Legg til at elbiler har vært svært billig i drift, noe som gjør at betalingsvilligheten har gått opp. Hvorfor selge billig når du kan selge dyrt?

Og så har man hatt ettpar ting til. Batteripakken er attraktiv i seg selv, ikke like mye med en sliten ice-motor som har gått langt og blitt herjet med. Bl.a. kan batteriene gjenbrukes som energilagring til hytta/boligen.

Og pga krigen i Ukraina, har det vært etterspørsel etter billige elbiler som man kan lade fra stikkontakt og/eller solcellepaneler, i en tid hvor "dino-juice" har blitt veldig dyrt og dessuten vanskelig å få tak i.

For endel har det vel og vært en fordel at disse er svært stillegående, og derfor ikke tiltrekker seg like mye uønsket oppmerksomhet fra fi. Har ihvertfall sett videoer av hvordan man ruker elsykler for raskt å komme seg innpå fi, utføre overraskelsesangrep, og så komme seg raskt og stillegående unna farlig område. Skal ikke se bort fra at noen elbiler er brukt på samme måte.

Dermed er denne etterspørselen med på å presse opp priser på de eldste bruktbilene som egentlig burde bli kastet etter en...

Sitat fra: THE på I dag kl. 11:22

Uansett vil vannplaning være like ille både på elbiler og fossilbiler, så tror ikke det kan være noen forklaring på påstanden i trådtittelen om at elbiler krasjer oftere enn fossil.

Kanskje til og med tvert imot? Fordi elbiler generelt er tyngre, slik at dekkene bedre presser vannet unna. Dette i motsetning til en tidligere diskusjon i tråden om bremselengde for tyngre biler – men da var det ikke snakk om vannplaning.

Satt akkurat å tenkte på den diskusjonen, som jeg var/er en del av.

Ja, jeg tenker du har helt rett i det resonnementet, at tyngden gir større press mot bakken, og derved vannplaner man senere.

På den annen side, da sklir man vel tilsvarende bedre, når det først oppstår vannplaning...!?!

Bør nok testes i kontrollerte former.

Nå er det nesten bare Tesla som tilbyr kjøp over nett, de fleste andre bilmerker krever at du signerer kontrakt med lokal forhandler. Dermed er tilnærmet bare Tesla som ikke kan sette et slikt gebyr for å "angre seg", og kreve at du forholder deg til det, siden dette ikke går som tilvirkningskjøp.

Volvo og Seat/Cupra har vel og fjernsalg, og da faller under samme regelverket ved forbrukerkjøp. Mulig BYD og noen andre merker og forholder seg til fjernsalg, men det har jeg ikke oversikten over.

Dermed må Tesla ettergi beløpet, mens f.eks. VW kan kreve et slikt, eller et høyere beløp, som de faktisk gjør (hørt flere har 8 %). For kjøper du gjennom forhandler, og du ikke signerer kontrakt på f.eks. en bilmesse eller annet sted enn i forhandlers lokaler, har du heller ikke angrerett etter forbrukerkjøpsloven sine regler om fjernsalg.

PS! Hadde @Trond.M identifisert seg som firmakunde ved bestillingen, gjelder dog ikke forbrukerkjøpsloven, og Tesla hadde ikke behøvd å tilby angrerett heller. Da er det nemlig Kjøpsloven og Avtaleloven som regulerer dette.

Sitat fra: RJK på Tirsdag 24. Januar 2023, klokken 18:20

Sitat fra: Moas på Tirsdag 24. Januar 2023, klokken 17:50

Sitat fra: Vaduz på Tirsdag 24. Januar 2023, klokken 17:02

Virker ikke som om batteri og drivlinjeproblemer er det som tar livet av elbiler annet enn noen leaf uten aktiv kjøling.

+Kona gen1 som brenner opp og Soul 27 kWh som har dårlig batteridesign.

Snart på tide å bli seriøs? Hvor mange Kona'er har brent i 2022? Og hvor mange av disse har brent etter at de har fått skiftet ut batteriene som det var produksjonsfeil på? Dette bør du kunne presentere tall på, siden du påstår dette fremdeles er et stort problem.

Måten du stadig gjentar dette poenget, selv etter at det ble påpekt lengre opp (av meg), er akkurat slik man forsterker ryktet om elbiler og branner. Og akkurat på samme måte, klager man over Teslaer som ryker på DU'er, selv om det var et problem kun med de første, til man fant problemet. I ettertid er de nesten ingen DUer som har røket. På samme måte er det ikke fremkommet noen flere historier om Kona'er som brenner opp.

