Vi har nå hatt vår siden den var ny i 2019 (riktignok gen1 men de er nokså like), kjørt 97.000 km nå.

Småfeil vi har hatt:
Sidespeil byttet en gang på garanti, har nå røket igjen (folder seg ikke inn, passasjerside)
Temperatursensor for utetemperatur byttet på garanti

Så den store:
Lekkasje på evaporator for AC inni dashbordet.
Stor reparasjon da dashbord + mye annet må ut for å bytte den.
Estimert til ca. 30.000 i kostnad
Fikk det heldigvis dekket av maskinskadeforsikringen (Tryg NITO elbil ekstra)

Ellers har den vært problemfri, kun byttet dekk

Ser at de har bikket under 100k for de rimeligste på Finn.
Godt kjøp om man skal ha seg en billig nr.2-bil

Jeg ser at Hyundai Ioniq 28 kWh nå starter på rundt 100k på Finn. Den kunne være ett alternativ kanskje?
Vi har hatt vår 2019-modell i over 5 år nå, kjørt ca 80k
Ingen feil så langt, kun byttet dekk.

Jeg har en 2019 (28kWh) som nå har gått nesten 60.000
I tillegg til årlig service (som har kostet rundt 2000 hver gang) har jeg kun byttet utetemp-sensor (garanti), ingenting annet.
Byttet vinterdekk i fjor høst, da de medfølgende (Yokohama) ikke var allverden selv når de var nye.
Bilen virker godt sammenskrudd, kan ikke klage på noe der (Har hatt ett 30-tall biler, så har litt å sammenligne med    

Edit: Vet at neste gang den skal på service (til våren) skal det byttes gearolje, men tror ikke kostnaden er voldsom

Jeg hadde en batterimonitor på min 2019-modell, mest for å sjekke hvordan det sto til
Denne typen: https://www.sparelys.no/bluetooth-batteriovervaker?gclid=CjwKCAiAl-6PBhBCEiwAc2GOVGAOdLx4bfynehJGy4iM8ZLmPaLw3UTtoG3n-IeZytT99ujFOlFfHRoCTssQAvD_BwE

Da får man på appen full oversikt: Her er en dag hvor bilen ble kjørt til jobb litt før 8, og hjem igjen litt før kl. 18
Midt på dagen var det litt småflytting/innlasting litt før kl.13



Har sett at den regelmessig lader batteriet når den får stå urørt over lengre tid, men har ikke noe bilde av kurven da, men ser ut til at den lader ca 30 min når den slår inn, og det skjer når batteriet faller under ca 12.4 V

På min Ioniq 28kWh vises heller ikke det skjermbildet av bil/målinger når jeg har på dekksett som ikke har sensorer, så det er jo mulig det er samme på Ioniq 5.
Varsellampen lyser en gang i blant da, men ikke noe bilde.

Av de elektriske 3-hjulingene jeg har sett er det en som jeg kunne tenke meg som ekstra-bil:
Sondors.
Med dette utseende og pris estimert under 100kkr, så kunne det blitt en morsom liten sak

 [ You are not allowed to view this attachment ]  

Takk for erfaringer. Det høres jo ut som om det ikke er noen markant nedgang i kapasitet om jeg skulle gå for en  rundt 5-6 år gammel bil med rundt 50-60k på telleren da.
Her er det snakk om en bil som ikke vil bli brukt til langturer, men hadde jo uansett vært greit om ikke rekkevidden har gått helt i kjelleren heller 

Sitat fra: Counterpointer på ons 21. apr 2021, kl. 12:53

Sitat fra: Cougar på tir 20. apr 2021, kl. 21:45

Sitat fra: Cougar på tir 20. apr 2021, kl. 16:01

Og enda senere, når vi ikke trenger å plugge inn, men parkerer over en induksjonslader, og all kommunikajson foregår automatisk.

De aller fleste av oss er vel ferdige med reisesjekker nå, eller......

