Å bruka ein slik overgang til fast lading strir etter mitt syn mot intensjonen med forskriften. Poenget er at schuko ikkje er laga for kontinuerleg høg belastning. Pluggen til ladekladden bør difor vera av CEE-type slik at ein kan kutta ut overgangsadapter.

Sitat fra: elektrolux på lørdag 04. april 2020, klokken 18:08
Eller kjøp en slik overgang. Temperatursensoren vil sørge for at dette både blir trygt og elegant.

https://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/p/Pr364551000

Om du brukar denne må ein sjekka at sikringen er på maks 10 A?

Eg observerer graving ved sidan av BKK sine ladarar i Aurland. Er det BKK som utvidar med fleire ladarar?

Sitat fra: Lars C. Krogenæs på fredag 17. april 2020, klokken 12:32

Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på fredag 17. april 2020, klokken 11:45
Poenget med Kokong er vel å bryte strømmen når den går under eit visst lavt nivå. Dvs når lading er ferdig. Har ANSLUT på noko vis denne funksjonen, Lars?

Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

Ja. På en enda mer elegant måte   Når bilen er ferdig med lading, stopper bilen pilotsignalet til ladekladden. Ledningen mellom ladekladd og bil blir da strømløs. Ønsker bilen mer strøm, blir det gitt beskjed gjennom pilotsignalet og med Anslut kan bilen få strøm til forvarming, vedlikeholdslading etc.  Ladekladden trekker, i likhet med Kokongen bare bittelitte gran strøm på tomgang. Begge alternativer er sikret til 10A.

Like bra, bare mye mye mye mye billigere :-)

Fins det noko vern i bilens ladar som koplar ut lading dersom det skjer ein feil i ladekladden slik at den ikkje slår seg av når pilotsignalet vert kopla ned? Eg har hørt historiar om at det har skjedd "overlading". Det vil sei at ladinga ikkje vert stoppa når den skal.

Elles er det ofte slik at ein innfører redundans for å gi ekstra sikkerhet dersom det skulle skje feil i eit vernsystem. Om ein nyttar logikken at "dette tar ladekladden seg av" så kan ein samanlikna dette litt med å kopla ein kaffitraktar til ein vanleg stikkontakt utan nedtellingsur fordi kaffitraktaren vil jo slå seg av når den er ferdig? Eg håpar det er god sikkerhet i desse ladekladdane, men alt er jo avhengig av dei komponentane som vert nytta.

Og prisen til BKK er lik prisen til Grønn Kontakt.

Elles er det vel slik at mange bilar i dag har mykje funksjonalitet knytta til lading. Min Opel Ampera-e kan til dømes setjast opp for lading i høve til "peak-prisar", fordelt på kvar enkelt vekedag. For Norge sin del vil nok nattlading "alltid" vera rimelegast vil eg tru? Min bil kan også setjast opp for å alltid lada bilen opp til 40 %. Dette kan vera greit for folk som utnyttar batteriet ned mot 20 % kvar dag. Kan vera greit å ha 40 % kapasitet dersom ein plutseleg treng det på kvelden.

Er det noko firma i her i landet som importerer Ohme (https://www.ohme-ev.com)? Dette er den første ladestasjonen som etter det eg har funne ut kommuniserer med bilens system på den måten at den utnyttar til dømes info om SOC. Det er mogleg den er "spesialdesigna" for den britiske marknaden, men ser veldig spennande ut.

Grønn kontakt har montert hurtig- og lynladar ved Coop Xtra på Skulestadmoen på Voss. Ser ikkje ut til å vera i drift enno, men er nok like før. Dei er allereie oppført på Grønn kontakt sitt ladekart.

Eg mistenkjer at mange ulike rfid-brikker kan nyttast. Er det nokon som har prøvd Yale doorman brikke, eller rfid bankkort? Ein kan jo lesa ut nummeret på brikka ved hjelp av app på mobilen.

Slik eg forstår det som står på websida er det same ladeløysing som egolf. 2x16 A på IT-nett. Det betyr at det kun er 3,6 kW ved einfase lading?

Dette meiner eg er den beste løysinga. No etter at "alle" bankkort har kome med kontaktlaus betaling utan at ein treng å tasta pinkode på beløp under 200,-. På denne måten treng ikkje ein heile "terminalstyret". Kan ikkje dette bli ri universell løysing?

Ingen ladekø på strekninga Aurland- Bergen i dag. Kun toalettkø!

https://elby.no/jordfeilautomat-type-b-elbil-lader-32a-30ma-4mod-ga-1631004.html

Denne er på 4 modular. Finst i diverse størrelsar.

Er enig i at overgang til jordfeilautomatar er den beste løysinga. Kan elles nemna at det no er jordfeilautomat med type B vern i sal. Dette sparar plass i skapet. Elles er det jo ein grei løysing å nytta ladestasjon med innebygd B-vern.

Er det hovudsikring oppe til venstre? (Kurs nr 1). Den ser ut til å vera på 40 A om eg greier å lesa rett. Kva med å kopla seg direkte etter denne utan eigen sikring? Bruke dobbeltisolert kabel PFXP som toler 40 A. (Kjem an på forlegningsmåte). Ja, eg veit at hovudsikring vil løysa ut ved overbelastning på denne avgangen, men med kun 40 A hovudsikring vil sannsynlegvis denne vera den begrensande faktor. På den måten treng ein gjerne berre eit koplingstykke i sikringsskapet. Ladestasjonen må då sjølvsagt ha type B jordfeilvern. Ikkje ein ideell løysing, men om det ikkje er langt til ladestasjonen er ikkje kabelkostnaden høg.