Jeg blåser liv i denne tråden igjen siden det blir mer aktuelt når flere biler støtter V2G, V2L og V2H (V2X?). Når spørs det om Norgespris på strøm stopper alle fordeler med solceller og batterier, men dog...

Jeg har tenkt at det ville være en enkel og billig batterliløsning for meg som har solceller på taket med betydelig overproduksjon om sommeren; Kjøpe en gammel elbil med V2G, koble den semi-permanent til nettet og sette den i hagen under et epletre. Ikke trenger den EU-kontroll eller forsikring. Den kan være kondemnert for sen saks skyld så lenge batteri og elektronikk er intakt. Enkel å flytte (på egen tomt) og jeg trenger ikke bruke dyrebare kvadratmeter i huset på batterier.

Eneste ulempen er selvsagt at man trenger plass på tomta. Og at det ikke er mange biler som støtter V2G "ut-av-boksen".

* Tesla Model 3 har _kanskje_ innebygget inverter
* Nissan Leaf trenger ekstern inverter
* Flere?

Litt gammelt, men kom videre med dette: '000000000MVA'. Har tidligere brukt https://tesla-api.timdorr.com/ og https://github.com/tdorssers/TeslaPy men får feil på nye biler:

403 Client Error: Tesla Vehicle Command Protocol required, please refer to the documentation here: https://developer.tesla.com/docs/fleet-api#2023-10-09-rest-api-vehicle-commands-endpoint-deprecation-warning

Sitat fra: turfsurf på søn 22. des 2019, kl. 14:12
Feltskifte funksjonen byttet fra full knepp på blinklyset til halv knepp på AP2 rett før NoA kom. Hvordan prøvde du å aktivere det?

Fungerer som forventet på motorvei, dvs. krever at feltskifte iverksettes mellom 1 og 5 sek. etter blink er satt på. Slik var det ikke før. I tillegg må det være "skikkelig" motorveg, dvs. klasse A. Det holder ikke med 2 felt i samme retning så vidt jeg har erfart. Avkjøringsfelt/påkjøringsfelt fungerer heller ikke lengre.

Sukk, så "Amerikansk"...

Oppdatering: Merker ikke stor forskjell. Maser ikke like mye som Model 3, men tror deteksjonen er litt annerledes. AP i svinger som er så krappe at den kobler ut er likevel så krappe at AP ikke bør brukes. Det eneste som ikke virker som før er feltskifte. Det funker ikke i det hele tatt...

Sitat fra: Rosstopher på lør 21. des 2019, kl. 07:25
Du kan vel avbryte ved å trykke avbryt når den begynner å telle ned de to minuttene?

Ja, det tenkte jeg også, men så glemte jeg å sette på alarm på telefonen... Vel, vel. Nå får vi teste.

Nå fikk jeg akkurat melding om at oppdateringen gjennomføres i morgen 10:30. Tydeligvis presses den inn for oss som ikke har installert frivillig...

Edit: det er en over middels klåfingra mindreårig person i husstanden som muligens kan ha trykket på schedule uten pappas samtykke... Ikke Tesla, mao. Da må jeg ufrivillig oppdatere likevel, for jeg finner ingen måte å fjerne den planlagte oppdateringa

Sitat fra: S4e på tor 05. sep 2019, kl. 22:22
...

Måtte du ta med hengeren til tilsynet?

Ja. Jeg brukte noen timer på å få alle lysene til å fungere før jeg dro inn til trafikkstasjon...  Det de var mest opptatt av var å finne rammenummeret.

Jeg kan bekrefte at dette gjelder AP1. Jeg har både Model S med AP1 og Modell 3 med AP (3?). På 3-eren er begrensningene allerede innført, og det er nok ikke mange som kommer til å merke sving-begrensningen, men maset om å bevege rattet er noe... mas.

Det har kanskje med hva man er vant med, men jeg stoler mer på AP1 i S enn jeg gjør på AP i 3 rett og slett fordi sistnevnte tar plutselige og merkelige avgjørelser. AP1 fungerer ikke over bakketopper og kjører som en person på valium, men det er jo jeg som har ansvaret likevel. Det er en avansert filholder. Som Øyvind.h skriver: den er forutsigbar.

Jeg fikk også mail (Model S, 2016 AP1 før facelift). Fikk melding om sw i ettermiddag. Er faktisk i tvil om jeg skal installere, men det ender vel med at jeg gjør det. Jeg har også en Modell 3, og feltskifte fungerer ikke. Mulig det er fordi jeg ikke har fsd, men "nag" er veldig masete... Jeg pleier å si at AP1 er den eneste som fungerer. Alle etter dette fungerer dårligere...

Jeg har nå "nedgradert" min Gaupen 1300 kg tilhenger til en 1195 kg tilhenger. Det var en relativt grei prosess hos vegvesenet som kun krevde en time for kontroll + noen signaturer og et gebyr på 610 kr. 1 uke senere lå nytt vognkort i posten. Model 3 + min "ombygde" tilhenger har nå en tillatt totalvekt på 2305 + 1195 kg = 3500 kg (som er akkurat innenfor klasse B).

Merk likevel at tilhengeren kun kan lastes med 650 kg på en Model 3

For dere som vil sjekke: PU3285

Kan jeg oppfordre til å endre format til Norsk? Jeg kan gjøre det, men er jo ikke "eier" av skjemaet...
Meny: File -> Spreadsheet settings... -> Locale Norway (...)

Tysse 6215: Den så jo grei ut, men har samtidig høy egenvekt. Maks nyttelast blir derfor 910kg - 304kg = 606kg

Alternativt har Gaupen denne: https://gaupen.no/produkter/varehengere/a1025. Kassemål 144x242x35cm, totalvekt 1000kg, egenvekt 240kg. Maks nyttelast blir derfor 910kg - 240kg = 670kg. Den har litt mindre kassemål, men tar vanlige bygningsplater 120x240. Den har heller ikke nedfellbare sider.

Jeg har sendt spørsmål til vegvesenet om det er mulig å nedgradere min eksisterende Gaupen 1300kg (260kg egenvekt) til f.eks. 1950kg slik at jeg får en nyttelast på 910kg - 260kg = 650kg uten at jeg mister for mye (for evt. andre biler).

Det finnes en haug med andre tilgenger-diskusjoner. Det jeg oppdaget (og lærte av denne tråden) er at dethar skjedd en endring for noen år siden som gjør at man med B kan ta hensyn til aktuell vekt og ikke tillatt vekt (slik det var før). Det jeg også glemte i mitt tidligere innlegg var begrensning på 3500kg (i dette tilfellet tillatt) for B.

Min oppfordring: Bruk tilhengerkalkulatoren.