Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 20:13

Sitat fra: vinterdekk på fre 30. jan 2026, kl. 20:04

Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 19:38

SitatFøler at slike "corner-of-Norway-cases" pun intended, ikke har hatt fokus i media.

Helt uenig.

Bor 10.000 innbyggere i Sør-varanger kommune.

Det bor 55 000 innbyggere i den bydelen jeg bor i...

Det burde vært mye større fokus på ladeplasser for folk som bor i blokk i de store byene. Her merker vi stanken av diesel hver dag.

Blir jo whataboutism å dra den der. Hva om man gjør det bedre for alle?

Bedre at de i Varanger bruker dieselbiler så kan vi bruke skattepenger på infrastruktur der det er folk og miljøbelastning av trafikk faktisk merkes.

Nettopp!
Det er slik vi burde tenke. EV der det gir mest mening og hvis noen mener at EV funker til sitt bruk(kan primært lade hjemme), vær så god kjøp.

Sitat fra: Rosstopher på fre 30. jan 2026, kl. 10:13

Sitat fra: Jan-Børre Olsen på tor 29. jan 2026, kl. 21:05Jeg forstår bare ikke hvorfor det ikke for lenge siden er blitt kommunisert at EV helt åpenbart ikke er for alle. Det er ikke det. For mange er det helt utmerket, de er fornøyde, supre greier. Men for oss som det ikke fungerer for(ingen skal si at jeg ikke har prøvd), burde det ikke være noe kontrovers å si at diesel/bensin er det eneste alternativet hvis hjulene skal gå rundt(pun intended). At denne diskusjonen skal være så polarisert virker helt sprøtt.

SitatHvem er det som sier at elbil er for alle? Kan ikke si at jeg har sett noen påstå det.

Nei vær så snill. Det er ikke mulig å kjøpe en ny bil i dag som ikke er EV. Noen få produsenter har stukket fingeren i jorden og innsett at satsingen på EV var for umoden og har lagt om planene men de bilene er ikke å få kjøpt i Norge gjennom en norsk importør. Strengt tatt sier du det selv underforstått siden du åpenbart ikke tar inn over deg at det rett og slett ikke fungerer for mange av oss.

SitatDet fins selvfølgelig de som skal kjøre 4-5 timer inn i ødemarka et sted uten strøm, gjerne med tung henger. For de 99,9% andre så fungerer det helt fint med elbil. At du bekymrer deg for å kjøre 3 timer i kulda med elbil sier ikke noe generelt om elbil, det sier bare noe om deg og/eller bilen du har.

Ja her ser vi igjen akkurat det jeg skrev. Bilen akkurat jeg har, er for dårlig. EV er kjempe greier men akkurat Ariya er ikke det. Av ren nysgjerrighet, hva sier det om meg?

SitatJeg kjenner meg heller ikke igjen i din påstand om at alle sier at elbil er flott men ingen sier hvilken elbil som er flott. Det er jo en masse tester av alle tenkelige elbiler, og senest i går kjørte NAF rekkeviddetest.

Ja og nå først testes vinteregenskaper der temperaturen faktisk begynner å virkelig være et moment. Hvor mange vintertester har jeg ikke lest hvor bilene er nede i -10 en liten periode på kjøreturen og fått godkjent stempel som god vinterbil? Min bil står ute i -30 og ser ikke plusgrader før ut i April elns. Det er en helt annen verden å kjøre elbil når batteri og karosseri er -30 og alt skal varmes opp.

Sitat fra: daktari på fre 30. jan 2026, kl. 09:56Alle har vel vært enige om at dere i Finnmark med 5+ timer blærekapasitet, som alltid kjører med 2 tonn henger i -30 i kuling motvind på vidda og HATER pauser skal ha diesel?

Pauser? 3,5 timer kjører jeg glatt uten noe pause. Pause tar jeg når jeg trenger pause, ikke når bilen trenger (lade)pause. I tillegg er det alltid kjedelig å gjette hvordan turen kommer til å gå pga varierende kjøreforhold.

