https://electrichasgoneaudi.net/nb/models/e-tron/technology/wipers/

Et par spørsmål med utgangspunkt i at jeg har funnet en 60 S med særdeles lav km, utstyr på min «må ha liste» (begge assistentpakkene og adaptive viskere, samt BO) og fin fargekombinasjon, samt rå sommersko.

1. Bilen har ikke rails - sjekket med Møller og de sier det ikke er mulig å ettermontere uten noen begrunnelse (regner med at det skyldes kalibrering av sensorer etc). Stemmer virkelig dette?
2. Bilen har 1 PTS og ikke 2 som på norske biler. Har noen ettermontert tilleggsvarmer 7e4 i en importbil?

Alt handler egentlig om 3.håndsverdi. Og interessen for 60 S, er i all hovedsak at den skiller seg litt ut fra majoriteten av E-Tron på norske veier (rekkevidden er det den er, men mye kompenseres med særdeles effektiv lading de gangene man er på lengre turer).

Pft

Sitat fra: hybrid88 på lørdag 18. februar 2023, klokken 23:59
Ser bra ut! Til info så er det ingen av sportsetene som har like god sidestøtte som konturseter(justerbar sidestøtte)  Veier 90kg, 180cm. Sportsetene skal passe til veldig romslige mennesker også:)

Både komfort og sportslighet er vesentlig bedre på konturseter. (Hatt begge deler)

Mulig sportseter ser bedre ut men det er viktigere at de er gode å sitte i. Utseende eksteriør er viktigere enn utseendet på seter

Har en Q5 med sportsseter og de pssser meg/oss, bra. Liker personlig best seter uten skinn i puta, så disse er bra. Konturseter er det veldig få som har.

S-Line sport (el begge og minne sjåfør).

Har ea8 og 7e4.

Takk for tilbakemelding ift City og generelt utstyrsnivå.

Hvor mye har panorama tak å si for 2/3.håndsverdi?

Hva mener dere som eier en E-Tron 55 Sportback om denne spesifikasjonen?

Jeg vurderer denne som attraktiv, men er usikker på om den har assistentpakke City eller bare deler av denne pakka. Utstyrskodene og variantene for E-Tron, er jo et eget fagområde...

