https://www.skoda-auto.no/nyheter-og-pressemeldinger/detaljer/skoda-peaq-ny-helelektrisk-syvseter

Får håpe skoda norge klarer å prise Peaq riktig i markedet.

Jeg tror de bommer kraftig på markeded dersom Peaq koster over 550 000. Det kan man se på salgstall og antall registrerte biler for Kia EV9 og Hyundai Ionic 9. Forferdelig lave tall, og dette i et markedssegment som har svært lite konkurranse (7-seter). Barnefamilier med behov for 7 seter er ikke stort representert i denne prisklassen. Dersom skoda ønsker å selge kvanta og få barnefamilier til å velge Peaq må de klare å prise Peaq rimelig. Markedsmessig må denne ligge på 530-560.000+\- samtidig som den er god utstyrt dersom den skal bli en suksess. Hvis ikke vil den bli en kuriositet på nivå med 7-seterne EQB, EV9, EX90 og Ioniq 9 med svært liten markedsandel. I tillegg må de klare å levere en bil som fungerer fra start og til oppgitt rekkevidde for å unngå å havne i omdømmefellen slik som Peugeot 5008 har endt opp med etter lansering.

Da har vi hatt bilen på førstegangsservice. Bilen er fra mai 2021 så dette er vel en av de første som er inne til førstegangsservice, det virker det også sånn fra forhandler ettersom de sitter med utrolig lite kunnskap på elbil her. Vi har etterspurt SoH prosent for å få en indikasjon på helsetilstanden til fremdriftsbatteriet, men får beskjed om at Møller ikke leverer informasjon om dette for noen av VAG bilene.

Noen andre her som har fått samme tilbakemelding?

Sitat elbil.no:
«Hva er batterihelse (SoH)?
Batterihelse er ofte angitt som SoH, som står for State of Health.
SoH blir målt i prosent og er kort fortalt andelen av batteriet som kan brukes til kjøring, sett i relasjon til hva produsentene lovte da bilen var ny.»

Sånn sett er den jo også den viktigste informasjonen fra en service på en elbil.

Rart at de velger å holde tilbake dette når stort sett alle andre merker opplyser om denne prosenten ved service for å kontrollere batterigarantien.

Det vil jo være fallitt for Skoda-elbiler i bruktmarkedet og påvirke annenhåndsverdi når man ved bruktsalg ikke kan dokumentere batteritilstanden på en elbil.

Er det noen forskjell på 2015, 2016 og 2017 modellene? Tekniske forskjeller etc.?

Kan man lade Zoe på vanlig Type 2 hjemmelader som gir maks 32a på 1 fas?

Blir ikke helt klok på ladeinleggene her? Forstår det som man ikke kan lade på vanlig hjemmelader slik som de andre elbilene i markedet kan?

Sikkert dumt spørsmål, men kjører på. Jeg har en hjemmelader som leverer ca. 7,4kw over 32a 1-fas. Uttaket på boksen er type 2, en Veridian(?) og brukes til å lade e-Niro. Spørsmålet er hvilke andre biler jeg kan lade på denne?

Er det noen som vet om det er mulig å få tak i ladekabler mode 3 type 2 til type 2 hvor den ene kontakten har 90 graders vinkel slik at den stikker minst mulig ut ved lading fra veggmontert lader?

Jeg som mange andre så vel for meg en pris på rundt 325.000 som det tidlig var spekulert i media. Er Kia e-niro feilpriset?

Strengt tatt kan man ta den ut til 377.400. Da får du ikke engang med type2 ladekabel og gummimatter. Men er det verdt prisen?

Hva er isåfall alternativet? Og da anser jeg ikke Tesla Model 3 som et reelt alternativ til e-niro all den tid et hopp til 464.000 sender denne inn i et annet prissegment. Heller ikke nye Soul er sammenlignbar ettersom den er en helt annen bilstørrelse. Leaf, kanskje, til en viss grad. Men denne er også noe mindre og har på langt nær samme rekkevidde.

Det er dermed lite eller ingen konkurrenter i samme pris- og bilstørrelses segment. Tilbudet er også ekstremt lavt. 100 biler i januar og det er vel høyst tvilsomt med levering opp mot 2000 de neste årene med batteri utfordringene. Det ser man også på Kona. Etterspørselen er derimot høy, opp mot 4–5000? Da vil den nok holde seg stabilt i pris de neste årene. All den tid alternativene mangler?

For vår del er eNiro midt i blinken. God plass også i bagasjerommet om man får levert uten plast og isopor. Har dessverre altfor høyt nummer i køen og det blir for drøyt å vente i flere år på leveranse. Da er det nok bedre å slå til nå ettersom det heller ikke finnes noen gode alternativ mtp. rekkevidde og plass annet enn fossilt Om noen år når tilbudet på elbiler med rekkevidde og plass forhåpentligvis er bredere vil man uansett kunne selge eNiroen uten et altfor stort verditap i bilhold-sammenheng slik jeg ser det. Ser derfor for meg å kunne gi ca. 450' hvis noen med nummer <100 legger ut eksemplaret sitt på finn etter levering i januar. Hva tenker folk om pris på salg og kjøp i «brukt» markedet i januar? Regner med det er noen som har tenkt å selge.

Ideelt skulle vi hatt en helelektrisk forhøyet skoda superb med rekkevidde på 550+. Men blir vel i 2030 tidligst