Jeg ser dette hele tiden på Reddit og må bare dele:

https://www.cpr.org/2025/02/17/in-colorados-booming-electric-vehicle-market-tesla-is-losing-ground-to-nissan-leaf/

I artikkelen står det 50 dollar/måned, men det er startsummen. Månedsprisen er 9$. Helt vilt. Absolutt uforståelig at man kan ha bil så billig.

Er det noen her som bruker noe slikt?:

https://ecosolaris.com/shop/off-grid-energy/electric-car/nissan-leaf-2018-2019-charging-port-lid-cover-for-winter/

Vi skal straks bytte fra første til andregenerasjons-Leaf og ser at ladeensemblet er enda mer eksponert i den nye versjonen enn i den gamle. Lurer på om det kan være fornuftig med en slik hette da?

I dag er siste sjanse til å sette en Visia til 199kkr i produksjon. Vi satt på gjerdet lenge, men når biler som Volvo EX30 omtales som "sjokkbillig" til 430kkr, er vår fremtidige bil #2 med hengerfeste, vinterhjul og litt til til 240kkr sikkert et godt nok kjøp. Håper jeg. Har aldri kjøpt helt ny bil og er litt skjelven her nå.

Fikk akkurat vedlagte eposten fra Sande Auto i Åsane. Med det går jo Visia opp 12kkr i pris jf. tilbudet som gikk ut for fire dager siden? Gjelder det alle forhandlere eller bare dem?

Vi har blitt mer og mer fornøyd med vår 2012 modell Leaf. En svært enkel og lite krevende bil. Det er deilig! Men vi har hatt to av de tre store Achilleshælene (ombordlader og p-brems) og venter bare på at varmeapparat sier farvel. Rust kan også bli en utfordring - på sikt. Det er kun derfor vi i det hele tatt vurderer å bytte ut bilen, halvhjertet.

Så kom tilbudet fra Nissan. Den enkleste Visiaen med litt lakkbeskyttelse og hengerfeste har vi beregna til 210kkr. Vi må prøvekjøre en slik og vurdere dette nøye. Ny bil med garanti er fristende.

Så spørsmålet er: Du som har tatt en liknende overgang, hva er fordelen og ulempene? Er den nye bilen bedre på alt? Er det noe vits i å kjøpe serviceavtalen? Ser de beregner 4000kr/år for den - hva slags service er dette egentlig?

Vi ser på Optima PHEV som erstatning for en bensinbil. Laderekkevidden er mer enn nok i hverdagen vår, og dette ser ut til å være den mest fornuftige bilen i markedet - fin størrelse, normal automatkasse (også foran elmotoren), god kvalitet, ikke SUV. Men så leser jeg om mye trøbbel med Theta-motorene, høyt oljeforbruk, motorhavari og - i USA - montering av gratis ny motor. Det er litt uklart om det gjelder 2018-modeller også. Tydeligvis mye trøbbel før det, men jeg finner også rettssaker og utfordringer etter det - og disse bilene er jo nokså nye. Er dette en bil man helst skal unngå?

Leafen skulle lade i natt, men lager bare en endeløs rekke av tilkoblingslyder:

https://streamable.com/2n3x6a

Jeg har testa dette med 2 EVSEr og samme resultat:

https://streamable.com/ptlti3

Har ikke prøvd å lade uten forsinkelse ennå, men ifølge LeafSpy er det absolutt ingen feilmeldinger på bilen - også etter sletting og nylesing. Hva er dette for noe nå da? Skulle gjerne ha dratt til jobb med denne i morgen.

I tillegg ser SOC bildet plutselig bekymringsverdig ut, holder batteriet mitt på å ryke?:

https://ibb.co/album/C1VD7j

  [ You are not allowed to view this attachment ]  

Hva gjør jeg nå? Denne skulle jeg dra på jobb med om ni timer.

