Jeg kjørte 125km før jeg ladet (Coop Ålen). Det var da 300 høydemeter oppover i stort sett -15 grader.
Hadde trolig rukket Røros 3,5 mil til, men tok meg tid til å ha godt med strøm.
Brukte to ladestreker fra Ålen til Røros, men hadde akkurat gått ned fra fire til tre da jeg ladet i Ålen.

En liten status på testtur fra Trondheim til Røros når det var som kaldest.

Start spenning 453V
Høydemeter 600m opp til Røros
Lengde 16 mil hver vei, totalt altså 320km
Snitt forbruk opp til Røros 22,4kwh/100km, retur 17,9kwh/100km, totalt 20,2Kwh/100km for hele turen.
Temperatur -10C til -28C, regner med et snitt på ca -20 for hele turen.

https://youtu.be/Q-gk9G4n15M

Ja takk begge deler sier nå jeg.

Kjører som normalt uten bekymring rundt trilling eller regenerering, ei heller rust på bremseskiven.

Starter med en nedoverbakke 1km med snitt 10% helling. Bremsene ordner seg selv med det. Trilling ville vært noe ufint for alle andre i 30-sonen (og trolig for mitt førerkort).

For min del var diskusjonen slutt i 2016 da det også var et "Hot-topic".
Mener bestemt at det ble konkludert (av noen) at over 70Km/t ville regenerering være mest lønnsomt da den økte luftmotstanden brukte mer av den kinetiske energien enn regenerering.

Jeg velger begge deler etter forhold, men bryr meg egentlig ikke så lenge jeg rekker frem og tilbake.

Sitat fra: kodalse på Onsdag 09. Desember 2020, klokken 10:48

Av interesse for andre, som ikke synes 800k++ er aktuelt å betale for bil, er vel dette bortimot den eneste crossover som kan fylle behov for lastekapasitet, hengerfeste (sykkelstativ), taklast og anstendig rekkevidde i dag?

eNiro, ID.4, Enyaq, e2008 er vel alle biler i den kategorien, og gruser vel MGen på rekkevidde.

Samt de gruser på pris (feil vei )
E2008 - Er langt mindre. Dårlig konstruert bagasjerom med hjulbuer som stjeler plass. Det var årsaken til at den ble tatt ut av listen vår.
eNiro - Samme bagasjevolum, men var mindre innvendig (trangere i baksete) og dyrere.
Enyaq - Har ikke testet, langt dyrere og er ikke på markedet enda.
ID4 - Ikke testet, har den kommet?

Med fare for at det blir for rimelig, ville jeg sett på MG ZS EV i salg til 281.000,- alt inklusive (minus app) til 0,9% finansiering.
Skjønner jo selvsagt at en elbil må koste, men den har en attraktiv lastekapasitet.

FOLKEOPPRØRET MOT KLIMAHYSTERIET

Enig Svindel! Nå får det være nok med faktaopplysninger her.
Vredens Gnag legger også ballen død for all fremtid (tok du ironien i begrepet fremtid?)
https://www.vredens-gnag.no/klimakrisen-avlyst-etter-at-65-000-nordmenn-er-blitt-medlem-av-folkeopproret-mot-klimahysteriet/

Personlig anser jeg Vredens Gnag som noe over resett og document i pålitelighet 

Det er vel hverken overraskende eller kontroversielt at elbiler gradvis får er normalisert avgiftsnivå, inkludert bompenger. Stortinget har bestemt at elbiler maks kan betale halvparten av fossilbiler. Så det vil fremdeles være et bra insentiv. Hvis man tror at elbiler skal ha alt gratis i all fremtid så må man forvente å bli ofte skuffet i årene fremover

At avgifter vil komme var ikke en del av innleggets intensjon. Det vet vi alle vil komme og har slett ingen problemer med.

Temaet er NAF sin holdning til elbiler, eller annen type mer miljøvennlig transport. En holdning som i Trøndelag har vist seg år etter år.

Ser vi på Oslo og Bergen ble ikke bompengeinnkreving vedtatt før elbilandelen var over 20%.
I Trondheim (som også var først ute med fulle parkeringsavgifter for flere år siden) har elbilandelen såvidt rundet 18%.
Her tror lokale myndigheter at vi ved utløpet av 2020 vil nå 20% andel. Likevel innføres altså bompenger før tiden.

Problemet er som sagt holdningene, eller misunnelsesfaktoren om du vil.
Det skinner gjennom at det er ingen kunnskap om hvorfor vi faktisk vil ha flere miljøvennlige biler til fordel for bensin og diesel.
Overordnet for å redusere CO2 utslipp, sekundært bedre bymiljø i form av langt bedre luft og ikke minst mye mindre støy.
Det er opp til enhver å velge hva de selv setter som primær og sekundærmål. Resultatet er det samme, bedre miljø.

Norge har ikke svært mange områder å ta denne reduksjonen. Ikke har vi skitten kullkraft, ei heller gasskraft.
Vår industri mates på ren vannkraft, det samme private hjem og kontorer.
Transport skiller seg ut (i tillegg til gullkalven, oljeindustri) som det området hvor mesteparten av reduksjonen kan tas.

Jeg ville foretrukket at insentivene ble holdt så lenge som mulig for å sikre enda flere elbiler inn i bruktmarkedet.
For hver ny bil som selges omsettes det 10 brukte biler. Det er et rent miljøtiltak å fylle dette markedet med elbiler.
Det kan kun gjøres ved at noen faktisk kjøper nye elbiler, som igjen fortsatt er avhengig av insentiver til akkurat dette.