Sitat fra: arthur på tir 21. apr 2026, kl. 08:33Kjøpt av privatperson eller profesjonell selger? Tenker da på rettigheter etter loven, Kjøpsloven eller Forbrukerkjøpsloven.

Hei, kjøpt av privatperson for mellom 6 og 7mnd siden.
Jeg er da 3 eier.

Dette burde ikke lastes selger, hun er ei dame som jobber i bhg, denne saken er på Peugeot. Det er jo en veldig, veldig godt kjent feil, internasjonalt.

Jeg skal ta en prat med peugeot forhandler, å høre hva standpunktene deres er.

Hei, kjøpt en bruktimportert 2022 modell e2008, med 49.000km på telleren.

Har nå hatt bilen i 5 mnd, å ombord-laderen har kvelda.

Lader ikke AC (hjemme), men lader DC ( hurtiglader).
Dette er en velkjent feil på PSA. Mahle laderne dør. Vmax (kinesiske) fungerer.

Peugeot i andre land har dekket både 50% og 100%, også utenfor garanti-periode.

Min bil har vel da 2 års garanti fra fabrikk (tyskland) og jeg er da utenfor.

Er det noen som har kjennskap til Peugeot Norge og disse feilene?

For hvis de skal ha 35 tusen for denne jobben, så kjøper jeg delen selv, bytter den, å får peugeot til å kode den. Synes jo det er ganske drøyt å betale 20% av total summen av bilen etter 4mnd for en ny OBC som er en kjent feil.

Hei, dette er kjente feil på denne modellen, etter hva jeg vet.
Det er en 30cm kabel (bestående av 3 kabler) som går til hvert hjul. Typisk er de som går til hvert bakhjul som går istykker (kabelbrudd, evnt dårlig kobling, da kabelen slites).

- Gearbox error
- Handbrake error
- ABS error
- Speed error
- Cruise control eror
- Service light
+++

Disse kablene er fort gjort å bytte, men det er flere versjoner, så sjekk hvilken versjon av kabelen du har (løft opp bilen og sjekk. De er klipset, så ganske enkel jobb. Kan også reparere eksisterende kabel)

Ombord lader er jo også en kjent greie som går istykker på disse (Mahle, ikke Vmax).
Peugeot i andre land bytter visst disse også etter garanti, da de er kjent med utfordringen.

Min har gått istykker nå på 49.000km og 4år. Bilen er brukt import, så vi får se hvordan Peugeot Norge ser på denne saken.

Sitat fra: Electrix på tor 31. jan 2019, kl. 11:09
Jeg tror alder har like mye å si for batteriene i Leaf som kjørelengde, finnes mange leaf nå som har gått langt uten problemer, flere passerer 200 000 km og har gjerne mistet 15-20% kapasitet. Min har også mistet 15% kapasitet, men er 6,5 år og har gått 90 000km. Det virker som det største problemet er vedvarende høy temperatur, dvs biler fra Arizona og California kan være utstatt.

Med 24kwh Leaf og 15% tap, hvor langt kommer du på 1 lading på vinter?
Som sagt så har jeg 35km til jobb en vei, men om jeg ikke får ladet på jobb og feks må en rundtur for å hente noe, så begynner det jo å bli kjedelig med en elbil.

For utseendemessig foretrekker jeg E-golf, men 2015-2016 modellene av disse har jo ikke all verden med lengde kontra pris, og appen til E-golf fungerer vel heller dårlig etter hva googlingen min tilsier.

Hei, Tenker å bytte inn en -14 qashqai 1.5 dci (diesel) tekna til fordel for en elbil.

Får ca 150-175.000kr for bilen pr dagsdato, så vil gjerne bare legge dette i ny bil.

Med 2 barn  i barnehage, står vel valget mellom E-golf og Leaf? Kia Soul er jo kanskje også en mulighet.

Hvordan fungerer appene til disse? Vil gjerne fjernstyre varme på morgen og feks sette på varme 10min før jeg går fra jobb (variabel arbeidstid, prosjektarbeid.)

Kjører 20.000km i året. 70km t/r fra jobb. 10/16A lademulighet på jobb.

2015 Leaf med <60.000km ligger i prisklassen, men er batteriene da bra? Eller dør batteriene jevnt over med alder uansett km? Slik at det uansett ikke er noe farlig om de har gått 40 eller 80.000 når de er 2015 modeller.