Ryktene og bildene har florert over lang tid, men nå er deler av reklamekampanjen lekket:


Personlig ville jeg aldri kjøpt bilen, gitt hvor lite Bertel O. Steen bryr seg om Fiat. Ikke er det mulig å kjøpe 500e fra Bertel O. Steen sine forhandlere, ikke gidder de å ta service på dem og Fiat er sortert i "annet"-posten på nettsidene dere.

Er vel ikke mulig å vise i større grad at Bertel O. Steen ikke bryr seg. Noe som i seg selv er en prestasjon uten like, gitt at 500 var en av de mest populære bilene i Europa i fjor. De graver sin egen grav her hjemme, dessverre.

Elbil24 presenterte i dag e-408 som kommende nyhet. En voksen bil i D-segmentet, med svært god bakkeklaring og tilsynelatende god plass til voksne både foran og bak. Kommer på markedet i 2024 (som 2025-modell?).

https://www.elbil24.no/nyheter/ny-og-lekker-peugeot-lansert-med-detaljer-som-bor-friste-nordmenn/76424390

 [ You are not allowed to view this attachment ]  

Dette gjelder sikkert flere bilmodeller, men jeg vet det alltid har gått og fremdeles går nærmest sport i å sette modellår i stedet for produksjonsår i salgsannonsene for oss som kjører BMW.

F.eks. at en bil bygget september 2019 da står som 2020-modell på Finn - fordi den har spesifikasjonene til 2020-modellene.

Det har vært diskutert opp og ned i mente i ulike BMW-fora og "alle" er innforstått med at det er helt greit.

Det kan derimot straffe seg ser det ut til, noe den i8-selgeren her smertelig fikk erfare:
https://www.motor.no/aktuelt/dyr-tabbe-oppga-feil-arsmodell-pa-sportsbilen-bmw-i8/224912

Peugeot sin familie-SUV 3008 er en av de mest populære bilene til Peugeot - både i Norge og resten av Europa. SUVen den fremstår som i dag, kom på markedet i 2016 og fikk en facelift i 2020. I dag er disse kun tilgjengelig som bensin, diesel og hybrid.

Det har derimot vært rykter i flere år nå om at neste generasjon 3008 skal bli elbil. Antakelig med navnet e-3008, dersom den følger navnestandarden til de andre elpersonbilene til Peugeot. I og med at den forventes på markedet i 2023 (som 2024-modell), så er det kanskje på tide å begynne å glede seg med rykter?

* Det er nevnt at bilen skal lanseres på den nye STLA-Medium-plattformen. Dette er Stellantis sin nye plattform for de de selv kaller "premium elbiler" i C og D-segmentet. Det de selv omtaler som "entry level" biler i C-segmentet skal på STLA-Small-plattformen, men 3008 er ikke en såkalt "entry level" bil. Derimot en bil med høy grad av luksusfaktor hvis man slår til på utstyrslisten (ikke bare til Peugeot å være, men generelt sammenlignet med andre produsenters biler i C-segmentet). 3008 er en bil Stellantis satser mye på, også dagens fossile modell.
* Stellantis sier selv at bilen skal være best på markedet hva angår forbruk innenfor sitt segment (naturlig da å se på forbruket til Tesla Model Y og BMW iX3, som vel er de beste på forbruk i dag innenfor samme størrelse)
* Plattformen til e-3008 tilsier et batteri på mellom 87 og 104 kWt, samtidig som Stellantis er sitert på at STLA-Medium-plattformen skal klare over 700 km rekkevidde (tall for STLA-Smal og Large: hhv. over 500 og over 800 km). Dette er altså tall for plattformen, ikke e-3008 spesifikt. En plattform kan som kjent justeres etter størrelsen på bilen. Gitt at 3008 er en kompakt familiebil, så er det naturlig å anta at e-3008 får en batteripakke i nedre del. Da er det kanskje lov å håpe på rundt 600 km WLTP-rekkevidde?
* Det som kanskje er mest interessant, er at STLA-Medium ikke er låst til én arkitektur, men kan bygges med flere. Hvorav den ene er 800V-arkitektur. Her kan man krysse fingrene for at Peugeot sin familiebilsuksess utstyres med 800V i stedet for 400V.
* Batteripakken utvikles av Automotive Cells Company, et selskap som eies av bl.a. Stellantis og Mercedes (noe som er bra for oss i Norge - gitt at Bertel O. Steen er importør av begge disse merkene og da forhåpentligvis vil ha spisskompetanse på batteriene).

