Den tiden jeg hadde e-tron Charging Service, så hadde jeg ved en anledning kjørt fra kortet. Når jeg så skulle lade på Ionity, så fungerte selvsagt ikke myAudi appen for å låse opp laderen.
Etter å ha opplevd telefonsisten mellom Ionity - e-tron Charging - Audi, som ikke kunne hjelpe til med å låse opp for lading så valgte jeg å kjøre videre og ladet hos annen leverandør.

Uten fysisk ladekort er det mao lite hjelp å få dersom myAudi ikke fungerer…

Hadde ett problem på Ionity Dal, startet lading, og stoppet etter ett par sekunder. 2-3 forsøk inkl holde kontakten,før jeg byttet lader og startet på første forsøk. Så andre ladet på den etterpå, så sikkert noe bugs ett sted...

Jeg har ladet en del ganger på Ionity Dal, men ikke etter nyttår da e-tron Charging avtalen er gått ut. Ofte problemer med laderne der, ringt og sagt fra, men tydelig at det ikke blir gjort noe for å rette opp.

Jeg hadde e-tron charging avtalen i ett år. Summerte månedskostnader og kWh kostnader hos ionity, og fikk en pris pr kWh.
For min del så ble det litt dyrere per kWh, ved å bruke avtalen kontra å bruke andre tilbydere. Sa derfor opp e-tron charging avtalen, og synes jeg fikk en større frihet til å velge hvor jeg skulle lade. Ganske befriende å ikke måtte prioritere ionity framfor andre aktører.

Hadde jeg lynladet oftere og utbyggingen vært bedre, så hadde nok e-tron charging vært mer aktuell for meg.
Men for langt mellom ladere og liten kapasitet på lokasjoner er en avgjørende faktor for min del.

Helt enig med deg @ThomasEl, det virker som at Audi (og andre), er fornøyd når veien har kommet inn i navigasjon. Oppdateringer som fartsgrenser er de ikke så interessert i å kvalitetssikre.
Men dette må da også gjøre at estimat på forbruk og kjøretid ikke treffer når en planlegger rute i navigasjon?
Jeg ser ofte at faktisk ankomsttid er tidligere enn beregnet, og noe av dette avviket kan skyldes at oppdaterte fartsgrenser ikke er lagt inn.

Jeg får verdier i samme størrelsesorden som deg @ThomasEl.
Verdiene er mistenkelig lave, og jeg blir derfor usikker på hva vi egentlig måler her.
Har du sett noe dokumentasjon på at Work faktisk er megden energi på batteriet?

Ser også på mine målinger at Temperature varierer fra -40 til +19,5 Celsius. Dette er ikke betryggende for hva som faktisk måles her i mine øyne.

Jeg lader med en slik på jobb.
https://www.power.no/hjem-og-fritid/elbillader/portable-ladere-til-elbil/charge-amps-ray-type-2-75-m-16-a-schuko-ladekabel/p-1043649/?q=Charge%20Amps

Ladestrøm stilles inn I step på 1A, 6A-16A.
Når det er kaldt om vinteren kan jeg lade med 16A, men på sommer og når jeg deler ladestolpe med andre så senkes ladestrømmen pga varme ved Schuko kontakten.

Du kan låse og låse opp bilen med nøkkelen, mens du sitter inne i bilen. Alternativt legge nøkkelen på "hyllen" foran koppholder i midtkonsollet.
Jeg synes førstnevnte metode er enklest, dog er ikke dette permanent fisk for problemet...

Har du forsøkt å skifte batteri i nøkkelen (en gang til)?