Hvis verden går bra så blir det Europatur med en I-Pace til sommeren. Blir sikkert et og annet stopp på Ionity. Jeg har brikke fra Plugsurfing. Er det mulig å skaffe en annen tilbyder for å få lavere pris?

Ville registrert meg på både Enel-X, Maingau, Eins og Chargepoint, og det er vel forslag om å registrere seg hos Fastned om man skal gjennom Nederland. Men alle de 3 over, gir deg nok bedre priser hos Ionity enn Plugsurfing. Og etter det jeg forstår, så er ikke prisforskjellen så drastisk i resten av Europa, som i Norge. Selv i Danmark er ikke Ionity-prisen veldig skremmende.


Ser du har i-Pace, men som tips til andre med elbil fra en av bilmerkene som er med i Ionity, så burde de definitivt vurdert å sjekke ut hva abonnement-kostnaden er, og ikke minst hvilke priser man får utenfor Norge. Selv om man må gjennom 12 måneders bindingstid, så kan det hende det sparer en såpass mye på turen, at det dekker kostnaden for de månedene man ikke er på Europa-tur.


Men sjekk spesielt ut Enel-X, hvor du har mulighet til å kjøpe pakker som gir deg en viss mengde lading i en periode for en begrenset sum per måned, før man går over til kWh-prising.Lading innenfor pakken er ganske rimelig (sist jeg sjekket).


Får du hjemreise på annen periode enn utreisen, så får du ganske gode priser i disse pakkene for mye av kjøringen din, men det er litt dyrt utenfor. Dog ikke sikkert det er dyrere enn Maingau, Eins og Chargepoint.


Men om lading utenom er like dyrt eller dyrere enn Plugsurfing, må du nesten sjekke med appene for stasjonen du vil lade på. Det essensielle er om du får tilsvarende gode priser via Plugsurfing gjennom I-Pace-avtalen også i utlandet, og hvordan dette er sammenlignet med de nevnte leverandørene.


Andre får fylle på med mer info, men pga Korona-restriksjonene, er det kanskje tynt med fersk erfaring nå.

Det var da utrolig kort varsel. Det vanlige er jo at slike endringer skal ut på høringsrunde før man tar en faktisk avgjørelse, men her ser det ut som det hoppes bukk over vanlige regler for saksbehandling og lov/regel-endringer.


Oslo by begynner å bli veldig mye mindre spiselig for egne innbyggere. Hadde jeg ikke hatt barn fra havarert ekteskap og dermed delt omsorg, skulle jeg sterkt vurdert å dra ungen med meg og flyttet herifra.


Før man struper all trafikk og skaper enda større køer, så burde de fått på plass nok kapasitet på til å ta unna forventet økning, men som vanlig må man gjennom flere år med underkapasitet og trengsel, før alternativene er på plass.


Og når de gjør dette mens vi enda har Korona-epidemien hengende over oss, så burde de definitivt ventet. Dytter man folk ufrivillig inn på trange, overfylte busser, tog og trikker, så kommer smittetallene til å gå opp i raskt tempo.

Det er veldig enkelt å se i motorrommet om det er varmepumpe eller ikke. På venstre side (når du ser bilen forfra med panseret oppe), skal deler av varmepumpe-opplegget fylle endel av rommet mellom hjulbue og motorblokk/dekselet. Dersom det er et større tomrom der, mangler bilen varmepumpe.


Her er bilde av en med varmepumpe, som du ser dekket av dekselet til venstre. Mangler den biten der og du får et åpent område istedet, er det som sagt ikke varmepumpe i den modellen:

Sitat fra: automat på Mandag 11. Januar 2021, klokken 22:35

Sitat fra: hELgenen på Mandag 11. Januar 2021, klokken 09:10

Jeg forstår selvfølgelig hvorfor designet er slik det er - det er aerodynamikk så det holder med en lav Cd. Men samtidig synes jeg fokuset på forbruk er så hinsides feilslått med elbiler generelt. 30% ekstra forbruk er i kroner å ører så lite forskjell i bruk at det betyr overraskende lite. Mye mindre enn f.eks 30% ekstra forbruk på bensin eller diesel hvilket jo er enorme forskjeller.

Det er neppe drivstoffprisene som er avgjørende, men prisen på batteriet. Med 30% økt forbruk må man ha et mye større og dyrere batteri for å få samme rekkevidde. En effektiv bil blir rett og slett mye billigere.

