Reserverte TMY oktober 2020, fikk tilbud sist i august men takket nei i håp om GigaBerlin hadde startet opp i høst. Håpet på nye batterier og lakkfarger. Det tar jo lang tid før det skjer, og for en måned siden sendte jeg epost om å få levert bil i år. Fikk svar de ikke visste når GB kunne levere. Svarte samme dag at jeg var klar for MIC Y. Ingen svar, purret uka etter og deretter 2 ganger til uten svar. Stakk idag innom Skøyen og sjekket opp, ingen eposter mottatt. Ingen biler med 19-toms hjul, kun en i min farge med 20’’, som jeg ikke ønsker. De hadde ingen oversikt over hvilke biler som var på vei. Men selgeren sjekket opp og fikk lagt meg over i status for mottak av bil om noen dukket opp. Hadde også krysset av for pris på innbytte TM3 på siden med lån osv, men det var heller ikke registrert, så generelt lite som virker som forventet i systemene. Fikk i allefall ryddet opp ved å møte opp. Det er merkelig at Tesla som fikser så greit opp med alt annet av IT ikke vet noen ting mht logistikk og leveranser på vei. Vi skriver 4. kvartal 2021 og hadde antatt at strekkoder med VIN og samkjøring av databaser burde være en smal sak, men nei. Så om du venter på bil og ikke hører noe, stikk innom SC og sjekk opp (det svares som vanlig ikke på telefon ofte), men vær forberedt på at 19’’ med tilhørende lav dekkprofil er det langt færre av…
Dette bare til info.

'Civic' var tøft da. :p

Her er det fritt valg på øverste hylle. Hva med 'Super SS rally GT fastop hardback sprint'?

…Fastback Hardtop kanskje?

Sitat fra: Mobileum på Onsdag 15. ſeptember 2021, klokken 15:00

Sitat fra: hiawata på Onsdag 15. ſeptember 2021, klokken 14:02

Bruker også Home Assistant - med Tesla custom intergration. Kom en oppdatering for noen dager siden som endret autentisering.
https://github.com/alandtse/tesla

Har limt en zigbee-knapp rett bak bilen som låser opp kabelen hvis Home Assistant ser at bilen er hjemme og kablen står i.

Installerte nå, men ble litt skuffet. Bare ca. 50% av mulighetene til kontroller og informasjoner er tatt med. Men det kommer kanskje flere etterhvert.

ps. Bare 21 av ca. 65 muligheter er tatt med.

Jeg har aldri brukt den ofisielle integrasjonen. Hva savner du i denne?

Slippe å bruke HACS er vel nok?

Med alle nye TMY som har kommet og dette som ny modell er det sikkert midlertididg tomt og nytt parti på vei inn. Bare å vente

Samme serif-fonten fra Ali tydeligvis og fint når den løsner i første maskinvask og setter seg fast i børstene og «polerer» ei stripe over bilen 😂

Fant Pw på introguiden, ved QR koden. Litt nerdedata er alltid fint, men mistenker at det ikke er pri 1 med slikt og easter eggs i denne delen av Tesla 😄

Hvis du ikke har Tesla kan du få lavere hastighet. Men da får du heller ikke kjøpt en TWC fra Tesla.

Sitat fra: Autowinder på Onsdag 13. Oktober 2021, klokken 00:41

Tesla snakker med TWC etter sin protokoll derfor et valg om kun Tesla i oppsettet. Settes boksen til «All vehicles» støttes en åpen standard. 78% av alle nye elbiler har nå CCS som standard så det er mer samkjørt de siste årene.

Type 2 lading bruker PWM signalering, og er det som brukes med "All vehicles". Biler trenger ikke støtte CCS for å kunne lade på Type 2 (f.eks MB B ed, tidlige Zoe, i3 uten DC lading).

CCS inkluderer støtte for Type 2, men omfatter og en høyere nivå kommunikasjon som er basert på Power Line Communication (som forvirrende nok forkortes til PLC som frusterer folk som jobber med automasjon) som brukes ved DC lading. PLC er det samme som dingsene man kan plugge i stikkontakten for å skape ett nettverk bruker.

Ja jeg er klar over at CCS er basert på PLC, og sa heller ikke at CCS er et krav for å lade på TWC, men mener at med den på plass i majoriteten av nye elbilmodeller er det med på at kompatibiliteten er større og sjansene større for riktig kontroll begge veier. Med suksessen til CCS ifbm i3, iPace og TM3/Y kom sakte men sikkert mange andre på banen for å benytte CCS sin fremgang med ladenettverkene i Europa. Så er jo bilprodusenter først og fremst det og ikke programvarespesialister og elektroingeniører historisk sett. Det er vel på vei over i et nytt regime etter hvert, mens Tesla har dette i fokus siden de ikke har historien å drasse på, kun lager elbiler og er produsenter til stor del av egen teknologi. Det har de vist under den siste tidens mangel på komponenter i markedet, hvor Tesla setter sine spesialister til å kode om og produsere egne løsninger for å omgå beskrankningene i markedet.
Det har sikkert ikke bare vært bransjeledende it-kompetanse hele tiden hos BMW, VAG, PSA, GM, Ford m.fl. tenker jeg, det er derfor frem til 2019-ish såpass mye rart når det gjelder å få ladefart, trefase og annet til å spille sammen. Siden Tesla også har vært litt proprietære hva angår valg av løsninger og har vært Konkurrenten noen år, har jo de «gamle» bilprodusentene teamet opp med ladeboksprodusenter for å sikre at boksen passer bilen de leverer. Men det er blitt bedre over tid.
Edit: For mer info om anbefalinger, trender i arbeidet med harmoniseringen av elbillading fremover se: https://mdpi-res.com/d_attachment/wevj/wevj-12-00063/article_deploy/wevj-12-00063-v2.pdf
Mye av undersøkelsene speiler vel også at det samme er tilfellet i Norge, selv om UK har større andel av abonnement hos hver ladenettverksaktør (lock-in) enn det vi har her hjemme.