Problemet med oss EV-eier er at alle sier at EV er jævla bra. Selgere sier at EV er jævla bra, ELbilforeningen sier at EV er jævla, media(i det siste)sier at EV er jævla bra, bra men ingen sier hvilken EV som er jævla bra. Alle er liksom så jævla bra men så viser det seg at noen er jævla god å kjøre men går kort, noen andre igjen lader jævla sakte men går ganske langt...på sommeren, enda noen andre er ikke så værst men har elendig app, noen har sabla god app og går ganske langt men sliter med kvaliteten, noen er kalde, noen har få forhandlere osv osv osv.

Det er et jævla 4D sjakk for å kjøpe "riktig" bil og som fortsatt er "riktig" om 2-3år. Den ene etter den andre elbilen blir hypet opp i tur og orden for så å være totalt udugelig etter første vintertest.
Det er alltid noen i ettertid som sier:"Åja til pass for han som kjøpte den drittbilen, burde kjøpt en sånn istedenfor en sånn".

Selv kjører jeg en Ariya 87kWt i Finnmark og nå i -30 grader er bilen i prinsippet en 2,4 tonn mopedbil. Kan kjøre langt men gjør det bare én gang. En ordinær 3 timers kjøretur blir så jævla lang og usikkerheten på hvordan turen går inntil man er "safe" er rett og slett utrivelig. Kan man bruke elbil i Finnmark? Ja åpenbart, mange gjør det og mange har absolutt ingen problemer med det. Jeg har mange kollegaer som kjører EV privat og vi er alle enige i at det fungerer utmerket til kjøring innen kommunens grenser(Sør-Varanger)på vinteren men noe mer enn det, fungerer faktisk ikke bilene noe særlig godt. Så ærlig må vi bare være. Det er steder jeg rett og slett ikke kan dra til fordi jeg kjører EV. Jeg har tilhenger som jeg ikke kan dra pga at jeg kjører EV. Det er bare realiteten jeg har godtatt. Dette er min tredje EV. Det blir ikke noe fjerde.

Taxisjåføren gjorde en feilvurdering, mener det kom fram i en artikkel en plass(mulig i iFinnmark) og ladet ikke i Skaidi fordi bilens GOM sa at det var mer enn nok rekkevidde til å komme over Sennalandet med grei margin. Igjen, man blir jo til tider jævla lei av måtte tolke GOM, sammenligne tidligere turer, vurdere temperatur og kjøreforhold på detaljnivå bare for å kjøre fra a til b. Taxisjåføren har ikke timesbetalt, kunden betaler ikke for at bilen står til lading i en time og så kan alle selvsagt si:"Ja hva tjente han når bilen måtte bli hentet av redingsbil da?". Selvfølgelig mindre men det er vurderingen som sikkert ble gjort; gjenstående avstand vs GOM. "Konkurrenten" har ikke disse utfordringene. Der er ikke rekkevidden noe tema og ei heller å måtte fylle tanken hvis det var behov for det. Tidsbruket utgjør ikke noe merutgift for sjåføren.

Jeg forstår bare ikke hvorfor det ikke for lenge siden er blitt kommunisert at EV helt åpenbart ikke er for alle. Det er ikke det. For mange er det helt utmerket, de er fornøyde, supre greier. Men for oss som det ikke fungerer for(ingen skal si at jeg ikke har prøvd), burde det ikke være noe kontrovers å si at diesel/bensin er det eneste alternativet hvis hjulene skal gå rundt(pun intended). At denne diskusjonen skal være så polarisert virker helt sprøtt.

Jeg hadde Crossclimate på en Qashqai som sommerdekk. Gode dekk å kjøre på, veldig god på våt veibane men de ble slitt veldig fort.

Man koder ikke noe om på en Nissan, Toyota, Kia eller andre merker foruten VAG. På VAG koder man om systemet(det stammer fra langt tilbake hvor man koblet til med et diagnoseapparat og leste av bit verdier) ved å endre bitverdier på en kodestreng som slo av og på forskjellige funksjoner. 1 er på og 0 er av. Med riktig programvare(feks VCDS) kan man gå inn og "kort kode" som i eksempelet under og endre bit verdiene. Funksjon 1 kan feks være plinging når døren er åpen, funksjon 2 kanskje automatisk låsing av dører når bilen setter i D osv.
Lang koding er mer avansert i det at man endrer på hex verdier som for bilen betyr et eller annet, feks så kan hex verdi tilsvarende 64 bety at auto start/stop er av, 128 at den er på og 96 at den husker siste innstilling bare som et eksempel. Mens kort koding bare slår av og på funksjoner kan lang koding også endre tider, og grenseverdier.

