I den nye konfiguratoren står det oppført 1 000kg hengervekt på 85x.
Riktig eller "skrivefeil" ?

Takk for svaret e-h.
Når jeg nå i tillegg fant denne så er vel saken grei. (Se vedlegg)

Noen som kjenner til info? Linker?
Jeg klarer ikke finne noe som er bekreftet...


Vh
AndesiteSilver_i3

 

Til dere som er opptatt av kg må ikke glemme at vekten av sjåfør/pasasjerer også spiller like mye inn.
Kan fort få flere titalls kilo i disfavør her også.
Kommer vel an på hvor glad du er i sjokolade, øl og potetgull.... Eller?

Bra Sungrazer, jeg har vurdert det samme men har ikker "tatt sjansen" på å justere lysen selv ennå.
Men nå skal jeg prøve :-) Takk for tipset.

Jeg sitter med en følelse av at fjernlysene er justert litt for lavt.
Altså at de skulle vært "vippet" opp litt. Synes de lyser for mye i et felt framme på veibanen som muligens kunne vært litt lengre framme.
Vet ikke om dette er bare en følelse jeg har eller om dett skulle vært justert for jeg har ikke vært inne til måling/justering av lysene.
Men nå vurderer å få de kontrollert for å få bekreftet om de er riktig justert.
LED hovedlys (5A2) synes jeg er vanvittig god på nærlys så blir like skuffet hver gang jeg slår på fjernlysene..    
Mulig i3 er tiltenkt å være en by-bil men skulle uansett gjerne hatt litt freshere fjernlys her ja.

Skal i alle fall forsøke med bytte til Osram Nightbreaker nå først.

Hvorfor kan det være interessant for bmw å vite/vise temperaturen på 12V-batteriet? Høres merkelig ut. Har de tilsvarende måling på drivstoffbilene?

Sitat fra: LMOR på onsdag 18. mars 2015, klokken 23:01
Og det ville være direkte flaut for BMW hvis oppvarming som starter automatisk når det er kaldt ute, eller kjøling som starter automatisk når det er for varmt, ikke skal bli skrudd på når en faktisk velger pre-condition fra appen.

Greit nok det men vi/jeg er vel forsatt ikke sikker på om dette faktisk er sånn det virker
så jeg synes denne tråden er meget interesang da dette er noe jeg selv ikke har mulighet til å finne ut av.

Jeg også håper (og tror/trodde) at at batteriet blir forvarmet ved pre-con uten at bilen er koblet til 220 men hadde vært veldig kjekt om det kunne "bevises" fra en eller annen dokumentasjon.

Kanskje det nå snart kommer en ny Leaf da med f.eks."større" batteri?
Dagens Leaf har jo vært med i noen år allerede..

Jeg har lagt inn aux.heating på en av de hurtigtastene (1-9) på dashbordet.
Da er det veldig enkelt å bare slå på denne når du går ut av bilen.

Har også lagt inn varmeren på fjernkontrollen som LMOR og andre har gjort.

FERRY, jeg også lader stort sett hele tiden når jeg er hjemme. Spørsmålet var mer mot hva dere gjør hvis/når dere reiser bort i noen dager nå på vinters tid.

KLYKKEN, jeg også trodde at det var noen styringer i bilen som ville varme batteriene hvis de nådde kritiske lave temperaturer når bilen ikke var tilkoblet lading.
MEN jeg kan ikke finne noe som helst skriftelig som bekrefter dette.
Er bilen derimot tilkoblet lader da er det et system som tar seg av temperering av batteriet.

JKIRKEBO, er det -25C som er smertegrensen?

ABERG88, vet at kalde batterier er greit men hvor går smertgrensen?

Skjønner jo at batteriene tåler betydelig kulde men her også mangler jeg å se noe eksakt på hva som tåles.
Greit nok det at det ikke er ekstrem kulde her men flere dager med -15C og -20C kan man jo komme ut for.
Om det ikke er konstant -20C i dagesvis så vil jeg jo tro at temperaturer ned mot -10C/-20C i perioder av døgnet gir en bra nedkjøling av batteriene (Hvis bilen ikke er koblet til laderen da..)?

På et eller annet nivå må det jo være en "smertgrense" for hva batteriene tåler?
Tåler sikkert et par dager med -10C uten temperering?
Tåler sikkert et par dager med -15C uten temperering? Eller ikke?
Tåler sikkert et par dager med -20C uten temperering? Eller ikke? Osv. Osv.

Det er akkurat her jeg savner litt eksakte tall og info ang batteriene og hva de tåler.

Man kan tro, mene og synes så mangt men det hjelper meg veldig lite så lenger dette ikke er "dokumentert" informasjon.

Er nok best å stå med laderen tilkoblet hvis det blir betydelig kulde :-) Hvis man har tilgang på 220v da...

Så er det jo garanti på batteriene...

Hei

Jeg har litt sånn "småangst" for å reise bort noen dager og la bilen stå med laderen i.

Sommer og høst går jo dette greit uten lading men hva nå når det blir kaldere ute?
Jeg står parkert i egen garasje men det er kald garasje (ca samme som ute temp.).

Om jeg står uten laderen er jeg ikke redd for at batteriet skal bli for utladet men det jeg tenker på er om batteriet rett og slett kan "fryse".
Med laderen tilkoblet vil jeg tro at batteriet blir temperert ved behov men det blir det vel neppe om bilen står parkert uten laderen tilkoblet?

Hva gjør dere ang. lading når dere reiser bort noen dager vinters tid?
Det sikreste er vel kanskje å bare å plugge i laderen og la den stå slik mens man er bortreist?

 --BMW i3 operer med tre varmepumpe modus: "heating mode","mixed operation" og "cooling". --

Skjemaet du viser til viser "Explanation of mixed operatio of heat pump".
(Men lurer på hva det er som styrer/bestemmer aktiviteten til de tre modusene)

Har du tilsvarende skjema for "heating mode" og "cooling" så kan vi se hvordan det ser ut der?

Jeg vet ikke men håper forklaringen ligger der...

Finner ikke noe nytt ang Windows Phone app annå.

Men denne nyheten var litt spennende:
http://www.windowscentral.com/bmw-reportedly-buying-57000-lumia-windows-phones-employees