Vis innlegg
Denne delen lar deg se alle innlegg laget av dette medlemmet. Merk at du bare kan se innlegg gjort i områder du har tilgang til.
Når det er sagt - om iX3 skulle ende på 1.8 eller 2.5 - så slår det begrenset inn på lommeboka.Det er jo ikke lommeboka som er interessant her, men rekkevidde - om jeg kommer frem dit jeg tror jeg kommer frem. Med en batteripakke på 80kWh med bare deler tilgjengelig for meg som bruker så er forbrukstestene veldig viktig. For en fossilbil dreier det seg kun om lommebok, men annerledes for en eilbil
Det blir litt feil å sammenligne RWD vs AWD biler når det gjelder forbruk.Det er jo rekkevidden som gjør om vi kommer frem - og da er det forbruk og batteristørrelse som gjelder - jeg ofrer gladelig 4WD for å komme frem.
På min tidligere i-Miev viste CanIon App'en 4,1V for fulladet batteri.Bortimot 18% av batteriets totalkapasitet skal være reservert i topp og bunn. Ca. 7% i topp og 10.5% i bunn.
Men utleste tall på cellespenning fra Electrified og Deep OBD forundrer litt.
4.19V betyr vel at cellene er nærmere fulladet enn 93%?
Tallene jeg har er tatt fra 120ah utgaven.
Har noen derute tall fra 60 og 94ah utgavene?
4,2 pleier å regnes som fulladet celle ja.
SUV = plass til folk, bagasje, litt bakkeklaring så man ikke blir stuck med en gang, helst diffsperrer/hev/senk og trekker 3500kg henger.Streng definisjon som gjør at min LC-120 ikke klassifiseres som SUV - kun 2800 kg henger :-(
En liten forskjell er det på rekkevidden, men det er som jeg skrev tilnærmet likt. Regn på sommeren er betydelig verre for rekkevidden enn kuldegrader på vinteren.Hos meg er det betydelig forskjell på sommer og vinter. Og da mener jeg sommer med 15 varmegrader og ulike værforhold. Selv pøsregn er betydelig bedre enn kuldegrader - og det blir kortere rekkevidde jo kaldere det er. Forskjellen er ikke så ille som på min forrige iMiev, men er betydelig merkbar og begrenser dessverre min bruk av i3 om vinteren. Derfor ser jeg frem til iX3 som forhåpentlig løser mine rekkeviddeutfordringer til bla. hytta på vinteren.
Problemet med aktiv kjøling/oppvarming er jo at det nødvendigvis trekker strøm, så man skal være ganske sikker på at systemet fungerer optimalt for at ikke vinninga går opp i spinninga. Og så får de av oss som har bestilt ix3 håpe at det ikke bare er store ord fra BMW om systemet i den bilen.Helt enig - og her er det rom for manuelle kommandoer og interaksjoner Hvis jeg feks skal lade bilen på en gitt ladestasjon så burde jeg kunne gi bilen beskjed om "hurtiglading om 40km / 30 min" via et eller annet GUI. Uansett hvor optimalt system du har så vil det aldri bli "synsk".
Apropos pre-heating varierer nok dette mellom biler, om det bare er kupé eller batterier også, viktigste er å vite hva som gjelder for bilen man har.Helt enig - jeg har i3 - og blir ikke helt klok på forvarmingen av bilen. Ble lurt første gang jeg skulle hurtiglade i ca. 0 grader (og startet opp med "kald" bil pga mangel på lademuligheter - da den vanligvis var ferdig hadde den knapt fyllt halvparten av forventet energi. Ble en nedtur, og familien ble straks mer skeptisk til elbil.
Min beste bil i så måte var en Toyota Landcruiser 90 som jeg eide fra 2002 til 2010, kjørte 120 000 km, uten reparasjon utover slitedeler som bremser og reg.reim og som falt fra 215 000 til 195 000 i min eiertid. Det var en godt bygget bil.Når vi også diskuterer 4WD så advarte selgeren meg mot 4WD fordi man ikke får "advarsel" fra bilen før den slipper på alle 4 hjulene, og han hadde kjørt av veien en gang på grunn av det. Jeg gjentok ikke det kunststykket :-)
Forskjellen er at AWD trekker på 2 hjul og RWD/FWD trekker på 1 hjul.Du får godt grep med både RWD og FWD også. Du må bare kjøpe riktig bil. Holder ikke med en billig traction control som bare bremser hjulene. Det er jo samme teknologi på liksom-AWD og 2WD, bare 2 hjul færre som drar/dytter.Da jeg kjøpte nybil sist, så fikk jeg vite av en selger hos Møller at AWD-andelen lå på ca 60%. Husker ikke lenger hva prisen for AWD var på den modellen og det kan selvfølgelig ha vært utslagsgivende.Hehe, komisk. Så godt grep i vinterbakkene er bare forbeholdt komisk store suvver ingen vanlig folk kjøper
Men summa summarum tror jeg at AWD-etterspørselen er kraftig overdrevet i Norge. Vi som er fornøyd med RWD roper jo ikke høyt om mangelen på AWD, så det blir et skjevt bilde på forum og kommentarfelt om hvor viktig AWD er.
De som faktisk trenger AWD kjøper G-klasse, Land Cruiser og tilsvarende biler, mens de som tror de trenger AWD kjøper vanlige biler bygget for at grus skal være det mest krevende terrenget.
Forskjellen er uansett ekstrem, å si noe annet er jo bare dumt.
Jeg deler ikke denne frykten din. Jeg frykter biler som er dårlig bygget uavhengig om de er bygget "elektrisk fra bunn" av eller om de er bygget på en multiplattform.Vurderingen av pris er nok ikke relevant for Norge. Her er den priset langt mer konkurransedyktig enn andre biler man kan sammenlikne med. I Sverige og Danmark koster den over 100K mer, selv etter fradrag for mva. I sverige er prisforskjellen mellom iX3 FC og id.4 Max ca 250.000 SEK.
Tenkte på det samme for en tid tilbake og lurte på hvorfor noen f.eks bestiller en ID.4 max 2WD når avstanden til BMW iX3 ikke er avskrekkende. Når en skal vurdere priser så er det ofte lurt å se hva andre markeder betaler og ikke se seg blind på lokale priser.
Fortsatt 120 000 mer da hvis man går for charged plus, husk at id4 max har alt av utstyr, charged non plus mangler vel en del av utstyret du får i max.
Blir det samme å si at man ikke skjønner at folk velger 2wd ix3 fremfor e-tron eller eqc med 4wd.
Frykten min er at IX3 blir en litt sær og mindre attraktiv bil å selge på bruktmarkedet om noen år, allerede når er man skeptisk til biler som ikke er bygget elektrisk fra bunn av, og det vil være mer gjeldende i fremover.
Ikke direkte relatert til iX3, men til nye BMWer generelt.Jeg syns det er et veldig godt spørsmål som jeg også har lurt på.
Hvorfor er det ikke lov med Remote 3D i BMW pga personvern, når Tesla får snikfilme alt og alle?
Forretningsideen med å kjøpe en ny iX3 basismodell for €58.000 i Tyskland (inkl 16% moms), sette den på lager i 6 mnd og så selge den i Norge for 600.000 kr (Eurokurs 11, lagerleie, rentekost, transportkost, timekost) uten fortjeneste er vel ikke så veldig bærekraftig.
BaFa-støtten tar utgangspunkt i nettopris for basismodell. Så iX3 er langt innafor uansett.