Ellers har Bil forsøkt seg på en render av hvordan den nye bilen ser ut:
[ You are not allowed to view this attachment ]  
Kilder: BilNorge, Automotive Cells Company, TopElectricSUV og Stellantis EV Day 2021.

Tek (av alle medier) ser i krystallkulen sammen med et utvalg norske motorjournalister, for å spå hvilken bil som har solgt mest på nyttårsaften 2022.

Tesla Model Y ser ut til å være favoritten, mens det også vanker noen stemmer på VW ID4 og BMW I4. I tillegg nevnes Nissan Araya, Skoda Enjak, Kia EV6 og Toyota bZ4 som farlige konkurrenter.

https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/k6yb7L/dette-tror-ekspertene-blir-norges-mest-solgte-bil-i-2022

Personlig tror jeg det blir enten Model 3 eller Model Y som tar seieren fordi de er de eneste som klarer å levere biler. BMW I4 vet vi (eller i hvert fall BMW) hvor mange som blir solgt neste år, gitt at ventetiden nå er 2023. VW og Skoda har store ordrereserver, men klarer ikke å levere biler. Ellers vil nok både Nissan og Toyota stå høyt på nordmenns ønskeliste, men de kommer nok for sent til å slå Tesla i 2022. Tror jeg.

Hva tror dere?

For ikke mange årene siden var elbiler relativt stille og behagelige. Når en elbil kom kjørende, hørte man enten dekksus eller veldig lav hvining fra motoren, avhengig av hastigheten til bilen.

Men så kom det, etter min mening, en ganske håpløs regel fra EU om at elbiler skal lydforurense. Det forslaget må ha kommet fra en med usedvanlig dårlig hørsel, for nå er det en umenneskelig mengde støy i boligfelt hvor en del elbiler ferdes.

Jeg har ingen ting imot romskiplydene inspirert av 60 og 70-tallets sci-fi-filmer. Problemet er hvor høy lyden er. Enkelte biler bråker like mye som dieselbiler.

Det verste tilfellet er Porsche Tacyan stasjonsvogn som en nabo har, hvor vi kan høre han gir gass på mange hundre(!) meters avstand.

Det er noe galt med reglene når de mest stillegående bilene er bensinbiler (ikke tatt sportsbiler med i betraktning).

Det må da finnes en eller annen lobbyorganisasjon mot støyforurensing som har en jobb å gjøre her? Det er helt krise når elbilprodusentene jobber for å være den som bråker mest.

Den svenske elbilforeningen skriver på Facebook om de mislykkede ladedestinasjonene i Norge og den totale mangel på køordninger. De henviser også til en video av Teslabjørn om emnet.

Hva er Elbilforeningens standpunkt innenfor samme tema?

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10161404123157571&id=101397192570&__tn__=-R

Dette er en fin demonstrasjon av hvorfor man som elbilist må være ekstra oppmerksom når man kjører omkapp med øvrig trafikk via kollektivfeltet.

Det som skjer er at en trailer kjører forbi en annen trailer på en flerfeltsvei. Elbilisten ligger i kollektivfeltet og velger å bruke det som forbikjøringsfil. Semitraileren i forbikjøringsfilen er forbi den andre traileren samtidig som elbilen velger å hoppe over i det midtre feltet. Både elbilen og semitraileren svinger da samtidig inn i det midterste kjørefeltet, noe som åpenbart ender med at elbilen er i dødsonen til traileren og traileren tar da en pitmanøver på elbilen. Trailersjåføren ble anmeldt av elbilføreren, men jeg tipper dette ender med delt skyld og at han selv må stå for de 100 000 det koster å reparere elbilen.

Lesson learned: ikke sving inn rett foran tyngre kjøretøy. De ser ikke at du kjører inn foran dem når du er så nærme.

https://www.vg.no/#/video/221058/e6-kjoerer-med-tesla-i-stoetfangeren

Jeg har storkunderabatt hos en rekke bilprodusenter via jobben. Sist jeg kjøpte bil var det bare å sende prisforespørsel fra jobbmailen og that's it. Rabatten lå inne allerede i første svar fra forhandlerne.

