Ny TMY vurderes solgt. Send melding om interessert.

Model Y Performance Dual Motor firehjulsdrift
Solid Black lakk
Performance-oppgradering
21'' Überturbine-felger
Performance-bremser
Karbonfiberspoiler
Performance-pedaler
Alt svart Premium-interiør
Interiør med fem seter
Autopilot
Tilhengerfeste

Sitat fra: elektrolux på ons 19. okt 2022, kl. 06:27
Dessverre betyr 40 km rekkevidde at det er skadde battericeller i batteripakken. Kjører du videre uten å fikse dette vil resten av cellene få følgeskader grunnet økt belastning ved at de kjøres enda lavere ned i spenning og reverserer og/eller at det oppstår en eksplosjon som drar med seg hele vannfyllerekken.

Det er relativt enkelt å ta batteriet ned og sjekke det. Gjør det med ca 40% kapasitet og helst like etter en kjøretur. Jobb raskt slik at du får målt hver enkel blokk sin spenning. Alle blokkene med 0,1V mindre spenning enn resten er suspekte.

For bedre måling kobler du gjerne til en resistiv last over hele pakken mens du måler blokkspenningene.

Trenger du erstattningsblokker har vi hundrevis. Har antakelig også mulighet til å sette sammen et Robometer for kontinuerlig måling av batteriets restkapasitet og ballanse og som gir alarm om det er en celle som svikter.

Oj. Prosedyren blir da å:

1) ta ut setene
2) fjerne teppet, lokket eller hva jeg finner under der
3) måle Vdc på alle cellene med multimeter

Vil et vanlig multimeter klare jobben?

Bør tenningen stå på mens jeg måler, vil dette gi den "lasten" du nevner?

Robometer hadde vært gøy! Dvs. 20 multimeter som viser kontinuerlige verdier?

Setter stor pris på hjelp her.

EL23217, tidligere EL11807

https://www.wiumlie.no/img/2007/12-10-elbil-think-stortinget/SH108518-m.JPG

YYCDA11A0YAAA2003
reg første gang 2003-06-25
reg første gang norge 2007-08-15

Nylig godkjent av selveste EU.

Reklamefilmer her:

https://elbil.no/inviterte-taiwansk-tv-reporter-inn-bakdora/
https://annonse.tv2.no/easee/fremtidens-stromnett/

Bilen kom tilbake fra England i 2007. Den fikk da regnr EL 11807. Her er bilder fra elebildemo foran Stortinget:

https://www.wiumlie.no/img/2007/12-10-elbil-think-stortinget/SH108518-m.JPG
https://www.wiumlie.no/img/2007/12-10-elbil-think-stortinget/

Så ble skiltet foran stjålet/mistet og jeg fikk beskjed om at jeg måtte få nytt regnr.

Litt leit, likte 11807 bedre :--)

Jeg hadde den glede å introdusere TV2 for min Think Classic:

https://annonse.tv2.no/easee/fremtidens-stromnett

Etter opptaket fikk bilen EU-godkjenning med god hjelp fra Caspar, som stilte med indre ladekabel/kontakt på kort varsel. Tusen takk. Uten denne gruppen hadde nok bilen vært død.

Takk for kjapt svar. Er det skrukoblinger i fordelingsboksen? Slik at en skrutrekker holder?

Jeg ser DEFA selger "Defa 1,5m MiniPlug Innløpskontakt" -- vil en slik kunne brukes? (Jeg tror min bil bare lader på 10A.)

Min think fra 2002 har stått noen år, men jeg prøver nå å få den gjennom EU-kontrollen. Eneste gjenstående problem er ladekabelen som i dag har en "sukkerbit" mellom kabel fra bil til en grønn DEFA-kabel. Se bilde.   [ You are not allowed to view this attachment ]  Her kreves en kontakt med lokk, ingen sukkerbit godtas.

Spørsmålet blir da: hvordan skaffer man kjapt en slik del?

Bilen står i Vestby.

Sitat fra: elektrolux på fre 16. jul 2021, kl. 13:50
Nei. Vannet trekkes inn i membranen og dukker opp igjen når du lader batteriet. I ditt tilfelle er nok alt OK siden du har stadig tilført lading.