Funksjon 1	Funksjon 2	Funksjon 3	Funksjon 4	Funksjon 5	Funksjon 6	Funksjon 7	Funksjon 8
1	1	0	1	0	0	0	0

Hele strengen: 11010000 presenteres bare sånn og gir ingen annen forklaring, man må bare vite hva de forskjellige bitene har for en funksjon men det finner man gjerne i tabeller.

Andre bilmerker har ikke samme systemet i det hele tatt, de færreste kan endres på mens BMW kan det men der gjøres det på en mer moderne måte(med riktig programvare). MB kan vel også gjøres endringer via programvare tror jeg.

Vel, Ariya generelt har varmluft som treffer alt for høyt oppe på ruta og varmetråder(for de som har det) som ikke går langt nok ned slik at vindusviskere konstant fryser fast så...
Det som nesten irriterer mest at det bygger opp en kant i nedkant av frontruten akkurat der varmetrådene slutter pga smeltevann. Har vel ikke prøvd å slå av varmetrådene for å se om den kanten blir mindre markant men slik det er med varmetrådene på, så kan den kanten bli voldsom og gjøre at vindusviskerne nesten stopper helt opp.

Nei det ser ikke ut som det er noe enkel løsning på det annet enn å finne høyttaleren og kneble den.

Sitat fra: jkirkebo på lør 16. des 2023, kl. 14:44

Sitat fra: Jan-Børre Olsen på lør 16. des 2023, kl. 09:18"Ingenting er gratis" er det noe som heter. Heller ikke forvarming av batteriet er gratis. PTC elementet på Ariya er på 5kW(er det jeg kan se av ekstra forbruk med Car Scanner tilkoblet). Batteriet er på 630kg. Det er et enkelt regnestykke å beregne hvor lang tid det tar å løfte temperaturen én grad på 630kg masse og 5kW effekt. Fyll en beholder med 630 liter vann på kokeplaten din og sett på fullt. Hvor lang tid tror du det tar å varme vannet en grad? Fra -25 til 25 grader(for ideell hurtiglading) tar lengre tid enn tiden jeg bruker før jeg må lade.

Heldigvis består ikke batteriet av vann, men av ting med MYE lavere varmekapasitet enn vann. Vann ligger på 4184 J/kg mens f.eks aluminium ligger på 900 J/kg og kobber kun 385 J/kg. . Dermed vil det gå mye raskere å varme opp batteriet enn tilsvarende masse med vann.

Ja det er et poeng. Varmekapasiteten til li-ion batteri er ca 1000 J/kg så si 1/4 av vann for enkelthetens skyld.
Regnestykket blir noe sånt som dette(kommenter gjerne hvis det er feil i min kalkulasjon):
E = m•Cp•ΔT
E=Energi i kJ
m=masse i kg
Cp=varmekapasitet
ΔT= temperaturforskjell i celsius grader
E=630•1•1=630kJ
Effekt = energi/tid
så: 630kJ/60s=10,5kJ/s eller 10500J/s
Siden 1J/s=1W er 10500J/s=10500W eller 10,5kW for å heve temperaturen én grad på et minutt som burde bety at med 5kW så heves temperaturen røflig 0,5C hvert minutt.

