Blue tack/Tack it (Aka "lærertyggis")?

Jeg sender deg en PM med telefonnummer og e-postadresse. Jeg bruker ikke messenger.

Når det gjelder tykk og slank kladd så er det "klumpen" som er på "nødlader", altså den man bruker på vanlig stikkontakt.

Uten å lese feilkodene så kan man ikke konkludere hva som er feil. Det kan like gjerne være dårlig kontakt i bilens kontakt, og da hjelper det svært lite å forsøke ulike kabler.

Da har bilen vært kontroll nr 2.

Angivelig er det en haug med komponenter som har fått ny SW. Dette med pessemistisk ladetid ser nå ut til å være løst. De andre problemene trengs litt tid på å avklare er løst eller ikke.

Nå er vi på ca 15 timer med ca 45 % SOC på 3,6 kW, og det stemmer nok sånn høvelig hvis vi inkluderer litt tid på balansering. Det er svært stor forbedring fra der det på det verste kunne være godt over 30 timer på 7,2 kW ved ca 50% SOC. Den har også vært oppe i 59 timer på 7,2 kW, noe som åpenbart er helt rablende galt (59t x 7,2kW = 424,8 kWh).

Facinerende innlegg av Skonhoft!

Her er elbil (og da Tesla spesielt) den store satan, og bilen generelt den lille satan.

Hvis verden skal gå til helvete så skal iallefall de som forurenser minst betale like mye som de som forurenser mest, fordi de er alle forurensende svin. Iallefall når Skonhoft ikke får samme fordelene som de som forurenser minst selv om han forurenser mest.... 

Logikken er er altså at røykere bør få samme avgiftsbesparelse som ikke-røykere får ved å ikke røyke, siden det er urettferdig at røykere betaler mer avgift for å dekke de utgiftene man påfører samfunnet, og at samfunnet ønsker å redusere tobakksbruken. 

Prøv å slett telefonen fra bilen, og bilen fra telefonen. Kople til på nytt.

Funker ikke det så kanskje innstillinger på telefonen...

Dette med lav 12v spenning fremstår som noe rart, med mindre en klok sjel i Jaguars R&D har fått det for seg at ved lav SOC skal man spare på DC-DC til 12v Noe som selvsagt ikke er noen dum idè for å skvise ut et par hundre wattimer. Samme sjelen burde da imidlertid tenkt at spenning på 12v ikke bør gå under et visst nivå.

Utifra tall jeg har hentet ut fra Incontrol og regnet ut så har bilen bare en tilgjengelig batterikapasitet på ca 69 kWh fra 100% ned til bilen selv rapporterte om 0% SOC. 

Jeg har imidlertid henvendt meg til selger og deres verksted, og fikk bare svar om at bilen må inn på feilsøking, og ladefeilene selvsagt ikke var deres feil... (ca 50% av QC har feilet). Jeg har purret, men ikke hørt noe. Siste mail fra meg var i romjulen.

Jeg antar at dette er en feil som kan repareres, men siden selger ikke ønsker å reparere så går vi igang med en reklamasjonsprosess kommende uke.

Feil kan skje i alle biler, men jeg er mest skuffet over hvordan dette er håndtert fra Jaguar sin side. Jeg trodde Jaguar var et premium-merke, men servicen tilsier ikke det.

Det er også en drøss andre småfeil som samlet sett burde gjort at de prioriterte å få denne bilen inn til feilsøk.
* Bakluken lever sitt eget liv. Opp og ned for eget forgodtbefinnende
* Ryggekamera lever sitt eget liv. Noen ganger slås det ikke på i det hele tatt. Noen ganger i fart flere minutter etter siste gang man rygget. Noen ganger uten striper.
* Frontkameraer lever sitt eget liv.
* Estimert ladetid er gjerne over 60 timer på 7,2 kW, og 4-5 timer på 50 kW DC. Den justeres riktignok nedover etter hvert som SOC øker. Selv min gamle LEAF klarer å gi korrekt estimat når vet hva den får av juice, samme med Konaen. Jaguaren derimot bommer med 300-400%
OSV OSV.

Går ikke Østerike under TÜV og dermed automatisk godkjent også i EØS?

I så fall så er jo dette virkelig årets beste julegave!
Kombinert med at Kona antakelig kommer med 4WD så ryker både Konaen jeg har nå og I-Pacen faderen har.

Med hengerfeste og 4WD, til under 400K så har Hyundai dette markedet helt alene annet enn for dem som er opptatt av "dingsebomser" og klistremerker.