Det brant opp endel konaer gen1 i Norge. Deretter lovte Hyundai bot og bedring. Så ble utrullingen forsinket av fiksen og folk ble bedt om være forsiktig med ladingen i mellomtiden. På min kona fikk i mellomtiden motor, girkasse, ac, interiør, lakk etc. problemer. Sånn var det bare. Sorry at du ikke liker å høre fakta

Anekdotiske "fakta" er fremdeles bare anekdotiske. Mine erfaringer med min 1. generasjon Kona er også bare anekdotiske fakta. Det som er viktig, er statistisk signifikante data.

Ja, det startet med 13 Konaer som brant i Sør-Korea. Noen flere har brent på verdensbasis, men nettopp fordi det har blitt tatt tak i, er det få biler som har brent i det siste.

Ja, jeg vet at de har blitt forsinket med utskiftningen, måtte selv klage til verkstedet mitt, da min bil hadde blitt forbigått og oversett. Men storparten er allerede byttet på, og som sagt, tilfelle med brann i det siste, er altså svært lave.

Lakk (nytt, det sa du ikke tidligere) og interiør-problemer har du tydeligvis hatt, men er det statistikk som viser at dette er et velkjent problem? Jeg har spurt deg om tall, men det har du ikke presentert, bare kommet med at du har hatt problemer med det.

Et annet "ikke-lengre-problem", var bakluken som for flere var feiljustert, men som nå er løst, og har vært det i lang tid. Bakluka ville enten ikke lukke skikkelig, eller var så trang at det ble lakkskade der bakluke og karm møttes. Førte og til at flere fikk tomt 12V-batteri, fordi bakluka ikke gikk helt igjen, og da ble bagasjeromslyset stående tent. Så gammelt er det problemet, at det ikke påvirket min bil, fordi de hadde tatt tak i dette før min ble utlevert.

På tide at du innser at dette med batteribrann var et problem, men nå for det meste er løst. Da blir det feil å rope opp om at det er et stort problem fremdeles. Og det er det jeg reagerer på.

Sitat fra: RJK på Tirsdag 24. Januar 2023, klokken 21:24

Sitat fra: Handyman på Tirsdag 24. Januar 2023, klokken 20:38

Sitat fra: RJK på Mandag 23. Januar 2023, klokken 13:13

Sitat fra: ndrsone på Mandag 23. Januar 2023, klokken 12:59

Sitat fra: Kim- på Mandag 23. Januar 2023, klokken 12:09

Fordel å lese manualen. Helt normalt. Vinduene senkes når du parkerer og det er kaldt ute, og dermed heves igjen når du begynner å kjøre.

Det høres ut som en lite ønskelig funksjon om vinteren...

Om alternativet er at ruta fryser fast i øvre posisjon så du risikerer å ødelegge glasset om du prøver å røske døra løs, så vil jeg si dette er det bedre alternativet.

I nedre posisjon kan man f.eks. få inn et plastkort a la ladekortet eller nøkkelkortet, for å løsne vinduet mot pakningen i døra, slik at den er lettere å få opp når døra er ulåst, men fortsatt fastfrosset.

Hint: Dette er årsaken til at det er satt opp slik, siden ramma ikke sitter fast i døra, men i selve bilen.

Poenget med at bilen senker vinduene er at glasset skal gå klar av lista over glasset når du lukker døra. Det er null problem å åpne døra selv om glasset ikke senker seg. Glasset skades heller ikke av dette. Det når døra skal lukkes at lista vil skades og glasset kan skades. Det lista i bunnen av glasset som fryser fast ikke gummilista i døråpningen.

Ofte går det bra, men ikke alltid, og det har vært episoder der folk har fått ødelagt vinduet når de har prøvd å tvinge døra åpen. Erfaring fra vinter og frosne dører, så er det ofte pakningene i døra som blir fuktig, og så fryser. Derfor anbefales at man behandler pakninger og lister med silikon i form av stift eller spray Universalt problem, ikke bareTeslaer).

Og det ser ut som Electrec ikke er helt enig med deg:


"However, as you can see in the video above, the door handle is not the only failure point of the door when it is extremely cold. Since Tesla uses a frameless window design in its doors, the window also needs to come down a little to get past the trim before opening the door. It is supposed to happen automatically when using the door handles, but it can also be frozen.

While the app may unlatch the door, you’d need to force it past the trim if the window is frozen."

https://electrek.co/2022/10/17/tesla-releases-app-update-frozen-door-handles/

Videoen viser jo at glasset er fryst i bunn og ikke i gummilistene i døråpningen slik jeg beskrev. De klønete fingrene til Fred får det bare til å se stusselig ut. Det er faktisk veldig enkelt å åpne døra dersom glasset er fryst i fast i lista bunnen av glasset. det bøyer seg relativt mykt innover og smatter under pyntelista. Problemet er å lukke døra når glasset er på topp. Da er det først og fremst pyntelista som får noen merker, men det skal svært mye til før glasset skades.

Les teksten jeg siterte fra artikkelen. Videoen viser ikke akkurat det scenariet som de beskriver i den delen av artikkelen, og som jeg skrev om, så da blir det feil å bruke den som "bevis".