Sitat fra: THE på tor 14. des 2023, kl. 09:02

Sitat fra: Jan-Børre Olsen på ons 13. des 2023, kl. 20:32Flere ladere løser noe av utfordringene men det løser ikke hovedproblemet. Den lange ladetiden. Når det er skikkelig kaldt reduseres rekkevidden så mye at det hjelper ikke allverden å lade ved feks 20% SOC heller. Det går fortsatt treeeegt. Jeg tror fortsatt at vi må stikke fingeren i jorden og innse at BEV er ikke for alle på mange år enda. Politikken må rett og slett ta høyde for at for mange og for samfunnet er det ikke mulig å gjennomføre på et fornuftig vis. Begrensingene i bilen er for stor ift prisen man legger ut for en slik bil. 600k for en matpakkebil er mye penger for noe som ikke gjør "hele" jobben. Planlegger å kjøre med tilhenger de 26 milene etter nyttår og jeg vet jaggu ikke om jeg tørr/gidder. Må sannsynligvis sette av en hel dag til den turen pluss planlegge det slik at været er så godt som det absolutt kan være. Ariyaen er en OK bil men som alle andre BEV så er det IKKE en god vinterbil.

Nå skal ikke jeg begynne på noen diskusjon om bilmodeller, men det kan være lurt å velge bil etter behov. For min del må jeg si at jeg aldri har hatt noen bedre vinterbil enn den gamle TMX'en jeg har nå. Ja, man må passe på å ikke parkere bilen med lavt batterinivå i beinkulde, men bortsett fra det så er lading problemfritt. Den største vinterutfordringen med bilen er rammeløse vinduer.

Jeg kunne nok ikke funnet på å kjøpe en elbil uten aktiv forvarming av batteriet i Norge, da tror jeg at jeg også hadde forkastet elbil på grunn av dårlige ladeegenskaper på vinteren. Slik jeg har forstått det skal Ariya ha mulighet for å forvarme batteriet før hurtiglading, så det burde jo ikke være noe problem med hurtiglading, selv på vinteren, med den bilen? Hvor mye reduseres egentlig rekkevidden på Ariya i vinterkulde? Med TMX100D er jeg nok nede på 300 km rekkevidde i -25 på vanlig landevei, og klarer nok 480 km på veldig fine sommerdager på samme type vei. På småkjøring om vinteren blir jo rekkevidden veldig lav med mye forvarming og oppvarming av kupé, men da står jo bilen til saktelading ved behov uansett, så ser ikke på det som noe problem.   

"Ingenting er gratis" er det noe som heter. Heller ikke forvarming av batteriet er gratis. PTC elementet på Ariya er på 5kW(er det jeg kan se av ekstra forbruk med Car Scanner tilkoblet). Batteriet er på 630kg. Det er et enkelt regnestykke å beregne hvor lang tid det tar å løfte temperaturen én grad på 630kg masse og 5kW effekt. Fyll en beholder med 630 liter vann på kokeplaten din og sett på fullt. Hvor lang tid tror du det tar å varme vannet en grad? Fra -25 til 25 grader(for ideell hurtiglading) tar lengre tid enn tiden jeg bruker før jeg må lade.

At noen biler er bedre enn andre på slike viktige ting er også et annet problem. Det er ikke bare å si til en venn eller kollega: "Gå å kjøp en elbil, det er supert". Nei man må si:" Hvordan kjører du? Hvor kjører du? Hvor mange er dere? Hvor langt MÅ du kjøre? Hvor mye penger kan du bruke på bilen? Hva er dine forventninger? + mange ting som må taes med og så kan jeg si: "Ikke kjøp elbil(som jeg sier til mange)" eller feks "Kjøp en ID3, den gjør jobben godt nok". I det hele tatt har jeg nok landet litt på at hvis ikke en billig elbil oppfyller kravene, bør man ikke kjøpe en elbil. Det er enklere å forsvare at feks en ID3 ikke er superfantastisk (allround)bil enn en Q8 Etron 55, TMX eller for den saks skyld en Ariya.

Jeg er dønn ærlig mot andre og mine erfaringer med elbil. Dette er min tredje BEV på snart 10 år nå og de grunnleggende problemene er de samme da som nå, forskjellen er bare at bilene ser bedre ut, kjører litt bedre og lengre men det er laaaaaaangt fra en erstatning for en ICE bil for fryktelig mange.
Jeg har også sluttet for lenge siden og på død og liv overbevise andre om elbilens fortreffeligheter.
Elbilen passer for meg akkurat nå, det er det! Når den ikke gjør det, bytter jeg den ut med noe som passer bedre.