Jeg har derimot fanget opp at det etter mitt forrige bilkjøp ble innført skatteplikt på storkunderabatter, som vil si at jeg, satt på spissen, skal betale skatt for å få reklame i jobbmailen min. Helt høl i hodet, men jeg klarer ikke forstå hva jeg skal skatte neste gang jeg kjøper bil. Noen som vet (og ikke tror)?

Eksempel med runde tall: jeg kjøper en bil som koster 500 000 og får 50 000 i storkunderabatt. Jeg betaler da 450 000 for bilen. Hvor mye skal jeg betale i skatt da? Er det en fast prosentsats på rabatten på 50 000?

Vi har hørt diverse festtaler de senere årene, hvor stadig flere bilprodusenter påstår de skal slutte med fossilt drivstoff i nær fremtid, slutte med videreutvikling av fossilmotorer og at de satser for fullt på elektriske biler.

Samtidig: VAG (Audi, Porsche, VW m.m.) og BMW trekker seg fra Formel E. De har i etterkant forpliktet seg til å bli med i utholdenhetsløp med hybridbiler. De seneste er BMW - se nyhetsartikkel nedenfor. VAG knyttes til Formel 1 som motorprodusent når nye regelendringer kommer neste år, sammen med Renault som fremdeles skal være en del av Formel 1-sirkuset. Det de forsker og finner ut av i disse seriene ila 2023-2025 engang, kommer neste generasjon fossilmotorer til gode etter dette igjen. Det vil si biler som når bilbutikkene en gang på sent 2020/tidlig 2030-tallet og dermed skal kjøre på veiene våre til nærmere 2050-tallet.

I tilfelle noen skulle være i tvil, eller ikke er så kjent med motorsport: dette er de øverste divisjonene i motorsport på verdensbasis. Motorsport er en svært viktig grunn til de teknologiske fremskrittene bilprodusentene gjør. Og det er i WEC og F1 ny teknologi utvikles for bruk i fossil- og hybridbilene du kjører i dag. Det er mye penger og prestisje involvert, fordi dette er et utstillingsvindu hvor det brukes ufattelig store budsjett på å utvikle det aller beste av det beste.

Når bilprodusentene er villige til å ha årlige budsjett i milliardklassen på fossil motorsport og dermed utvikling av fossil teknologi, hvor reelt er da festtalene om at de satser fullt ut på elbilteknologi?

Jeg personlig begynner å miste troen på spesielt europeisk bilbransje og deres vilje til å være best på elbilteknologi. Det virker som det holder å lage noe halvveis som enten er fulle av feil, basert på en sliten fossilbil eller ikke i nærheten av å være teknologisk fremst.

Det beste vi i Europa har, er Porsche som lager fremtidens 800V, men biler som er tørstere enn sjømenn i en fri bar - BMW som har utrolig sparsommelige drivlinjer, men setter den inn i noen urgamle fossilbiler - franske bilprodusenter som låner japansk teknologi fra nederste (og dårligste) hylle - resten av VAG som tydeligvis har glemt hvordan man lager biler som virker på generelt grunnlag. Det er direkte flaut.

https://www.autosport.com/wec/news/bmw-to-make-le-mans-return-with-2023-lmdh-prototype

Og før noen som helst prøver å beskylde meg for å være Tesla-fanboy eller elske asiatiske biler: mitt hjemsted er M-Town.

Synes denne var for fin til å ikke dele.

Oljefondet ønsker svar fra bilfabrikantene på hvilke klimatiltak de gjør. Ifølge NRK, så er de ikke fornøyde med den jobben BMW gjør og mener de har litt mer å gå på.

BMW, bilfabrikanten som sent i november ble kåret til verdens mest bærekraftige bilprodusent, gjør altså en for dårlig jobb i forhold til konkurrentene sine 🤣

NRK: https://www.nrk.no/norge/oljefondet-tok-opp-klimalobbyisme-med-tyske-bilgiganter-1.15391434
BMW blog: https://www.bmwblog.com/2020/11/20/bmw-dow-jones-sustainable/

I følge InsideEVs, så skal det bare leveres 12000 BMW iX3 i hele Europa i løpet av 2021. Høres veldig rart ut synes jeg. I så fall blir iX3 en ytterst sjelden bil å se på norske veier 

https://insideevs.com/news/453971/1600-bmw-ix3-europe-2020-12000-2021/

Dette er et innspill til et (ganske viktig) tema Elbilforeningen bør bruke tid på: plassering av ladeluke på elbiler.

