At huseier sier det er greit å ta ned og med dere boksen, er egentlig flott, for da får dere elektriker til å montere ut sikring og eventuelt b-vern, og så får dere med dette og alt annet utenfor skapet.

Da slipper dere muligens kostnader til dette på neste sted, og det kan hende dere kan strekke kabel selv, og elektriker må bare montere i skap på neste sted, med de delene dere allerede har betalt for, om ikke b-vern og sikring må være av annen type. Da blir nok ikke tapet mer enn 5-6 000 kroner, spesielt om det ikke er så langt unna, slik at dere avtaler hele opplegget med gjeldende elektriker.

De vil nok ikke spare noe særlig på å få med seg sikring og ev. b-vern, medregnet ekstra elektrikerarbeid for demontering og oppdatering av kursfortegnelse. Dersom de ikke bruker samme elektriker kan det også være vanskelig å finne en som vil montere brukt utstyr, og i hvert fall ikke vanskeligere enn å finne en som vil montere tilsvarende nytt utstyr som kan kjøpes for under 2000,- på Elektroimportøren. For øvrig er det ikke sikkert det brukte utstyret vil passe eller være behov for i ny bolig.

Dersom jeg var i tilsvarende situasjon ville jeg bare betalt for oppsetting av et industristøpsel med vanlig jordfeilautomat, og fått en ladeboks med pluggbar tilførsel og DC-RCM som ikke krever B-vern.

Slik jeg har forstått det er 1. service på 35k og ikke sensorstyrt som på f.eks BMW.

Hvor lang tid tar servicen, hva sjekker/bytter de osv?

Første service er ved maksimum 34 000 km eller 2 år, telt fra klargjøring ved noen titalls km. Kommer opp varsel i bil 1000-1500 km før, jeg hadde min service ved 33400 km. I teorien kan du også få varsel om tidligere service, dersom du kjører mye i ugunstige forhold eller har en spesielt aggressiv kjørestil, men jeg har ikke hørt om noen som har fått det.

Listen over det som skal gjøres på hver serivce kan du se i serviceboken på osh.jaguar.com, som Maxwell_400 nevner er det på de 2 første servicene kupeluftfilter, bremsevæske, inspeksjon og prøvekjøring, samt ev. aksjoner/tilbakekallinger som ikke er ordnet enda. Jeg satte igjen bilen hos forhandler en uke mens jeg reiste på ferie (pre-korona), men fikk melding om at den var klar 5 timer etter jeg leverte den inn - det inkluderte også ny panserlås/wire, men jeg tror mesteparten av tiden var for software-oppdateringer. Om du har en nyere bil eller vært inne for software-oppdatering før går det nok raskere.

Jeg fikk en kort gjennomgang av det som ble gjort både ved innlevering og utlevering, og hadde da en grei opplevelse med Insignia. Men ikke super, da de hadde glemt å resette service-indikator og de hadde ikke vasket bilen som de skriver på sin nettside at de alltid gjør (ikke at det siste var veldig viktig siden jeg hadde lang vei hjem på saltede veier).

I-Pace EV320 leveres med en rekke nyheter fra 2021-modellen, inkludert det nye Pivi Pro-infotainmentsystemet, Clearsight digitalt bakspeil, tredelt baksete og 3D kamera for enklere parkering.

Bedre infotainmemtsystem må da være ett stort pluss? Er vel bedre å ofre 60 hk for å få disse nyhetene?

De som bestiller EV400 nå får også de samme tingene, dette er forbedringer fom. årsmodell 2021 som leveres fra oktober og ikke noe spesifikt for EV320. For øvrig er det 80 hk forskjell.

Vilde Jenny skrev på FB forrige uke at de første MY2021 bilene er ventet til Norge i oktober.

Testet idag. Fikk litt over 130A på Chademo, maks på rett under 50 kW. Så bedre enn Fortum, ganske likt GK, men mye tregere enn Eon.

Men da jeg stoppet i appen så skjedde det ingenting. App indikerte at lading var stoppet, så ikke mulig å gjøre noe mer der, og ingen knapp/brikker å stoppe lading med heller, og ladepistol låst. Måtte ringe kundeservice for å få den stoppet. Snakk om dårlig dekning på kommunikasjon.

Lurer på hva man gjør om den går offline, må man vente til 100% mon tro?

Vanligvis kan man stoppe DC lading med å trykke to ganger på lås opp knappen på bilnøkkelen, prøvde du det?

Alternativ app Wattcat på android indikerer tilgjengelig energi på batteri. Stemmer tilsynelatende bra, de fleste eksemplene jeg har sett hadde 80-84 kWh indikert før H264 og 82-86 etter, avhengig av temperatur og lademønster.

Merket som helst ikke skal nevnes utenom i den dedikerte tråden gjør jo en del av batterikapasiteten utilgjengelig når temperaturen er lav (blue snowflake symbol), resultatet blir det samme. Ellers om mer energi brukes på oppvarming blir jo også faktisk rekkevidde kortere.

Den ekstreme ladetiden er både i appen og i bilen, så det er antakelig samme datakilde.


Noen som har noen ideer om hva dette kan komme av?

Ladingen rampes opp i løpet av det første halve minuttet på AC, mulig det kan ta lengre tid med kaldt batteri. Om du sjekker med en gang får du da ladetid basert på ladehastigheten i starten, som gjerne er 1-2 kW, men om du bare venter 1 minutt får du rett tid. Kan hende du må vente litt lengre med app, eller swipe ned for å oppdatere data.

På DC spiller temperatur større rolle, og om du ikke har kjørt langt på en kald dag starter gjerne ladingen på 15-30kW og rampes sakte opp mens batteriet varmes. Du må da følge med på ladeeffekt/hastighet, først når den når 45+ kW på en 50 kW lader vil du få noenlunde rett tid. For øvrig er ikke anbefalt og bortkastet tid og penger å lade fullt på hurtiglader om du ikke har over 300 km til neste lader.