Det finnes ikke noe GUI som skiller på forbruket mellom framdrift og oppvarming. Veldig svakt av Nissan men sånn er det bare.

Flere ladere løser noe av utfordringene men det løser ikke hovedproblemet. Den lange ladetiden. Når det er skikkelig kaldt reduseres rekkevidden så mye at det hjelper ikke allverden å lade ved feks 20% SOC heller. Det går fortsatt treeeegt. Jeg tror fortsatt at vi må stikke fingeren i jorden og innse at BEV er ikke for alle på mange år enda. Politikken må rett og slett ta høyde for at for mange og for samfunnet er det ikke mulig å gjennomføre på et fornuftig vis. Begrensingene i bilen er for stor ift prisen man legger ut for en slik bil. 600k for en matpakkebil er mye penger for noe som ikke gjør "hele" jobben. Planlegger å kjøre med tilhenger de 26 milene etter nyttår og jeg vet jaggu ikke om jeg tørr/gidder. Må sannsynligvis sette av en hel dag til den turen pluss planlegge det slik at været er så godt som det absolutt kan være. Ariyaen er en OK bil men som alle andre BEV så er det IKKE en god vinterbil.

Nå har jeg kjørt bil i 25år i Finnmark og problemene med dieselbiler er høyst overdrevet. De fleste har tross alt hatt det de siste 50 årene og kommet seg både på jobb og tilbake. Gjør du ikke hjemmeleksene dine, vil du få problemer på vinteren, det stemmer men man kan altså ta noen grep som forhindrer de fleste problemer. Defa batterilader er gull sammen med Webasto eller Eberspracher. Holder man startbatteriet i god stand og bilen ellers er i bra stand kan man kjøre 100mil på vinteren uten problemer før man må fylle drivstoff.
Jeg hadde personlig ville hatt bensinbil om jeg hadde valgt fosilbil igjen. Dieselmotoren har fått for mange restriksjoner til å være en god motor for folk flest i dag.

Problemet jeg har med min elbil nå er den korte rekkevidden OG den laaaaaange ladetiden. Det er de to tingene sammen som utgjør akillessen for min del.
Skal jeg kjøre fra Kirkenes til Kunes(som er en liten bygd innerst i Laksefjorden), en strekning på 260km, må jeg lade etter 12mil(Varangerbotn). Da kommer jeg til Teslaladere(og Kople 175kW/50kW), mao skal det hardt gjøres å ikke treffe på ledig plass. Har nok allerede kommet ned i 53-54% SOC men problemet er at jeg trenger å lade til 100% for å være safe og det tar minst 1,5 time. Så er det å kjøre over Ifjordfjellet som stenges hele forbaska tiden. Alternativt kan jeg stoppe i Ifjord ved Kople og lade før jeg kjører de siste 3 milene til Kunes. Dersom Ifjordfjellet stenges må jeg kjøre "rundt", dvs via Karasjok. Da er hele turen 50 mil pluss i stedenfor 26 mil. Da blir løsningen å toppe opp i Tana bru på Kople og kjøre tanadalen til Karasjon(18 mil). Det er to ladestasjoner mellom Tana bru og Karasjok. På en av disse bør jeg lade for så å lade i Karasjok. Om jeg lader nok i Karasjok, kan jeg nok kjøre direkte til Kunes(17mil) evt lade i Lakselv også og så kjøre siste strekningen til Kunes(9 mil).

Som dere ser, ja elbil går an men det går jo enormt med tid til lading på en slik tur. I praksis ville jeg nok ha snudd og kjørt tilbake til Kirkenes dersom Ifjordfjellet ble stengt men noen ganger må man bare kjøre.
Jeg vurderer å kjøpe meg en gammel Rav4 bensiner for å ha som backup bil.

Sitat fra: Electric cars in Norway på fre 08. des 2023, kl. 06:37

SitatNissans erfaring som elbilprodusent er lite imponerende. Det er nesten så jeg får en følelse av at alle ingeniører på Leaf-teamet ble tuppet ut døra for så å la nye folk slippe til.