Og ja, selvsagt valgte jeg bevisst "worst case" scenariet, nettopp for å få frem at det var en svært god grunn til at Tesla har laget funksjonen med å senke ned vinduene, og spesielt når det er veldig kaldt, for å unngå at scenariet jeg beskrev, faktisk skal skje.

Så at det nå er enkelt å åpne dørene uten å måtte risikere knust glass, er et resultat av at Tesla har agert.

Sitat fra: Vaduz på Tirsdag 24. Januar 2023, klokken 17:02

Virker ikke som om batteri og drivlinjeproblemer er det som tar livet av elbiler annet enn noen leaf uten aktiv kjøling.

+Kona gen1 som brenner opp og Soul 27 kWh som har dårlig batteridesign.

Snart på tide å bli seriøs? Hvor mange Kona'er har brent i 2022? Og hvor mange av disse har brent etter at de har fått skiftet ut batteriene som det var produksjonsfeil på? Dette bør du kunne presentere tall på, siden du påstår dette fremdeles er et stort problem.

Måten du stadig gjentar dette poenget, selv etter at det ble påpekt lengre opp (av meg), er akkurat slik man forsterker ryktet om elbiler og branner. Og akkurat på samme måte, klager man over Teslaer som ryker på DU'er, selv om det var et problem kun med de første, til man fant problemet. I ettertid er de nesten ingen DUer som har røket. På samme måte er det ikke fremkommet noen flere historier om Kona'er som brenner opp.

ja, konsensus er at de har truffet blink med strømstøtten nå....

Hvem avgjør denne påståtte konsensusen?

Det er helt klart at den ikke treffer de med størst behov, nemlig de fattigste. De opplever fremdeles at regningene blir større, selv om inntekten (trygda) forblir lav.

Spesielt det med at støtten baserer seg på gjennomsnitt for regionen man tilhører (NO-inndelingen), og ikke er basert på faktisk forbruk (eget snitt), gjør det vanskelig å planlegge forbruket utover uken.

De som har fastpris og de som har hatt råd og mulighet til å sette opp solcelle-paneler, har kunnet bruke strømstøtten til økt inntekt, spesielt ved å sløse på de riktige tidspunktene.

Hytteeiere, og da spesielt for normalinntektsfamilier, får ikke støtte for strøm brukt på hytta, selv om de bruker mindre strøm totalt enn grensen for 5 000 kWh, og lavere enn mange med store trekkfulle hus.

Strømstøtten til bedrifter har vært bortimot fraværende, og det lille som er kommet, har ikke vært ikke brukbart i det hele tatt.

Det er altså store mangler og skjevheter i støtten slik den står nå. Det er riktignok foreslått endringer, som at den skal basere seg på faktisk forbruk (eget snitt), og at folk som bosetter seg på hytta, og derved ikke har en vanlig bolig man får støtte for, nå skal få dette.

Jeg mener fremdeles at hytte-eiere bør få støtte innenfor den relativt romslige grensen som er satt, men at man heller kunne redusert grensen til f.eks. 3 500 eller 4 000 kWh i måneden. Det er fremdeles et ganske heftig forbruk.

Man kunne og satt grensen litt lavere enn det igjen, men hatt "tilleggskvote" basert på antall i husstanden, slik at enslige og par uten barn, som naturlig har noe lavere forbruk enn husstander med flere barn og kanskje og flere generasjoner eller leietakere på samme måler, kan få den felles grenseverdien. Og så økte man med x kWh tilleggsgrense per person utover 2.

Det ville komplisert opp litte granne, men utregningene gjøres av datamaskiner. Og antall i husstanden kan sjekkes opp med antall folkeregistrert på den adressen. Og så kan man melde inn antall studenter og andre som av ymse årsaker ikke har flyttet folkeregistrert adresse, dersom man har slike boende, og som er forbrukere på felles måler. Har de egen måler i boenheten, så får de selvsagt egen kvote som alle andre boenheter.

Bedriftsstøtte for strøm må man komme i gang med, under vilkår som treffer de som lider mest under de høye prisene vi ser. Dette er for stort og tungt felt til at jeg vil si noe om hvordan det burde vært, men at man må dele dette opp på både forbruk og effekt, og etter hvor mange ansatte som jobber ved hver lokasjon. Så må man og se på type bransje, da noen bruker som en husstand (typisk kontordrift), men på dagtid, mens andre driver med produksjon av varer og tjenester som er langt mer energikrevende.

Først når vi får rettet opp skjevhetene slik jeg har beskrevet, så kan jeg falle ned på at tiltakene og støtten treffer godt.

Damned! You lucky bird. Lurer på hva du får i sommerrekkevidde da? Begynner å lukte på 600 km da. tenker jeg.