Optional extras
(WQS) "S line" interior
(7P1)4-way lumbar support for the front seats
(6NQ)Headliner in Black fabric
(6F7)Emblems
(PCZ) 360-degree cameras
(QK1)With multifunction camera
(KA6)360-degree cameras
(9X0)Parking aid Plus with 360 display
(9AQ) 4-zone climate control system
(VW0) Acoustic glass for door and side windows
(9PF) Adaptive windshield wipers with integrated washer nozzles
(WD5) advanced selection
(8G5)Digital Matrix LED headlamps
(2V9) Air ionizer and aromatization
(QQ2) Ambient Lighting package plus
(42P) Audi Sport wheels, 10-spoke rotor style, Anthracite Black, diam.-turned, 9.5
(9VS) Bang & Olufsen premium sound system with 3D sound
(6FJ) Black exterior mirror housings
(3S2) Black roof rails
(4ZD) Black Styling package
(PC2) Brake calipers painted in Orange (18-inch)
(2EJ)Disc brakes in rear, 18-inch, brake calipers painted in Orange
(1ZT)Disc brakes in front, 18-inch, brake calipers painted in Orange
(6E3) Comfort center armrest in front
(PGC) Comfort key incl. sensor-controlled luggage compartment release
(4I3)Comfort key without SAFELOCK
(5TG) Decorative inserts in Matte Brushed Aluminum, dark
(PXC) Digital Matrix LED headlamps and LED rear combination lamps
(QK1)With multifunction camera
(8IV)Digital Matrix LED headlamps
(8G5)Digital Matrix LED headlamps
(N5K) Dinamica® microfiber "Frequenz"/leathercombination with embossed "S"
(9TF) Door entrance LED projector lights in front and rear
(6XL) Exterior mirrors, power-adjustable, heated and power-folding, auto-dimming
(EA8) Follow-on warranty, 3 years, max. 100 000 km
(GS5) Glossy Black operating buttons with haptic feedback and aluminum Look
(7E4) Increased heat output
(1XW) Leather-wrapped multi-function steering wheel, 3-spoke, with shift paddles
(KB4) On-board charger up to 22 kW (AC)
(PV3) Power seats in front including memory feature for the driver seat
(3L4)Power front seats with memory feature for the driver seat
(7P1)4-way lumbar support for the front seats
(QL5) Privacy glass (dark-tinted windows)
(2K8) S line bumpers in contrasting paint
(4A3) Seat heaters in front
(JS1) Second charging access
(Q1D) Sports seats in front
(QE1) Storage and Luggage Compartment package
(WVI) Technology selection
(9R1)Night vision assistant
(9S9)Audi virtual cockpit plus
(GB1)LTE support for Audi phone box
(9ZE)Audi phone box
(KS1)Head-up display
(PCC) Tour assistance package
(6I6)Adaptive cruise assist with emergency assist
(4L6)Auto-dimming interior rearview mirror, frameless
(QR9)Camera-based traffic sign recognition
(8T5)Adaptive cruise control with speed limiter, efficiency assist, swerve assist
and turn assist
(6K8)Audi pre sense front
(QK1)With multifunction camera
(7UG)MMI Navigation plus with MMI touch response
(1D2) Trailer hitch
Standard equipment
Exterior
(K5B) Body style variant 2
(5J4) Body-colored rear spoiler
(5RU) Exterior mirror on the right (large field of view), convex
(5SL) Left exterior mirror, aspherical
(4E7) Luggage compartment lid, electrically opening and closing
(2Z8) Model designation as per new engine power designation
Wheels/tyres
(1G8) Tire mobility system
(7K1) Tire pressure monitoring system
(H9Q) Tires 265/45 R21 108H xl
Interior
(0TD) Floor mats in front and rear
(5ZF) Head restraints in front
(6SS) Luggage compartment floor mat
(3U4) Manual luggage compartment cover
(9JA) Non-smoker package
(VT5) Scuff plates with aluminum inserts in front and rear, illuminated, with "S" logo in front
(7HA) Upper part of dashboard in leatherette
(4GF) Windshield with heat-reflecting glass and acoustic glass
(3CA) Without partition
Steering wheels
(2C5) Safety steering column
Infotainment
(IW3) Audi connect Emergency Call & Service with Audi connect Remote & Control
(IT3) Audi connect Navigation & Infotainment
(UF7) Audi music interface
(JE3) Data module for Europe
(QV3) Digital audio broadcasting
(IU2) With Connect package 2
Engine/transmission
(LX2) Cell module C
(0K9) Drive system BEV
(M1J) Electric motor, total system output 300 kW base motor is N02/T68/T83
(J9T) High-voltage battery 95 kWh (gross)
(1X1) quattro
(G1Z) Transmission for electric drive (1-speed)
Safety and technology
(7B3) 12-volt outlet
(7W1) Audi pre sense basic
(4UF) Driver and front passenger airbag with front passenger airbag deactivation
(NW1) e-tron charging system "compact"
(7AA) Electronic immobilizer
(2WP) Wheels, 5-arm style, 9.0J x 20, 255/50 R20 snow tires
ABS , Cruise control
(70T) Household plug type E/F for the e-tron charging system
(73P) Industrial plug CEE 16 A, 400 V, long and straight, for the e-tron charging system
(3B3) ISOFIX child seat anchors and top tether for the rear bench seat
(3G4) ISOFIX child seat anchors for front passenger seat
(76H) Mode 3 charging cable for public charging 22 kW (AC)
(FP1) Preparation for features on demand
(QZ7) Progressive steering
(8K4) Separate daytime running light
(4X3) Side airbags in front and curtain airbag system
(8Y1) Two-tone horn
(EH1) Vehicle charging cable
(ES7) Vehicle inlet CCS type 2
(9B0) Without integrated toll system
Additional standard equipment
(04A) Basic
(FM0) Basic equipment variant
(L0L) Left-hand drive
(A8Y) S line
(VI9) Service indicator 30 000 km or 2 years ( fix ) electric vehicle
(B01) Type approval country Germany

Litt off topic, men uten AID, har man faktisk en fin måler hvor hver «hele» strek, utgjør 12,5% (87,5%, 75%, 62,5%, 50% osv.).

