Pga endrede behov (flytter ut på bygda) selger jeg en ganske strøken 1997 Saxo, med delvis defekt batteripakke. Batteriene i 11'ern er sannsynligvis stort sett ok. 7 ekstra (kurante) batterier følger med. Selges hbo 8000,-

Sms/ring 45055101 eller mail line.erikson@yahoo.com

Bilen står i Trondheim.

Bilen har bare stått i 6-8 mnd, i påvente av batteriskift. Kunnskapsløse meg tenkte ikke over at bilens "vitale organer" trenger noen strømforsyning når bilen står lagret. Jeg tenkte bare på å unngå krystallisering i batteriene. Brettet i går opp ermene for å begynne med batteriskift, og fant til min store fortvilelse at bilen ikke tar imot lading. Den har nå stått påkoblet i hele natt, men er tilsynelatende helt livløs. Finnes det håp, eller må jeg ut med nærmere 100K kroner for ny <electronic device, husker ikke hva heter> for å få liv i den igjen?

tlf 48362778

Trenger 6 brukte batterier til Saxoen. EVlite/Lexia og Robometer/PakTrakr er også av interesse.

EDIT: trenger 6 brukte NiCd. Ring/meld 48362878 eller send PM for å avtale pris og det praktiske. Brukt EVlite er også av interesse.



Fikk vannfyllingslampe nylig, enten fordi verkstedet ikke fyllte vann slik de sa de hadde gjort forrige gang bilen var inne, eller fordi jeg har fått hull på batteriene noe sted? En annen mulig årsak kan være at verkstedet ikke gjennomførte vedlikeholdslading før den påståtte vannfyllingen? Jeg ble fakturert for vannfylling, de hadde ført opp antall liter vann de hadde brukt, men energimeteret stod på 60% da jeg hentet bilen og jeg fikk vannfyllingslampe innen en mnd etterpå    I tillegg fikk jeg varsellampe for "elektrisk feil" etter å ha kjørt bilen ca 15 km etter at vannfyllingslampen kom på. Bilen har nå bare stått i en ukes tid, og jeg er svært usikker på om jeg tør kjøre den til merkeverkstedet, som primært driver med fossilbiler, etter nevnte episode.

Jeg hadde i utgangspunktet batteriproblemer, men var litt sen med å se på det, og det har forverret seg. Lurer på hvordan jeg nå skal gå fram med målinger av de friske batteriene for å finne brukte batterier som matcher? Utladingskurve? Hvordan skal jeg få til dette med en bil som strengt tatt ikke bør kjøres? Hvordan skal jeg gjøre det med vannfyllingen? Fylle som vanlig med noen defekte batterier i to av kassene, eller bytte ut de defekte først? Kan vannfylling foretas uten diagnoseinstrument? (hadde bestillt og betalt for en Lexia, men Tollevesenet var svært raske med å sende den tilbake/destruere den da jeg innen en uke ikke sendte dem noen dokumentasjon på at oppgitt verdi på pakken stemte med hva jeg hadde betalt for den  

Hva vil det koste å få fikset problemene, med bytte av inntil 6 (evt 9) batterier og montering av Robometer hos noen som har bedre greie på PSA enn Citroens fossilverksted i Trondheim? Hvem kan/vil i såfall gjøre dette?

Har funnet batterier. Å bytte disse og få liv i bilen er vel et prosjekt i seg selv. Tips og triks utover bruk av gummihansker og isolert verktøy, samt det som står på elbilwiki mottas med stor takknemlighet.

Ønsker også å installere en treseterbenk, samt å om mulig få sendt dieseleksosen fra Eberspächeren ut et helt annet sted enn rett inn i luftinntaket. Tips og triks mottas med stor takknemlighet.

Batteriene som skal handles inn er av denne typen http://altitec.no/12v-105ah-dyputladingsbatteri-chairman-concorde-agm-12105t.html Om noen har forslag til bedre og evt billigere batterier som kan passe en Zivan NG3 så gi gjerne beskjed.

Om noen har lyst til å gi en detaljert beskrivelse av hvordan man monterer en individuell lader til hvert batterie, slik det foreslås i linken til batteriene, og om dette egentlig vil gjøre underverker for ytelse/levetid, er jeg stadig takknemlig.

Resetting av carcomputer?

...


Kewie skal på veien igjen.  ..på studentbudsjett.

Fikk målt spenningen over kassene i går, ved litt over 90% på meteret i kupeen.

18,6 V på øvre kasse = 6,2 V pr batteri
38,6 V på nedre = 6,4
71,8 V på bakre = 6,5

Største avvik var altså på 0,3 V. Er dette helt innenfor normalen, og ingenting å bekymre seg for, eller må jeg måle flere ganger ved andre % kapasitet på energimeteret?

Jeg vet at noen av batteriene er skiftet, men forstod det slik at det var en hel kasse som ble skiftet, slik at det ikke står nyere og originale batterier sammen noe sted.

Hentet Saxoen fra verksted i dag, etter vannfylling og vedlikeholdslading. Energimeteret stod merkelig nok bare på 70% da jeg startet, men han ene som har kompetanse på electrique hadde gått hjem for dagen, og jeg måtte ha bilen, så jeg kjørte uten flere spørsmål. Tok det veldig pent, ettersom ladelampe for tiden tenner på 50%, og jeg ikke ønsker ytterligere ødeleggelser. Bilen lugget/nappet veldig over en liten distanse (200 m?) på flat mark. Skikkelig "discokjøring". Turen til nærmeste ladestolpe gikk normalt, og da jeg kjørte hjem etter en klatting til 90% oppførte den seg også helt normalt. Lugging har forekommet tidligere, både på fullt batteri og på lavere kapasitet, men aldri så uttalt som i dag. Hva er årsaken til luggingen? Er den "farlig"? Kan verkstedet virkelig ha vedlikeholdsladet når meteret stod på 70% ved oppstart?

Trenger en billig løsning til Keweten. Hvor får jeg kjøpt gode batterier som passer til Zivan-laderen og den originale carcomputeren uten noen form for omprogrammering? Alternativ-energi har ingenting som passer i kassene.

Hva må man gjøre for å få batterimeteret til å fungere med NiCd-batterier?

Har en Kewet 5 uten batterier, og vil gjerne ha den på veien igjen så snart som mulig. Jeg er ikke fornøyd med blybatterier fordi de har for lav kapasitet, må stå tilkoblet når man setter bilen ifra seg og må byttes etter sørgelig kort tid (=miljøfiendtlig). Jeg vil gjerne ha noe som varer og som ikke går i stykker om jeg forlater bilen i 8 timer uten strømtilførsel når det er 25 minus.

Vil jeg like NiMH? Kan jeg bygge om selv? Hvor kjøper jeg i så fall batterier og lader? Hvor finner jeg en workshop manual til Kewet 5?