Forstår responsen, men tesla trenger alle pengene de trenger haha. Fra spøk til alvor, det er opp til dem hvordan de vil behandle kundene sine. Det er lett å glemme hva slags biler dette er, men jeg vet ikke om det blir en tesla neste gang.

Nå er bilen på v10 og har 402 oppgitt rekkevidde med originalbatteriet. Bilen har kjørt over 230 000km.

Privat

Takket være at jeg skrudde av pinkode gikk det fint å kjøre hjem fra jobb. Touch har sluttet helt å respondere, men bilen er kjørbar i det minste.

Orker ikke å lese hele tråden, men om skjermen ikke låser seg og bare touchen ikke fungerer, har du prøvd med en kablet USB mus? Har sett noen bruke det før. Usikker om det fortsatt funker.

Dere kan ta det helt rolig, de bilene kommer aldri til å kjøre rundt av seg selv.

Men jeg håper at jeg tar feil. 

Ca 4,1 milliarder for trikkene. I tillegg kommer investeringer i infrastruktur, ikke bare for trikken, men når de først graver så bytter de blant annet ut vann- og kloakkrør fra den gangen vi hadde felles konge med svenskene.

Tror vi har etterslep på vann og kloakkrør på 1 Trillion i Norge, så det er en dråpe i havet.

Sitat fra: Philip Marlowe på Fredag 19. Juli 2019, klokken 09:21

Ca 4,1 milliarder for trikkene. I tillegg kommer investeringer i infrastruktur, ikke bare for trikken, men når de først graver så bytter de blant annet ut vann- og kloakkrør fra den gangen vi hadde felles konge med svenskene.

Jepp. Og en trikk har en _smule_ lengre levetid enn en buss, SL79-trikkene går jo ennå og de er ca. 35 år gamle (første serie ble levert i 82-84). Hvor mange busser gå det i rutetrafikk som er halvparten så gamle? Jeg tipper ingen.

Vedlikehold av trikkene er rundt 250 millioner i året. Bussene har mindre levetid, men vi kunne kjøpt 100 busser hvert 3 år i 30 år + vedlikehold og fortsatt brukt mindre penger. Samtidig hadde man ikke trengt å binde seg til trikker og vedlikeholdet og man kunne konstant oppgradert bussflåten til det nyeste og beste innen teknologi.

De nyeste Trolleybussene har en levetid på 30+ år. De kunne blitt koblet rett opp mot den eksisterende infrastrukturen.

Hvordan endrer jeg stemmen?

Model S..
Du får rattvarme.

Bedre garanti for batteri og drive unit om du kjører mye.

Om du kjøper bil uten AP, med bakhjulstrekk så får du bil for rundt 300 000. Det spiller ingen rolle om bilen har gått 101 000 km eller 401 000 km, det er samme garanti, men du får den med høy km stand mye billigere.

Model S er mye bedre beskyttet mot rust. Model 3 har diskuterbar kvalitet. Neste gang du ser en model 3, ta hånda i hjulbuen og beveg på hjulbrønnen. 99% av alle jeg har sett har ufestet løse hjulbrønner.

Fått fikset problemet? Opplevde noe liknende, da satt jeg bilen i revers og ga full gass. I mitt tilfelle var det grus som hadde satt seg fast et sted ved bremsene.

Sitat fra: Henke på Torsdag 18. Juli 2019, klokken 01:53

Har ikke lest hele tråden, den er for lang. Men

Det er ulovlig å redusere batterikapasiteten på bilene via software-update, generelt sett i EU.

Jaha? Har du en kilde på dette?

Nissan gjorde jo det samme med batterikapasiteten til Leaf for noen år siden, med P3227-oppdateringen forsvant plutselig 10% av kapasiteten pga. økt buffer.

Kilde.. Om du mener et eller annet dokument på nettet med et sitat der det står "Det er ulovlig å redusere batterikapasitet med oppdateringer" så nei..  Men på bakgrunn av rettspraksis i lignende saker.

https://www.bbc.com/news/world-europe-42615378 (Ikke samme type sak, ikke noe juridisk grunnlag her, men dette er noe som skjer hele tiden)

Mye av det juridiske grunnlaget her ligger i ordlyden rundt markedsføringen av OTA (over the air update). Her på norsk

Hva er OTA-oppdateringer`?
OTA-oppdateringer introduserer nye funksjoner til bilen din og forbedrer funksjonaliteten. De gjør bilen tryggere og mer kapabel over tid. Hvis bilen din trenger en programvareoppdatering, vil Tesla varsle deg via berøringsskjermen og Tesla-mobilappen. Varselet informerer deg også om oppdateringens estimerte tid. https://www.tesla.com/no_NO/support/software-updates

Dette får Tesla kunder til å tro at disse oppdateringene (som er et stort salgsargument og skal skille bilene fra konkurrentene) skal forbedre bilen over tid, ikke motsatt.

For oss kunder er jo dette veldig kjipt, men om Tesla er villig til å gå så langt som å redusere rekkevidden med 10% og gi svært lite informasjon om dette.. Rent spekulering her nå, så virker det som en tilbakekalling er rett rundt hjørnet. De tar ingen sjanser og aksepterer mest sannsynlig ikke 0.001% risiko for brann. Siden noen biler er påvirket og ikke andre, kanskje dette har noe med en batch med batterier eller andre komponenter og disse bilene har fått restriksjoner? Jeg tviler veldig på at den nye softwaren har en algoritme som finner anomaliteter, da blir jeg imponert.

Batteriene Tesla bruker er fantastiske, men slik jeg har forstått, er det mulig å ha en produksjonsfeil som gjør at batteriet etter litt tid kan helt plutselig begynne å brenne. Mest sannsynlig så vil jeg tro at en kombinasjon av dette og skade på batteriet (Sterke vibrasjoner / risting / sammenstøt ). Disse batteriene tåler ikke juling like mye som lavere mAh versjonene?

Tror hard akselerasjon skader batteriet mer enn overdrevent mye SC.

Edit: Minner folk på Boeing Dreamliner brannene og Samsung.