Som en bonus vil en effektiv bil også lade raskere, i km/t.

Nå er jo bilens pris og WLTP rekkevidde ofte svært godt kjent før man kjøper bilen. Poenget mitt var at enkelte overfokuserer på forbruket. Det er jo nærmest krise om den ene bilen bruker 2.4 og den andre 1.7 - gitt omtrent samme WLTP rekkevidde så burde ikke fokuset vært så ensidig på forbruk som en ofte ser mange steder.
Teslabjørn er ekstrem på dette - det meste han fokuserer på er hvor effektiv bilen er - eller rettere sagt hvor billig bilen kan driftes og hvor raskt han kan komme seg fra A til B med ladestopp på veien. JA vi trenger slike tester også og ære være han for det han gjør der - men det er jo bare en side av et bilhold.  Design er svært individuelt , men dette betyr mye for mange (bakgrunnen for denne tråden). Men også praktiske egenskaper betyr mye - f.eks utforming av bagasjerom, rails, 40-60 mot 40-20-40 deling av baksetet, hengerfestet kg, mulighet for sikring last med f.eks nettingvegg, koppholder, bakkeklaring, hardplast eller ikke i interiøret, ulyder fra interiøret, perfekte linjer eller panelgaps som roter med hodet ditt, mulighet for å stoppe kaldras fra panoromaglass på vinteren, plassering av ladeport, kvalitet på lakk, rustutsatt eller ei, oversiktlig interiør, sitter man høyt,lavt,godt,fast,sidestøtte, er det spylerdyser til frontlys og er de oppvarmet eller ei, hva slags frontlys er det, er sidespeilene opppvarmet eller ei, finnes det serviceverksted i nærheten  osv osv...Det er mange,mange sider ved biler man kan vurdere ved siden av forbruket. Når prisleiet er bestemt og akseptabel rekkevidde notert ned - så er det etter min mening mange andre egenskaper enn bare forbruket som er med på å bestemme bilvalget - og design er definitivt en av de viktige.

Må først og fremst si at jeg ikke følger TB (heller), men jeg ser likevel endel av videoene han legger ut. Min kommentar er derfor bare på hvordan jeg opplever det jeg har sett av han i forhold til andre.

Smak er veldig individuelt, så at TB ikke fokuserer så mye på det, er egentlig veldig greit. Det han mener om det er greit nok å vite, men uansett om jeg elsker eller hater utseendet på en bil, så er det mer plagsomt å høre folk snakke om dette som noe viktig på en bil. Det avgjør jeg selv.

Rekkevidde, som er en funksjon av batteristørrelse og forbruk, er viktig for mange, og faktisk det som er vanskeligst å forholde seg til. Og når da WLTP-tallene ikke stemmer med hva man opplever i praksis, eller en leverandør forteller om rekkevidden, men oppgir "Urban WLTP" uten å informere om dette og ikke "Mixed WLTP", så er det info som jeg finner veldig interessant.

Det andre er dessuten "fylletid/fart", altså hvor lenge må jeg stå for å få fylt opp til 80 % og kan fortsette ferden. 30-40 minutter er flott om man uansett trenger en matpause, for det er gjerne samsvar mellom tiden det tar å gå inn et sted, få bestilt, lever og spist maten. Da føler man i hvert fall ikke at man venter på bilen.

I hvert fall hvert eneste minutt etter 45 minutter, anser jeg som tid man sannsynligvis må vente på bilen, og er derfor uønsket tidsforbruk. Selv om jeg av og til trenger litt lengre tid, så er det oftere at jeg må avgjøre om jeg vil vente, eller bare koble fra og kjøre videre. Det kommer an på om det betyr et ladestopp til, eller om jeg da er fremme ved målet.

Ladetider mindre enn 30 minutter kan derimot få den motsatte virkningen, altså man må stresse med å bli ferdig før bilen. Greit, har man lite batteri, så er ikke 15-20 minutter (Ioniq 2017) noe særlig mer enn man bruker på å stå i dokø og deretter i kiosk-kø på stasjonen på en utfartsdag. Tar det 5 minutter mer enn man selv bruker, så er det for så vidt greit å strekke ut litt mer eller nyte isen/pølsa eller baguetten man kjøpte inne på stasjonen.