Det er vanskelig å diskutere parkering uten å tråkke noen på tærne, men faktum er at man i flere land skal gateparkere i kjøreretningen og at det anbefales av Trygg Trafikk m.fl. å rygge inn på parkeringsplasser for å minimere risiko for påkjørsler og personskade. Klarer man ikke å rygge inn på en parkeringsplass er det med 99% sikkerhet garantert at man ikke klarer å rygge ut på en trygg måte når sikten er minimal.

Bilprodusentene er derimot ikke nødvendigvis så opptatt av trafikksikkerhet. Så de designer biler med ladelukene foran og gjerne på den siden av bilen som går ut mot veien. På den måten øker man risikoen for å bli påkjørt når man roter med ladekabelen, samt at luken blir full av snø og dritt fra forbikjørende biler ila tiden bilen står der. I tillegg er man dømt til å rygge ut igjen av ladeplassen, som gjerne er lokalisert på en trang og høyt trafikkert parkeringsplass. Oppskrift på å få biler ofte inn på verksted for reparasjon.

Kan Elbilforeningen legge litt trafikksikkerhetspress på bilprodusentene og få de til å innse at ladeluken skal stå på riktig sted (høyre bakskjerm i alle land som kjører på høyre side av veien), så er det verdt å betale både 2 og 3 ganger medlemsavgift. Det er tross alt den samme siden bensinlokket har vært i alle år, så det er ikke akkurat radikal tankegang.

Useriøs konspirasjonsteori: bilprodusentene forsøker å ta livet av elbillister, slik at de kan fortsette å produsere fossilbiler uhindret av plagsomme miljøfanatikere.

Nyhetsartikkel som fikk meg på tanken igjen: https://www.nrk.no/vestland/ingen-andre-stader-er-dei-flinkare-til-a-parkere-1.15217095

Jeg har alltid holdt meg unna VW fordi Møller (som både forhandler og importør) har et så ekstremt dårlig rykte. De fremstår tross alt som ganske dårlige i Norsk Kundebarometer også, hvor de er nesten dårligst av bilforhandlerne. Man trenger heller ikke være ekspert på Google for å finne ut at Internett er fylt til randen av misfornøyde kunder, som svært velvillig deler sine negative opplevelser. Det florerer av historier om potensielle kunder som bare får en halvtime til å prøvekjøre biler, at Møller nekter reklamasjon på åpenbare reklamasjonssaker og at det er en bedriftskultur i Møller om at de er generelt lite kundevennlige og serviceinnstilte.

Men er det virkelig så dårlig kundeservice som ryktene og kundebarometeret skal ha det til? Nå har jeg iX3, Mustang og ID.4 på radaren. På papiret flotte biler, så kundeservice kan velte dette lasset i en eller annen retning. Ford gir superbra kundeservice de få gangene jeg har opplevd feil på tidligere biler. BMW er ikke like gode, men de ordner også reklamasjonssaker uten at det krever så mye av meg.

Jeg har ingen illusjon om at VW skal være premium eller feilfri. Alle bilprodusenter kan ha feil på bilene sine. VW er jordnære biler med OK opplevd kvalitet og helt greie kjøreegenskaper. Det er ikke mer jeg trenger fra en bil. Men jeg trenger å lese at det finnes folk som har hatt problemer med VW, som også har kunnet kjøre fra forhandleren med et smil i etterkant.

Så hvordan er din egen opplevelse av Møller (eller noen av de andre VW-forhandlerne) de gangene du har hatt reklamasjonsfeil eller garantifeil på dine tidligere VW-biler? Altså ikke hva du har hørt av en eller annen kompis, men din egne erfaring.

Hva gjorde Møller bra sist du opplevde en feil som du mente var garanti eller reklamasjon?

Interessant påstand i Broom i dag. Det påstås at det er normalt at elbiler tappes for energi når den ikke er i bruk og at det er som forventet. Elbilforeningen og eMobilty er helt enige i at dette gjelder alle elbiler.

Men er dette virkelig normalt? Jeg trodde dette var et Tesla-fenomen. Min i3 har 0% vampire drain, og det er uavhengig av om jeg vekker bilen med å låse den opp, blinke med lys osv via appen. Det er 0% forskjell. Nå har jeg ikke testet å blinke med lysene, tute og låse opp og igjen hundrevis av ganger for å se hva som skjer, m3n hvem gjør vel det? Gjør jeg ingen endringer i appen så vekkes heller ikke bilen, men det må da være bra. Ingen vits i at bilen sender oppdateringer dersom den ikke har noe nytt å melde.