Trodde jeg kom til å savne AID, men analogt fungerer faktisk helt greit. Fikk i tillegg bil levert under 3 mnd etter bestilling (AID har vel +2 mnd levering). Med dagens etterspørsel, nærmer vel leveringstiden seg 8-10 mnd.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat fra: emmern på fredag 17. november 2017, klokken 21:07
Hvorfor er det noe poeng å montere fast 4G-modem når "alle" har mobil med wifi tethering ?
Og iallefall på de nyeste e-golfene så er det android auto / Apple CarPlay som krever at du har tlf koblet via USB uansett. Uten USB funker ikke dette, og det er en såpass nødvendig og sentral greie for meg at det har blitt rutine å koble på TLF hver gang jeg setter meg inn. Men sånn er nå jeg.

På android kan man f.eks. installere Tasker som automatisk skrur på wifi-tethering (deling) når man plugger i akkurat den golfen (skulle jeg mene). På en apple-telefon kan man vel bare glemme dette med mindre man jailbreaker den.

Du om det [emoji851]Har ikke Android og på iPhone, fungerer ikke delt Internett når telefon er tilkoblet CarPlay. Prioriterer blåtann og telefon for iPhone, og musikk over CarPlay. Går noen sekunder før bilen automatisk er på nett og det ligger en del online funksjonalitet under CAR-Net menyen. I tillegg til at oppdateringer enkelt kan lastes ned.

Til 600,- synes jeg dette er en fin utvidelse av min bil i hver fall og alt er jo opp til den enkelte, og du får gjøre det akkurat som du vil - «I couldn' care less» for å si det slik.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nesten gratisløsning: Monterte en USB stick med sim-kort, kort ledning og lader i sigarettenner i bagasjerommet i går, og det fungerer fint. Kom vel på 600,- totalt. USB adapter (router) fra AliExpress og lader fra Kjell & co. Festet med borrelås på undersiden av fast hylledel på høyre side.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Fjernet på 2018 modell om jeg husker riktig (du har lav km stand og det tyder på 2018 modell).


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat fra: gr på torsdag 26. oktober 2017, klokken 11:40
Har sett noen påstå at VW bruker en celletype som er mest brukt i hybridbiler, og som skal tåle røffere behandling enn de vanligste typene. At de derfor tåler mer hurtiglading, og at det ikke er så stort behov for temperaturstyring, men hvem vet om det stemmer...

Såvidt jeg forstår er det også en buffer i batteriet som vi ikke får tilgang på, men den er ikke større enn bufferen til f.eks. Tesla som i tillegg anbefaler 80% lading til vanlig bruk.

Som andre sier er det ingen begrensning på ladeprosent på hurtiglader heller, du kan lade til 100% med god samvittighet for det tekniske, ladestrømmen begrenser seg selv etterhvert som det blir fullt i cellene, og mot slutten får du knapt mer enn i stikkontakten. Det er derimot uøkonomisk ettersom det tar nesten like lenge å lade siste 20% som første 80%, så det blir en høy kilowatt-pris. I tillegg ikke spesielt solidarisk om det står biler i ladekø. Men må du for å komme frem så er det ingenting i veien for å gjøre det, og det går også forholdsvis fort godt opp på 80-tallet.

Er den siste 20% like «krevende» ved hjemmelading som på hurtiglading?

Antar det og da er det jo en gunstig å lade til 80% hjemme også om det dekker neste dags behov...

Har ikke noen indikasjon på tiden det tar på 32a 1-FAS hjemme, men det ser ut til å ligge på det Møller opererer med (drøyt 5t når temp er godt på plussiden).

