PSA bilene er bra om du ikke kjører mange langturer over 20-25 mil og vil ha en komfortabel elbil. (C4 er nok min favoritt også blant dem, og vi er godt fornøyd med Corsa'en som har samme drivlinje.)

Skal du mye på langtur, er den store fordelen med en Model 3 SR+ effektivitet/rekkevidde og ladenettverket. I tillegg er den suveren med tanke på app/navigasjon o.s.v. Ulempen er relativt mye dekkstøy på grov asfalt og stiv/sportslig fjæring. (Kommer du fra Golf GTi eller liknende er ikke dette noe problem.)

Kia eNiro har jeg ikke erfaringer med, men en kollega er fornøyd med sin.

Spørsmålet er om andre biler med CCS ladeport etterhvert kan oppgraderes med programvare som støtter dette?

Jeg ser få problemer med dette. Massemarkedet vernes, mens vi som kjøper luksus bidrar til felleskassa selv om vi kjører el.

Enig. Men CO2 avgiftene på fossilbiler burde øke tilsvarende. (Særlig på store pickuper som den påtroppende finansministeren kjører...)

Vedlikeholdskostander er neppe et viktig argument. Det er mer et spørsmål om behov for 4WD eller ikke. Kjører du mye under vanskelige vinterforhold, er vel saken grei.

Selv ville jeg valgt Ioniq 5 eller Kia EV6 med RWD dersom jeg var i markedet for en av disse bilene, siden de er litt rimeligere og har lenger rekkevidde. Ville også ha valgt Mode 3 LR RWD om den fremdeles var på menyen.  Jeg har klart meg med trekk på 2 hjul i over 35 år.

Men på sykkel er RWD og trekk på 1 hjul nok. :-)

Lurer på hvor stor etterspørselen er etter TMY i Europa? Virker som Norge har fått en veldig stor andel av bilene som kommer dette kvartalet. Norge er jo relativt sett et veldig lite marked å mette.

Er det fordi det faktisk ikke er så stor etterspørsel andre steder i Europa?

Model Y LR dual motor er for dyr til at den kan få fulle elbilsubsidier på 6000 euro i Tyskland og Frankrike, hvor grensen er på 45000 euro brutto pris.  (Disse landene har ikke momsfritak på elbil, og har lave avgifter på fossilbiler, siden de fremdeles produserer mange av dem og vil støtte egen industri.)

Det er vel neppe noe stor forskjell de første årene, men skal du ha bilen lenge, er jo en enklere konstruksjon en fordel. Dersom en overfører erfaringer fra fossilbiler, er jo drivakselmansjetter på biler med forhjulstrekk (og dermed også 4WD) noe som kan ryke. Bytter man dem ikke i tide, må man skifte drivaksler som er dyrt.  Tror dog ikke at bortfallet av noen slike inspeksjonspunkter gjør noe utslag på service pris.

Tror du har summert opp det viktigste, lavere vekt=lavere forbruk. En motor mindre = lavere pris. Dette må selvsagt veies opp mot fordelen med bedre framkommelighet på vinterføre. Spørsmålet er hvor ofte en trenger det.

Syntes mange av bilene du nevner har altfor liten bagasjeplass til en familie på fire, som primærbil. E-Niro, Polestar, XC40, Modell 3 ville jeg si at ikke er store nok.

Både i år og i fjor var vi på sommerferie med Model 3 og full feriebagasje for en familie på 4 med 2 tenåringer. Helt uproblematisk, men frunk og vanlig bagasjerom ble fylt opp på vei mellom overnattingsteder hvor vi måtte ha med alt mulig pikk-pakk.

Husk at før i tiden dro folk på langferie i Europa med VW Boble. :-)