For tre år siden kjøpte jeg den helt nødvendige varme-bryteren av @TorC, som har gitt oss mange ekstra kilometer og som har betalt for seg selv mange ganger over med dagens kokkelimokkeli strømpriser.

De siste månedene har den av og til ikke registrert at vi har slått av varmen. Bilens strømbrukindikator viser da at varmeapparatet fortsatt drar strøm. Vi vrir vanligvis bryteren over én gang til og da funker det. I dag var første gangen det ikke virket andre veien: Jeg fikk ikke på varmeapparatet på vei til jobb. Den stå på, men ingen strømbruk ble registrert. Så vippet jeg den frem og tilbake uten hell. Etter halvannen mil med vipping og litt banking på armaturet kom knappen på i "halv styrke"-stillingen og jeg fikk minimalt med varme mot slutten av min 23 km lange pendling.

Noen som har en idé om problemårsak og en mulig løsning til meg?

Problem #2 for dagen er at setebeltevarsleren ikke merket at jeg var spent fast. Vrikking i beltefestet, av/på og høylytt banning førte til ingen endringer. Når jeg kjørte over humper skjedde det noe dog. Etter en 5-6 km med piping i bilen fungerte det plutselig, og det gjorde det mesteparten av hjemveien også.

Hva gjør jeg med dette? Pussing av beltefestet og haugevis med kontaktspray?

Jeg har nylig skaffet meg en elsykkel. Når denne nærmer seg 30% batterinivå, blir motor-(!) effekten merkbart dårligere. Det samme merker jeg ikke med bilen. Fins det en enkel forklaring her?

Duggsesongen er i gang og jeg er så lei det lite effektive varmeanlegget i 2012-en vår. Er det mye knot og kostnader om vi skulle ha prøvd å bytte til varmepumpe fra en nyere modell?

Jeg klikker bare litt rundt på FINN og så dukker denne opp:

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=264094780

Sprø pris for en 24 kWt bil?

I ettermiddag skulle jeg bare kjapt sjekke noe i Excel-filene mine, og endte da opp med å lage denne grafen:

 [ You are not allowed to view this attachment ]  

Foreløpig er ikke dette tatt høyde for inflasjonsmessig. Den eldste Volvoen hadde jeg som student på 2000-tallet, den neste rundt 2010, og de andre frem til ca. 2019-isj. Men det som slår meg er at - km-kostnad når salget er unnagjort; brunt, med antatte tall for biler jeg fortsatt har - gjør ikke Leafen mye billigere i kroner og øre enn andre biler. Det overrasket meg veldig. Det er noe usikkerhet med tallene her fordi bilen har nok blitt ladet så mye som en fjerde- eller femtedel på jobben, så av de 7000 kr totalt til lading er en andel (som ikke monner så kolossalt mye) til å trekke fra summen. Altså usikre, grove tall, men interessante lel?

For et par år siden bestilte jeg en type 1/Schuko ladekabel på 10m fra Kina, fordi norske priser for 10m lange kabler ikke var til å svelge. Jeg er godt fornøyd med den kabelen. Nå lurer jeg på om vi skal skifte ut vår type 2 kabel også, og tenkte da å benytte meg av den samme butikken:

https://szanda.aliexpress.com/store/group/Type-2-Cable/4857003_517640330.html

Har dere erfaringer med slike kabler fra tilsvarende leverandører? Er 22kW nok? Noe spesielt man må være obs på her?

Vi må veldig snart få bilen gjennom EU kontrollen. Det er egentlig bare to ting jeg tror må fikses:

Håndbrekket er mer eller mindre dødt, og jeg har et par bremseskiver liggende som må skiftes ut (har ved fire forskjellige anledninger prøvd å få av kaliperne uten å lykkes, når jeg skiftet fra vinter- til sommerdekk osv. lel).

Av service tenker jeg at bremsevæsken er moden for utskiftning, kanskje oljen i reduksjonsgiret bør skiftes også. Det er aldri blitt gjort på 95000 km.

