsknappene på dashbordet nå enn før jeg prøvekjøre bilen.

Jeg vil tro at etter mer trening så ville jeg vendt meg til de fleste av betjeningsknappene, men jeg er svært skeptisk til at knappene på rattet registrerer trykk bare man så vidt er nær dem. Jeg ser for meg at dette kan bli et langvarig irritasjonsmoment.

TALEASSISTENT

Bilen har taleassisten som aktiviseres når man sier "Hello ID".

Fra man har sagt aktiviseringsfrasen til systemet er klart til å ta imot kommandoer gikk det flere sekunder. Litt for mange sekunder slik jeg følte det.

Slik jeg har skjønt det så er taleassistenten slik laget at tolkning av det man sier skjer på servere knyttet til nettet og ikke i bilen. Dette slik som Amazon Alexa og Google Assistant også er implementert.

Jeg har en del erfaring med taleassistenter og er vant til å snakke klart og tydelig til slike enheter.

Taleassistenten i ID.3 misforstår lett det man sier.

I min testing var det svært begrenset hva taleassistenten kunne gjøre.

Dialogen med taleassistenten må følge strenge maler, for eksempel i hvordan man angir en adresse.

Jeg klarte ikke å få taleassistenten til å skjønne adressene jeg anga. Dette på tross av 10-15 forsøk på å angi 2-3 ulike adresser. Jeg har en mistanke om at dette handler om at assistenten ikke klarer å oversette norsk uttale av stedsnavn til korrekt skriftlig representasjon av samme navnet.

Taleassistenten uttaler norske adresser dårlig. Antagelig er taleassistenten så langt kun trent til å si et begrenset antall fraser på godt norsk. Når den skal uttale adresser med ukjente ord så benytte den antagelig uttaleregler som gjelder for et annet språk enn norsk.

Jeg er sikker på at taleassistenten ikke er ferdig tilpasset norsk språk ennå.

Jeg er sikker på at taleassistenten vil bli forbedret i månedene som kommer og fordi den etter all sannsynlighet i hovedsak er implementert på servere så tror jeg forbedring av taleassistenten kan skje løpende og uten at bilens programvare må oppdateres.

UNDERHOLDNINGSSYSTEM

Jeg fikk lett koblet mobilen til lydsystemet via Bluetooth og startet avspilling av musikk strømmet gjennom telefonen. Jeg har imidlertid sett enklere brukersnitt for å gjøre disse operasjonene tidligere. Lydkvaliteten var helt grei. Det var imidlertid ikke lyd i de bakre høyttalerne i bilen jeg testet.

TIL SLUTT

Kombinasjonen av svært godt utsyn fremover og til sidene sammen med at jeg satt bra gjør at jeg føler at dette er en bil jeg gjerne kjører langt og lenge i.

Samtidig opplevde jeg det som om jeg med lettet kommer inn og ut av bilen noe som jeg tenker er behagelig ved bruk av bilen til ærender i nærmiljøet.

Det som for meg trekker ned er at jeg føler at betjeningsknappenes utforming, virkemåte og plassering ikke er gjennomarbeidet godt nok og at utsikten bakover via bakspeilet blir for begrenset.

Dersom det skulle vise seg at det ikke er mulig å skru av at assistentene bremser bilen inn mot kryss, så vil dette også trekke ned for meg.

Vi har sikkert alle i dag fått e-post fra Møller med informasjon om at 23. september lanseres ID.4 og at salget starter umiddelbart deretter.

Jeg synes det mest interessant ved annonseringen var interiørbilder som ser ut til å vise at ID.4 får mye av det samme interiøret som ID.3 når det gjelder dashboard, ratt, kontrollskjermer og betjeningsknapper.

https://www.volkswagen.no/no/biler/id4.html

Sitat fra: ToWalkOrDrive på tir 01. sep 2020, kl. 23:57
Hadde de flyttet rattet / fremsetene frem kunne de fått til mye mer plass.

Handler nok om at rommet til føtter for personene i forsetene allerede er så langt frem som mulig i forhold til det tekniske rommet under panseret.

Ennå ingen ID.3 videoer fra Bjørn Nyland. Noen som vet om han er i gang med testing?

Sitat fra: hELgenen på søn 30. aug 2020, kl. 19:36
Det kommer 700 til landet nå - regner med at alle disse er solgt.

Noen av disse er nok på vei til forhandlere som demobiler. Vil tro at hver forhandler får minst 2 demobiler.

For å gjøre rapporten lettere å forstå, så bør den også inneholde en prosentvis angivelse av restkapasiteten.

Sitat fra: anorway på ons 26. aug 2020, kl. 14:20
ID4 i Oslo i dag!

https://www.tv2.no/broom/11606645/

I se-på-meg farger og midt i hovedstaden.

ID.4 er i Oslo i dag for å bli sett.

Sitat fra: Svolar på tir 25. aug 2020, kl. 22:02
Tipper uansett at Audi Q4, neppe vil bli lansert med bare bakhjulstrekk? Finnes det en Quattro med bare bakhjulstrekk?

Slik at ID4 og Enyaq vil holde leveringene igang en stund med bakhjulstrekk først, før Audi får de første leveringene av 4x4, som senere vil komme til VW og Skoda.

Tror dette godt kan stemme.

Jeg tror VW har AWD-teknologien for MEB klar allerede og at det kun handler om markedstaktikk når leveranser starter.

Vi ble jo fortalt av VWs Frank Bekemeier allerede i desember 2018 at VW testet AWD på MEB og at bilene var morsomme å kjøre: https://youtu.be/q2Tqw9LX3QE?t=811

Sitat fra: Pondus1 på fre 21. aug 2020, kl. 23:01
Synd jeg trenger bil nå, virker som om det meste er blitt endel dyrere,både el og fossil.

Fremdeles tidlig på høsten. Tipper markedet generelt blir bedre i september og selvsagt mye bedre på e-golf når id.3 leveransene starter opp.

Sitat fra: tornaldo på lør 22. aug 2020, kl. 20:13
Møller Skoda har gått ut med at Skoda Enyaq skal leveres før ID4 i Norge. Enyaq skal komme i januar.

Har du lenke til en kilde på at Enyaq leveranser i Norge kommer før ID.4? Jeg googlet litt, men kunne ikke finnet noe om dette.

Ser at det på Møllers nettsider står at Enyaq vil ha produkssjonsstart mot slutten av 2020. Om dette er samme type produksjonsstart som ID.4 nettopp har hatt er vanskelig å vite: https://mollerbil.no/enyaq/

Hvis prosessene frem mot lansering av disse modellene er som den var for ID.3, så tror jeg at det aller meste styres fra Tyskland (eventuelt Tsjekkia) og at spesielt forhandlerleddet får informasjon bare svært kort tid før tilsvarende informasjon gjøres offentlig.

Sitat fra: kodax på fre 21. aug 2020, kl. 23:27
Lanseringsfarge.

Sennepsgul?

Det stod vel også en hvit bil bak.

Det sies at Skoda skal lansere Enyaq 1. september og VW skal lansere ID.4 tre uker senere.

VW har startet test-produksjon av ID.4 i Zwickau.

Vi har vel ikke hørt noe om at produksjon av Enyaq har startet. I det hele tatt så har ikke jeg sett noe informasjon fra Skoda om hvor de er i løypa med å klargjøre fabrikken for produksjon av Enyaq.

Jeg gjetter på at leveranser av ID.4 starter før Enyaq og at leveranse av ID.4 med AWD også starter før tilsvarende for Enyaq.