He he... får da ikke håpe det skjedde for de Leaf folka var langt forut sin tid. På den tiden. Leafen satte jo standarden på den tiden. Men det er jo lenge siden.

Leaf'en var en fantastisk bil i sin tid. Når man i tillegg tenker på at de måtte finne opp ALT. Ladestandard, motor, batteriløsning, fysisk plugg, kommunikasjon, failsafe, praktisk bruk og for å ikke snakke om bilen som bare fungerte. Ja den hadde ikke noe rekkevidde å skryte av men bilen var et ingeniørmessig genistrek.
Nettopp derfor tenkte jeg: "fuckit, jeg safer og kjøper Nissan igjen".
Ikke mitt første valg sånn helt egentlig(det var det Ioniq6 eller EV6 som var), men tenkte at nå har de virkelig fått siktet seg inn på BEV markedet og må være uslåelig på å lage en praktisk, driftsikker og innovativ BEV.

Alt håp er ikke ute, de kan selvfølgelig komme med programvareoppdateringer som retter alt jeg er misfornøyd med men jeg tviler på det fordi da hadde det nok vært flere oppdateringer allerede på plass.

Sitat fra: El-inor på søn 03. des 2023, kl. 11:30Ja, kundebanken til Toyota er jo betydelig større enn Nissan sin, men jeg forundres over at kundene tydeligvis er så lite opptatt av viktige spesifikasjoner som batteristørrelse, forbruk og rekkevidde.Der er jo Ariya konkurrenten totalt overlegen. For ikke å snakke om merkets opparbeidede erfaringer som elbilprodusent.

Nissans erfaring som elbilprodusent er lite imponerende. Det er nesten så jeg får en følelse av at alle ingeniører på Leaf-teamet ble tuppet ut døra for så å la nye folk slippe til.
Ariyaen er en en bra skrudd sammen bil. Den kjører godt til tross for å være temmelig stiv. Drivlinjen er bra, AWD systemet er bra og det er lite "plinger og plonger" underveis når du kjører.
Der stopper det stort sett imho.
Programvaren i bilen er dårlig/simpel/utdatert. Det virker som det er tre forskjellige programvareutviklere som har hatt i oppdrag og lage hver sin del og de har ikke snakket sammen noe særlig kan det virke som. Selve grensesnittet har et preg av å være "gubbete". Ja det er responsivt men det er hverken pent eller intuitivt å bruke. Få "elbil" funksjoner som man er blitt vant til i andre elbiler. Mindre funksjoner enn i Leaf fra 2014.
App'en fungerer greit, den er stabil og responderer bra men er mangelfull. Få intuitive funksjoner man burde forvente i en elbil i 2023.
Det jeg frykter mest er at Nissan ikke vil bruke mer tid på programvaren men har tatt folkene og satt de på et annet prosjekt. Det har skjedd alt for lite med programvaren siden lanseringen til at jeg har trua på at de "er på ballen".

Toyota være Toyota, har tross alt vært som en hauk på bZ4x og vært åpen om at de har bommet på målet og legger mye ressurser i å gjenopprette sin ære for å gjøre bilen til hva den ble lansert til å være. Om de kommer 100% i mål tror jeg nok ikke men de har gjort bra mye allerede for å utbedre bilen. Det er en helt annen bil i dag enn når den ble testet første gangen.
Ville jeg ha kjøpt bZ4x i dag med kunnskapen jeg har med Ariya? Neppe men det er ikke så usannsynlig nå som når jeg kjøpte Ariyaen. Da trodde jeg Ariyaen var totalt overlegen bZ4x og ble kanskje blendet litt av "premium skrytet" Ariya fikk men det er jeg ikke like sikker på lengre.
Jeg er veldig usikker på hvilken bil jeg objektivt sett burde ha kjøpt men magefølelsen min tilsier at EV6 eller Ioniq6 nok er en bedre bil enn Ariya. Det trodde jeg da og det tror jeg vel fortsatt. Begge var dyrere og Nissanforhandleren ga meg den beste innbytteprisen på min gamle bil som var utslagsgivende.