Ser forresten BWM kjører med ganske store rabatter nå på CE 02.
https://www.bmw-motorrad.no/en/offers/current_offers.html
CE 02 – 54 990 NOK (Regular price: 85 500 NOK)
CE 02 AM – 44 990 NOK (Regular price: 71 000 NOK)
CE 02 Highline Package – 59 990 NOK (Regular price: 93 740 SEK)
CE 02 AM Highline Package – 49 990 NOK (Regular price: 77 400 NOK)

Ladeeffekten er 600W så det tar 8-9 timer å fullade batteriet hvis det er nesten tomt.

Ekstra batteripakke på 5,6 kWh koster rundt 30.000 så da du kan likesågodt kjøpe to scootere.

Oppgitt rekkevidde er 14 mil elns men jeg greier 8-9 mil når jeg kjører i jevnt 80. Skal du greie 14 mil så tror jeg du må kjøre i mopedfart.

Jeg bruker ikke scooteren når minusgradene kommer. Parkerer og avskilter den i okt/nov engang og tar den frem igjen i mars så den brukes ca. 8 mnd i året. Enkel og fin konstruksjon med navmotor så det er nesten ikke behov for vedlikehold.

https://mopedbilnorge.no/forside/annonserte-biler/ og bruk filteret på venstre side, huk av for Silence.

Prisen er før Enova tilskudd på 3500 for moped og 11000 for lett motorsykkel. Produsert i Spania. Jeg har hatt S02HS L3e siden 2021 som jeg importerte selv. Der er nå satt ned fra 69.900 til 44.900 og du kan trekke fra 11.000 for Enova tilskudd så her får du en prima elektrisk lett motorsykkel for 34.000.

https://billink.no/page2_iframe.php?id=&butikk=mbn&status=&annonse_id=542219&nytt_vindu=1

Motorer kommer i en rekke utgaver. Vekten på en stasjonærmontert industrimotor er mye høyere enn flymontert motor og et sted imellom der finner du motorer for elbiler.

Med 60 Ah batteripakke veide BMW i3 REX 120 kg mer enn BMW i3 og den vektøkningen inkluderer alt (også tank, slanger, kraftelektronikk). BMW brukte en 647 ccm3 Kymco motor nedskalert fra 60 til 38 hk.

Jeg vil tippe på 15 kW max ytelse, 12 kW ved lading for best virkningsgrad, er nok til å vedlikeholde ladenivået ved normal bruk så en motor som dette
https://www.kit-elec-shop.com/gb/asynchronous-motors/4899-15kw-asynchronous-abm-motor-for-electric-vehicle.html
burde holde, vekt 43 kg.

20 hk (14.9 kW) motoren som blir brukt på 20 hk Honda outboard veier ca. 30 kg (kun motor). så med eks. en  30 liters tank burde det være full mulig å holde samlet vekt under 100 kg.

Hvis man antar aggregatet bruker 0,3 l/mil så får man en rekkevidde på 100 mil bare på bensinen.

Jeg synes egentlig det er like lite relevant å snakke om rekkevide på EREV biler som rene fossilbiler, det er bare å svippe innom en bensinstasjon så har du 100 nye mil på 2-3 minutter. Ladekøer og rekkeviddeangst er ikke lenger noe problem.

I Norge er det puristene som regjerer så de dreper sikkert EREV bilene med avgifter. At EREV bilen kjøres med energi fra veggladeren kanskje 90-95% av tiden spiller ingen rolle i deres øyne, det er kun rene elbiler som gjelder.

En hybrid er vel en bil med to motorer (en el og en fossil) som begge kan drive hjulene.  Elbil med range extender har bare elmotor til å drive hjulene.

Det blir jo egentlig et spørsmål om du vil drasse rundt med 300 kg ekstra batterier i det daglige eller et 80-100 kg aggregat. Aggregatet er lettere og antagligvis billigere også.

Jeg er ikke i tvil, jeg hadde valgt aggregatet. Da kan jeg angi at jeg vil ankomme målet som ligger 60 mil unna med 10% rest på batteriet også starter/stopper aggregatet etter behov underveis.

Sitat fra: HPF på fre 03. jan 2020, kl. 17:29En vanlig bil type VW Golf bruker ikke mer enn ca. 10 kW på flat vei i 90 km/t.

En bil med en 10kW bensingenerator eller dieselgenerator og en 10-20 liters tank hadde ikke tatt store plassen,  jfr. størrelsen på 15 HK påhengsmotorer eller motorsykkelmotorer. Hadde vært en fin kombinasjon, folk kunne kjørt elektrisk til daglig og på langtur hadde batteripakken på 20-25 kWt fungert som kraftreservoar i de tilfelle > 10kW var nødvendig.

Med en slik bil kunne kanskje 90-95% vært eldrift for de fleste men avgiftspolitikken har gjort fullelektrisk uten rangeextender til den hellige gral.

Miljømessig tipper jeg de resterende 5-10% fossildrift ikke hadde vært så mye mer forurensende enn å produsere 40 kWt ekstra batteripakke for fullelektriske biler og man hadde spart et par hundre kilo vekt også. Med en slik bil (med mulighet for hengerfeste) så hadde elbil vært et aktuellt alternativ for mange flere.

