Da har jeg byttet dempere og fjærer foran. De få boltene som holder dette sammen var helt fastrustet, men måtte gi seg for overmakten (brukte varme).

Spørsmålet nå er hvordan jeg skal rette inn hjulet loddrett (chamber etter hva jeg forstår).

Den nederste bolten på demperen står i fast posisjon, mens den øverste kan beveges sideveis ca 1 cm.

Noen som har en do-it-yourself oppskrift?

Får levert ny Kia e-niro i løpet av uka og skal til Lillehammer neste uka.
Nedover er det stopp på Øyer, ca. 33 mil ifølge NAF.
På returen er det start fra Lillehammer. Har ikke tatt sjansen på Venabygdsfjellet på vinteren med elbil tidligere pga dårlig dekning på mobil hvis problemer og at det er mye motbakke...

Med kuldegradene som er nå, er det realistisk å kjøre så langt uten å lade underveis, og med plussgrader på føttene?

Jeg har en 2kw dieselvarmer liggende etter en donor-buddy, men vet ikke helt om jeg gidder å stå ute i 10-15 minus og fryse på fingrene for å montere den. Eller trenger jeg det?

Før start begge veier: forvarmet bil. Underveis 1 person uten bagasje med varme innstilt rundt førersetet. Har ikke lyst å kjøre med sovepose, men gjør heller det for å spare tid på vei sørover (eller setter inn dieselvarmeren temporært)
På returen har jeg litt bedre tid :-).
Noen med erfaring som kan anbefale?
Vil helst ha igjen 10% ved ankomst...

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=179180506

Ta kontakt på Finn hvis du er interessert.

Da har jeg hatt suksess med å bytte til SKF universalmansjett personbil:
https://www.romnes.no/nyheter/skf_universal_mansjetter_for_tannstang

De er laget av silikon og er så fleksibel at jeg dro den over endeleddet - slik videoen viser. Litt vanskelig i minusgrader, men gikk greit med "rørleggerglider" på en brødpose.

Betalte ca 500 kr for begge. Det er trangt på Metrobuddyen, men fikk plass til hånda nedenifra. På en blybuddy tror jeg det enkleste er å ta ut batteri foran for å få gode arbeidsforhold.

Har endelig fått tid til å se på prosjektet, 2010 modell med dødt framdriftsbatteri og kræsjet front.

Det står 60 celler foran og 60 bak. Ser ut som at det er to i parallell, så det skulle bli 36v foran + 36v bak.
Jeg har erfaring med blybuddy, men ingen erfaring fra NiMH.
Måler 1.4v over hele pakken. Hva er den beste måten å lade cellene på slik at jeg kan ta ibruk orginalladeren på?
Hvor mange Ah er hver enkelt celle og er det 1.2v som er korrekt spenning?
Og så et praktisk spørsmål: hvor ligger 12 servicebatteri ?

Etter flere år med andre prosjekter er jeg nå snart klar igjen for å puste liv i et par av familiens Kewet'er.
Lader:
Har noen tips til egnet lader med program for Bly/NiMh/Li-typer + egendefinert maks.spenning, og som er fleksibel nok til å lade 2-4 celler i serie? Jeg skal bl.a. lade Nissan Leaf-moduler og ser gjerne at laderen har separate spenning-/temp-følere. 15 - 30A på maks.
Data-logger/tester:
Kjenner noen til et egnet verktøy som kan logge spenning/strøm/tid under lading evt. også teste en celle ? Evt. tegninger på selv-bygg ?
Er litt fleksibel på total-budsjettet, men håper å kunne få noe brukbart til 5-6.000 kroner.
Som risiko-reduserende tiltak skal denne hobbyen foregå i frittliggende utebod, med celler under lading plassert i eget brannskap :-).

Håper at det fortsatt er noen eksperter aktive på forumet :-)!!
Jeg ser på en 2010 nytype buddy, som har mange fysiske skavanker på fjæringer/ dempere/ bremser.
Største bekymring er at det kommer det en sterk tikkelyd fra motor/gearkasse. Lyden varierer med hastighet/turtall på motor. Det er svakere tikkelyd når man triller ned en bakke.
Lyden minner meg om da vi laget "motor" på trøsykkelen i barndommen -  vi festet papp inn mot eikene på sykkelen.
Den ene caliperen bak hang innpå og det var varme i felgen etter 3-4 km, men jeg fikk presset den tilbake manuelt.
Da jeg testet litt på en parkeringsplass, virket det som at re-gen hang på idet buddyen startet å trille, men det løsnet etter 50 meter. Men det virket som at re-generering ikke slo seg av på slutten av turen (ca 8km) - da måtte jeg alltid ha gasspådrag (bremsene hang ikke på).

Buddyen har gått 50.000 km. Motor har vært byttet for 3 år siden. Jeg har ikke åpnet og sett på børster. Det er 2-4mm slakke (inn/ut) i høyre drivaksel, og litt på venstre.

Leste denne tråden: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=5759.0
Der nevnes det en tikkelyd og der var problemet (brent) motor.

Hva er sannsynlige årsaker? Er det gearkasse/aksling eller motor ?
Og ikke minst, hva kan/må gjøres ?

Jeg har en 2007 classic buddy jeg kan plukke deler fra. Kan jeg evt. bruke motor&gearkasse fra den på denne 2010 NiMh-utgaven ? (Merk at jeg trenger ikke å måtte ha re-generering).

Tillater meg å linke til denne salgsannonsen:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,26070.0.html