Tillat meg en liten digresjon: Induksjonslading er AC-lading, og det går ikke fort

Her er du nok ikke helt oppdatert

https://www.tu.no/artikler/na-har-tradlos-lading-av-elbiler-kommet-opp-i-120-kilowatt/449287

Artikkelen er 3 år gammel, og en sjekk på nettsiden deres viser ikke noe slikt (ennå)

Sitat fra: Cougar på tir 20. apr 2021, kl. 16:01

Og enda senere, når vi ikke trenger å plugge inn, men parkerer over en induksjonslader, og all kommunikajson foregår automatisk.

De aller fleste av oss er vel ferdige med reisesjekker nå, eller......

Tillat meg en liten digresjon: Induksjonslading er AC-lading, og det går ikke fort

Sitat fra: turfsurf på søn 11. apr 2021, kl. 10:29

Sitat fra: Ketill Jacobsen på lør 10. apr 2021, kl. 15:48
For meg (uten elbil og ladeerfaring) virker ladekort (RFID) som en god, effektiv og billig løsning. Å måtte bruke en app i forbindelse med ladingen, anser jeg som unødig kompliserende. Det eneste jeg lurer på er hvordan en får beskjed om at en har oppnådd 80% lagring (gjennom bilens intrumenter eller laderen?).

RFID er greit det, jobben er bare å få registrert brikken hos de forskjellige tilbyderne. Og at de forskjellige tilbyderne ikke støtter alle RFID brikker. Så man ender opp med ett lass med avtaler og ett knippe med brikker. I Norge greier man seg stort sett med elbilforeningen eller NAF sin dog.

Helt enig i at RFID-brikker er en effektiv løsning. Har 2 stk hengende på bilnøkkelen (Fortum, som også er koblet til Statoil, og Mer)
Har apper til leverandørene også, men bruker dem aldri. Skulle jeg en sjelden gang være nødt til å lade hos noen andre, så går det vel å bruke sms, men har ikke opplevd det ennå.
Har nå hatt elbil i over 2 år, og aldri forstått at dette skal være noe problem, i alle fall ikke Den Største Utfordringen, som noen tydeligvis skal ha det til å være.

Ser ut som om myndighetene vil kreve loggene utlevert, så da kan man kanskje få mer detaljert info på dette:

https://www.zerohedge.com/markets/texas-regulator-tells-tesla-he-will-subpoena-data-logs-fatal-crash

Ett lite klipp fra atikkelen:
"Texas police are going to be serving search warrants on Tesla to get the data involved in the fatal crash, Reuters reported late Monday. To matters even more interesting, Mark Herman, Harris County Constable Precinct 4, said he had already obtained witness statements indicating there was no one in the drivers' seat prior to the wreck.

"We have witness statements from people that said they left to test drive the vehicle without a driver and to show the friend how it can drive itself," Herman said."

Vurderer en e-Up som ekstra-bil i huset, da den gamle modellen (16,8 kWh)
Ser de ligger fra rundt 60k på Finn, men kjørelengde fra 60k til 100k km
Hvor mye degradering av batteri kan jeg regne med på disse bilene?
Vet det er vanskelig å si eksakt, men vil det være mellom umerkelig (-10%) til dramatisk (-50%) ?
Har ikke funnet mange innlegg rundt dette for denne bilen her på forumet, derfor spør jeg.

Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tir 20. apr 2021, kl. 08:50
Bilen hadde ikke FSD og autopilot var ikke aktivert:

https://twitter.com/elonmusk/status/1384254194975010826

Så bilen kjørte uten noen i førersetet, uten at autopilot var aktivert?
Det er da enda mer merkelig..

Har ikke eGolf, men er ivrig bilmekker, og det jeg stiller ett stort spørsmålstegn ved er hvordan VW kan ta 29000 for en jobb som tar 2-4 timer (2 timer for å bytte sensorer + maks 2 timer for fylling/tømming og programmering av sensorer)?