Var jo det jeg sa for 5 år siden
https://www.tv2.no/broom/vil-gi-elbiler-bensinmotor/17687621/

Burde vel ikke være noe problem det. Er du bekymret for fremtidige reparasjonskostnader så kan du få en pekepinn ved å sjekke på finn.no hvilke priser If tar for å gi bruktbilgaranti ved privatsalg/kjøp. For en 2019 Tesla M3 så får du den neppe for under 6000 mens biler som Nissan Leaf og VW Golf, samme modellår, vil typisk koste 1500-2000. Kjørelengde har selvsagt en del å si for prisen. For Jaguar iPace tør If kanskje ikke å tilby noen bruktbilgaranti i det hele tatt

Interssante betrakninger fra en som kjenner bransjen
https://www.youtube.com/watch?v=CJcIRhP309g&t=2180s

NYT skriver omtrent det samme her, siste avsnitt
https://www.nytimes.com/2024/03/27/world/asia/musk-china-tesla-explained.html

https://www.citroen.no/modeller/e-c3.html

Prisene var vel omtrent som ventet.

219.900 for YOU versjonen gjør nok at biler som BYD Seagull allerede har tapt. 249.900 for MAX versjonen. Kan leveres med hengerfeste men jeg finner ikke prisen noe sted.

Prisen bør nok ikke være særlig høyere heller, Nissan LEAF koster tross alt bare 234.000 med 39 kWt batteri og 285.500 med 59 kWt batteri.

Skal bli interessant å se prisen på Aircross versjonen. Ser for meg rett under 300.000. Med litt større batteri og WLTP rundt 400km blir BYD Dolphin skviset også.

Sitat fra: Martin Eden jr på man 23. okt 2023, kl. 12:59Det sies at den varianten som er lansert i Kina er priset under Teslas Model Y, og om det holder også i Norge, blir dette spennende.

€19.000 i Kina. Utrolig lav pris.
https://www.electrive.com/2023/11/20/kia-lowers-launch-price-for-the-ev5-in-china/

Sitat fra: goggo på søn 27. nov 2022, kl. 10:12Wow, den Silence greia ser fin ut.

Kineserene synes visst det de også. Tok i lange tiden før de hadde kopien klar, nestem før orginalen har kommet på markedet.
https://www.facebook.com/Yunlongmotors/

Er nok bare et tidsspørsmål før vi får saftige prisreduksjoner i Norge også.

https://insideevs.com/news/657153/tesla-must-reduce-prices-more-china-morgan-stanley/

https://www.scmp.com/business/china-business/article/3213504/volkswagen-escalates-chinas-ev-price-war-discounts-over-us5000-aimed-budget-conscious-drivers

https://www.yicaiglobal.com/news/nearly-30-brands-join-china-car-price-war-

https://www.taiwannews.com.tw/en/news/4834572

Sitat fra: goggo på tir 20. des 2022, kl. 21:12
Prisen på 7300 Euro er uten batterier. Med 2 batterier er prisen 12500 Euro.

Trankvile holder til i Hamburg og har en avdeling i Kiel, det var der jeg kjøpte Silence scooteren min. Her er S04
https://www.trankvile.de/epages/79722721.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/79722721/Products/NR0639%5B1%5D/SubProducts/NR0639-0002%5B1%5D

For et par måneder kjørte jeg tilfeldigvis forbi denne norske forhandleren som hadde Silence scootere utstilt
https://mopedbilnorge.no/forside/annonserte-biler/
Ganske bra prispåslag i forhold til hva jeg betalte men det er klart, frakt til Norge og 5 års reklamasjonsrett koster. Nå er dette ganske enkle produkter så sjansen er vel god for at man ikke trenger reklamasjonsretten i det hele tatt.

Prisen på 125.000,- med to batterier er vel omtrent det samme jeg har kommet til. Har sjekket med Enova og man får 25.000 i tilskudd forutsatt at bilen ikke er registrert tidligere. Det gjelder også registrert i utlandet. Tok i sin tid inn en Golf (fabrikkny) med tyske eksportskilter og den ble regnet som bruktimport.

Batteripakken på 5.6 kWh er samme som brukes på scooterene og de kan brukes om hverandre. Det åpner muligheten for at man kjøper bilen med ett batteri (100.000 - 25.000) og scooter med ett batteri (50.000 - 15.000) dvs man betaler bare 10.000 elns for scooter uten batteri.

Bilen registreres som L7e (firehjuls motorsykkel) og jeg tror de er unntatt bompenger så det blir fort noen tusenlapper i året der også.

Sitat fra: goggo på søn 27. nov 2022, kl. 10:12
Wow, den Silence greia ser fin ut. Har du noe mer info om den enn den forferdelige nettsida på https://no.e-scooter.co/silence-s04-l7e/ ?

Hvor seriøst er dette? Er det enda et "drømmeprosjekt" eller er det en reell greie? Prisen på 7500 Euro med 2 x 5,6 kWh batterier høres jo fullstendig urealistisk (eller helt fantastisk ) ut.

Den er i høyeste grad reell
https://s04.silence.eco/

Hos Etrix i Sveits de allerede lagt ut side der du kan forhåndsreservere bil og bestille prøvekjøring.

€7500 tipper jeg er uten batterier men med mva. Selv uten mva tviler jeg på at totalprisen vil bli under 100.000 for bil med to batteripakker.

Jeg kjøpte en Silence S02 HS ifjor våres og Silence S04 bruker samme batteripakke. To batteripakker hvis du vil ha full rekkevidde. Scroller du en del ned på den siden her ser du batteripakken
https://www.silence.eco/s02-la-revolucion-electrica/
Jeg regner med å kjøpe med kun en batteripakke siden jeg kan bruke den ene jeg alt har på scooteren.

Jeg tror også Silence S04 bruker samme motor som scooteren, dvs navmotor på bakhjulet på hver side, så det ligger til rette for at det blir en enkel konstruksjon med lite behov for vedlikehold.