Men dette er altså veldig greit å vite om på forhånd. 1000 km testingen til TB er sånn sett veldig greit å få med seg, og spesielt om man får se forskjellen på sommer i 25+ mot vinter i -10 til -15 eller kaldere.

TB gjør også egne videoer på de fleste, der han tar opp inntrykk av bilen, praktiske løsninger og ikke minst banan-kasse-testen. Så får det så være <t man må innom alt fra 3 til 8 videoer for å få med seg det mest viktige, og kanskje og sammenligning mot andre alternativer i samme (pris) klasse.

Og, til tross for at TB er, som navnet sier, en Tesla-fan, så er han faktisk en av de man respekterer fordi han er åpen om dette, men samtidig så "nøytral" når han vurderer en annen bil. Klart det blir endel sammenligning mot Tesla, men han klarer veldig godt å si fra der han mener han ser både bedre og dårligere løsninger enn det Tesla leverer, uten å være nedlatende. I hvert fall om du ikke lar deg provosere av morsomhetene han prøver på.

Ellers er jo både Carwow og fullychargedshow to kanaler som er interessante og relativt nøytrale, selv om sistnevnte ikke er akkurat førstevalg på vurdering av biler. De er vel mer interessante på alt annet rundt elektrisk mobilitet.

@rjk - det har du sikkert rett i. Poenget mitt var egentlig diskusjonen om behovet for en PTC i tillegg til varmepumpe. Altså om de nye M3 trenger en stor oppgradering for å møte norsk klima vinterstid. Kan ikke helt skjønne det. Jeg streifet innom TBs Kia test og så at bilen trakk 4-5kw for klima da det var riktig kaldt ute. Vanskelig å si om det var både kabin og batteri, men uansett tenker jeg at Tesla med 7kw stator kapasitet pluss varmepumpe må være nok.
Vet du om de nye Kia/Hyundai har ptc i tillegg til varmepumpe?

Med tanke på at PTC-enheten min ble byttet på service, så "tror" jeg at den har en slik...

Hehehehe!

Tviler sterkt (les: er bråsikker) på at TM3/TMY eller oppgraderte TMS/TMX klarer seg med bare varmepumpe.

Her er det vel viktig å vite hvorfor det ble montert en CEE i utgangspunktet. Dersom den er satt opp for elbillading etter de gjeldende reglene da den var satt opp, er det ikke bruksendring. Da skal du lovlig kunne plugge inn en slik som dette:

https://www.elbilgrossisten.no/collections/ladekabler/bla-cee-til-type-2

Skal du montere en egen ladeboks, så går vel det under endring, og da må du følge dagens krav.


Men sjekk ut dette om schuko vs CEE-lading (min utheving).


"Ladeledningen plugges i en vanlig jordet kontakt (på fagspråket kalt Schuko kontakt). På ladeledningen henger det en boks som styrer ladestrømmen og overvåker sikkerheten. Dersom det legges til rette for lading fra en fast ladekontakt, skal kontakten forsynes fra en egen kurs med maks 10A sikring. Begrensningen gjelder ikke industrikontakt (CEE / EN 309) som brukes sjelden. Kursen skal være beskyttet av en egen jordfeilbryter av B type (blir ikke forstyrret av støy fra bilens ladesystem). Husk oppheng av ladeboks i kurv eller krok. Kontakten blir nemlig ødelagt av vekten av ladeboks og kabel."


https://www.elsikkerhetsportalen.no/wp-content/uploads/2018/06/DSB-Veiledning-utførelse-ladestasjoner-elbil-vers-6-0802-2017.pdf

Vet ikke om E-NV200 støtter Android Auto, men i tilfelle må du vel ha koblet til BT i tillegg til kabel.

Well, if you plan on crashing, that would not be the best place to put it. The better plan is to avoid crashing in the first place.


Well, to be a bit more serious, things flying inside the car, should ofcourse be avoided. But likely, there are alot of things we often put at a higher level, that is more likely to fly around than a stroller at the footwell that is to long to move very much. And most likely, it'll keep low and just move back and forward in the footwell area.


One posibility would be to use velcro straps secured to the base of the back seats with a couple of nuts'n bolts, or a cargo net. I actually dont remember if thereare any cargo secure points inside the cabin.