Takk!

Sitat fra: elektrolux på tor 15. jul 2021, kl. 07:24
Så bør du ta vannservice på framdriftsbatteriet om ikke det ble gjort før lagringen.

Takk. Elbilmek gjorde dette rett før lagring. Men vannet i batteriene fordamper kanskje over tid?

Min Think Classic har stått noen år, men jeg ønsker få den igang igjen. Den har hatt ladestrøm underveis og den flytter seg. Men jeg bør vel sjekker batterier og slikt før den tas ordentlig i bruk igjen? Så må den også på EU-kontroll og slikt. Er det noen i Vestby-området som kan hjelpe? Jeg kan også sette den på henger for å komme til rett person for litt pleie.

Jeg fikk EU-testet min Model X i Drammen i dag. I forkan var jeg litt usikker på om andre ville kunne håndtere Tesla og derfor valgte jeg å bruke dem selvom det ble litt kjøring.

Tesla brukte tre timer totalt og tok totalt 2793,13 for jobben.

Underveis fant de at hovedlys og tåkelys måtte justeres, dette kostet 1444,- kroner. Jeg syntes det var drøyt for en jobb som jeg vil tro kan gjøres på 15 minutter. Men det ble sagt at de måtte først rapportere mangel til EU-systemet, så fikse feilen, og så rapportere til EU at feilen er fikset. Der og da føltes dette som en suboptimal metode å holde bilparken trygg på.

Ville andre kunne gjort dette raskere og billigere?

Sitat fra: Caspar på tir 26. nov 2019, kl. 21:22
Trist å høre at vi kan miste enda en bil. Det er ikke mange igjen, men det begynner å bli krevende å holde de på veien. Jeg har sagt det før, men vi må nok innse at Think har gått fra å være en bil, til å bli en hobby. Skrur du noe selv? Det er jo ikke håpløst det som må gjøres

Jeg har byttet en girkasse på en Triumph Herald engang. Så jeg skal ikke se bort fra at kunne klart jobben. Men litt skummelt å gå igang med bremser og slikt uten erfaring.

Hvor får man evt. tak i deler som bremsewire og slikt?

Sitat fra: kaiat på tir 26. nov 2019, kl. 10:57
Om du ikke vil skru selv, kan det nok være best å selge den som delebil eller prosjekt. Disse bilene er jo nærmest verneverdige i dag og en bør prøve å ta vare på de som er igjen.

Enig. Vi må passe på bilene. Jeg tror denne bilen er et godt utgangspunkt da den er lite kjørt. Er det noen som ønsker seg et prosjekt?

Jeg har en Think classic, blå, som bare har gått 40k eller noe.

Et kjært familiemedlem fra 2007 da den ble hentet hjem fra UK. Den kjører fortsatt på originalbatteriene.

Nå sier elbilmek at det vil koste 30k å få den EU-godkjent. Nye bremser, overhalt bakaksel, ny drivaksel, bremsewire er nevnt. De vet sikkert hva de snakker om.

Selv hadde jeg tenkt å beholde bilen og kanskje bytte til litium for å forlenge rekkevidde. Men jeg vet ikke hvor realistisk det er å få til noe slikt.

Å betale 30k for en reparasjon blir da risikabelt -- en vet ikke hvor lenge batteriene holder.

Hva bør jeg gjøre?

1) skrote bilen
2) selge billig som delebil/prosjekt
3) finne en entusiast som har tid/krefter/kompetanse til å fikse alt
4) få den EU-godkjent nå, ta andre problemer når de kommer

Noen andre alternativ?

Fiat 500e er en flott elbil. Den selges ikke ny i Norge, men importeres brukt fra California. Jeg tror det er mange nok av denne bilen til at det bør opprettes et eget forum for den.

Så et teknisk spørsmål: Når jeg låser bilen med fjerstyrer gir den fra seg en lyd. Dette er sikkert betryggende for noen, men litt sjenerende. Har noen funnet hvrodan det kan slås av?