Jeg er veldig lei av å mekke bil og lurer på å ta bilen på verksted. Vi bor øst for Norges egentlige hovedstad og her er mange verksteder. Dessverre har vi ofte vært misfornøyd med mange av de verkstedene vi har prøvd. Sande tar helt ubegripelige fantasipriser, andre sier de har gjort en jobb, og så peker vi på at det ikke er gjort, og må levere bilen inn en gang til. Sånne ting er nesten like slitsomme som å mekke selv...

Kan noen av dere anbefale et godt verksted i Bergen/Åsane/Arna eller helt opp til Voss?

Jeg har sett meg om litt etter en Evalia, for å få mer plass og en mer praktisk bil. Økende bruktbilpriser har tatt disse også, en 2016 modell ser ut til å gå for 100k nå, et verditap på bare rundt 25-30000 kr/året. Skulle helst sett å prute ned inngangsbilletten en del, men er det noen her som har byttet fra Leaf til Evalia/eNV200?

Skjønner at de har kjøling/vifte på batteriet og derfor bedre levetid på dette. En selger jeg har snakket med påstod at bilen har en rekkevidde på 120km mot våre 75-80km på Leafen. Det er en vesentlig forskjell som hadde vært kjærkommen. Ellers er det de samme svakhetene som håndbrekke, ladere og lykter?

Vi skriver ned kilometerstand og GOM-estimat ved avreise og ankomst hver gang vi kjører Leafen vår. Det havner i en Excel-tabell og den regner ut en faktor på hvor mye GOM-talla avviker fra reell, kjørt distanse. Nå har vi bikket 1000 målepunkt og da kan jeg presentere følgende faktortall: 1,51. Tada!

 [ You are not allowed to view this attachment ]  

Hva kan dette tallet brukes til? Ikke så mye. Men det bekrefter det vi alle vet på vitenskapelig vis: Bilen er for optimistisk. Denne Leafen kjøres mest imellom 70-90 km/t på en Europavei, i Bergenstraktene.

Jeg sjekker appen av og til, mest for å se på snittforbruket. Nå om vinteren går denne opp og ned som en jojo, fra 0,18 kWt/km til tidvis over 0,3 kWt/km. Men jeg forstår meg ikke helt på evalueringsmatrisen. Ifølge den er det en voldsom akselerasjonsforskjell mellom dagene vi kjører de samme veiene. Bremseytelsen reflekterer at batteriet er kaldt og ikke vil regenereres. Den eneste kategorien som fungerer noenlunde opplagt er den siste linja som reflekterer om vi hadde varmeapparatet på eller ei...

Så bruker dere denne matrisen til noe? Forandrer dere kjørestil etter den?

 [ You are not allowed to view this attachment ]  

I går kveld sjekket jeg bilen i appen og fikk da sett at bilen hadde 58km og 6 streker igjen på SOC. Det var litt i grenseland for komfortabel pendling, men jeg gadd ikke å lade (bilen står et stykke unna vinterstid) og sa meg fornøyd med det. I morges kom jeg til en bil med 46 km og 5 streker igjen. Så da ble det til utrolig forsiktig cruise control-kjøring rett i fartsgrensa, og ingen varme. Hva skjedde i mellomtiden? Det har gått vel 12 timer og jeg kan ikke se at noen som helst forbrukere var på. Det er heller ikke særlig kaldt her i Bergensområdet nå.

Jeg er helt ekstatisk. Vokst opp på feil side av muren, jeg har alltid hatt et tett forhold til UAZ. 469 er "Jeepen" deres, i dag "Hunter", 452 er Buhankaen, eller "brødboksen". Nå kommer førstnevnte som EV fra et selskap i Tsjekkia, samme selskap som importerer disse til Europa. Det bør da jammen gå an å få denne registrert i Norge?
https://www.youtube.com/watch?v=hGipVtx0S-0
https://spartan.mwmotors.cz/ev-traditional/