Som noob (fikk utlevert bilen på tirsdag) og med ContiContact 6, regntunge veger og rundt 2 grader på morgenen,ligger jeg på drøyt 14kwt/100 km i snitt på drøyt 70 km til jobb med siste 15 km som bykjøring i kø (miks av normal og eco mode gir meg da ca.21-22 mil rekkevidde). Det lover jo godt for sommeren. Liker elbil følelsen [emoji851] så langt.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Enig med TM - bedre med sikkerhetspakka og dynamiske lys foran, enn f.eks.Dynaudio. Selvfølgelig prioriteringer, men jeg tok i hver fall med dette. Dynamiske frontlys er helt konge!


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat fra: Vronn på torsdag 26. oktober 2017, klokken 10:50
Jeg har satt nedre ladegrense til 90%, dette gjelder når jeg har satt en avgangstid. Den lader de siste 10 da i henhold til avgangstida. Grunnen til at jeg gjør dette er for å få en lunk i batteriet vinterstid. Ellers lader æ alltid opp til 100%.
Ser mange ønsker å «spare» batteriet og aldri lader høyere enn 80%. Min mening er at d er bare tull, VW har nok lagt inn nok av sikkerhetmarginer i batteriet uten at vi trenger å legge d inn også.. Og greier æ å slite ut batteriet innen 7 år så får æ nytt.... [emoji4]

Fint! Slik forstår jeg det også.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat fra: gr på torsdag 26. oktober 2017, klokken 10:59
7,2kW er saktelading, 22kW er semihurtig..

Jeg har satt opp vår e-Golf med repeterende avgangstid hver mandag morgen med ladested hjemme, og maks 90%. Da lader den opp til 90% så fort man plugger den i hele uka, og så topper den til 100% mandag morgen. Dermed ligger vi i praksis på 100% maks noen timer til den blir tatt i bruk på mandagen. Vet ikke om det har noen hensikt, men på sommerhalvåret betyr det heller ikke noe for oss i praktisk bruk. Nå når det blir kaldere slår jeg det nok av igjen, fordi vi trenger kapasiteten og har så uregelmessig bruk at vi ikke orker å bruke avgangstid.

Bra - det var denne type erfaringer jeg var ute etter. Og ja - bruken av begrepet «semihurtiglading» er nok feil.

Konkluderer med at det ikke er feil å lade til 100% hjemme hver dag, og at antagelsen om at det er forskjell på å hurtiglade til 80% og hjemmelade til 100%. Hurtiglading er ikke styrken til e-Golf (Ioniq er bedre på dette).

Med smartmåler på vei, blir det jo viktig å utnytte funksjonen for natt tariff ved hjemmelading (spot prisene faller om natten). Ikke store saken per døgn, men kan jo bli noen kroner ila.et år.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat fra: Mobileum på torsdag 26. oktober 2017, klokken 09:44
Du kan trygt lade 100% hjemme. Du kan også stille inn følgende på Car-net:

Kjenner til dette og det er «vanene» knyttet til dette, jeg egentlig er ute etter andres erfaringer for.

Og at jeg ikke gjør noe feil ved å lade til 100% hjemme («semihurtig») hver natt og har «full tank» hver morgen.

Ift. hurtiglading kjenner jeg til at siste 20% ikke er spesielt gunstig og litt av vurderingen ift.e-Golf kontra f.eks.Ioniq, lå også i at jeg satser på hjemmelading fremfor hurtiglading (Ioniq har kjøling og varming av batteripakke som er viktigere ved mye hurtiglading). Mitt bruksområde er som sagt «bil 2 av 3» med e-Golf som «20-mils» nærmiljøbilen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Har akkurat fått min e-Golf FL 2018. Hva er praksis i forhold til «semihurtiglading» (7,2 kw / 32a 1-FAS) via hjemmelader med fast kabel mtp.øvre og nedre ladegrense (%)?

Blir minimalt med hurtiglading og derfor lading hjemme om natten, med vårt bruksmønster (bil nummer 2 av 3).

Er det anbefalt å holde seg innenfor 20-80% eller må man tenke på hvor «full» tanken må være ift.neste dags behov (variabelt)? Eller lader man alltid til 100% med unntak av perioder hvor bilen blir stående ubrukt over tid (ferie etc)?

På forhånd takk!


Sent from my iPhone using Tapatalk