Hvilke andre biler (enn Tesla) er det dette liksom skal være et kjempeproblem med?

tv2 no/broom/11030828/

Siden lenge før BMW i3 120Ah kom på markedet i fjor høst, har det vært rykter om 150Ah, 160Ah og til og med 180Ah batteripakker til i3. Enkelte går til og med så langt at de påstår det er bekreftet at det kommer en i3 med større batteripakke (uten at det finnes en kilde som siterer en kjent BMW-ansatt).

Men hvor sannsynlig er det at BMW oppdaterer i3 nok en gang?

TL;DR: Jeg begynner å miste troen på den beryktede kapasitetsøkningen til i3, fordi den vil bli for dyr sammenlignet med et hav av konkurrerende biler og at den setter BMWs andre elbiler i et dårlig lys. Tror du fremdeles på ryktene om BMW i3 150Ah?

BMW lanserte en oppgradert batteripakke i fjor (120Ah), som var en merkelig avgjørelse i den grad det kom en facelift året i forveien med gammel batteripakke. Bilen er nå 6 år gammel og aldersmessig moden for å snart skiftes ut med en ny modell - noe vi er ganske sikre på a ikke kommer til å skje siden i3 i fremtiden vil være en mer ordinær bil på størrelse med 3-serie. Det lille som taler for en oppgradert batteripakke er at allerede til høsten i år kommer det en haug med konkurrenter med lenger rekkevidde. Av modeller som er rett rundt hjørnet har vi for eksempel

• Nissan Leaf (ny) (inntil 385 km)
• Opel Corsa-e (inntil 330 km)
• Peugeot e208 (inntil 340 km)
• Peugeot e2008 (inntil 310 km)
• Renault Zoe (ny) (inntil 390 km)
• Seat elBorn (inntil 420 km)
• VW ID.3 (inntil 420 km)

Dette er eksempler på noen av små- og kompaktbilene som er billigere og har bedre rekkevidde enn i3 120Ah. Alle disse kommer til høsten og utover neste år og alle bilprodusentene melder om at de skal klare å levere uten lange ventelister. Det er altså ikke konseptbiler som kanskje kommer om 4-5 år ... Så har vi de bilene som er større, koster omtrent det samme i fra-pris og har vesentlig lenger rekkevidde, som for eksempel Tesla Model 3 og Polestar 2 m.fl.

Jeg regner med dere skjønner poenget - så lenge det ikke blir leveringsproblemer, kommer elbilkunder til å kunne velge og vrake i modeller etter lommebok og andre ønsker man måtte ha, som objektivt sett vil være bedre biler enn BMW i3 på rekkevidde og pris.

Det er klart, når andre bilprodusenter klarer å dytte større batteripakker i en liten bil, så klarer vel BMW det også? Men la oss ikke glemme at BMW ikke klarer å gi iX3 mer enn 400 km rekkevidde, BMW i4 om noen år med ~600 km rekkevidde og iNext en gang i fremtiden med mer enn 600 km rekkevidde. Samtidig som Ford og Skoda lover rimelige SUVer med mer enn 600 km rekkevidde allerede fra slutten av neste år. Det vil være svært merkelig om BMW gir i3 like god, eller i verste fall bedre, rekkevidde enn den digre familie-SUVen iX3. For ikke å snakke om at den aldrende BMW i3 bør få leve i hvert fall et par år med en ny batteripakke. Jeg ser i hvert fall ikke hensikten med å bruke R&D på å videreutvikle i3 dersom den bare får et 150Ah batteri i et års tid. Det vil være bortkastede penger for BMW.

I tillegg må vi ikke glemme pengene BMW ønsker å få pr bil. BMW ønsker mer betalt pr bil enn de får i dag. Da i3 120Ah ble lansert var det ramaskrik i media og sosiale medier om at i3 var alt for dyr. Etter noe om og men, så satte de ned prisen med noen titalls tusen, noe som også førte til ramaskrik fordi da "lurte" BMW de som kjøpte 120Ah før årsskiftet. Siden den gang har BMW kjørt omtrent kontinuerlig kampanje på i3 som gjør at den koster bare litt mer enn det 94Ah LCI gjorde. Det tyder på at BMW erkjenner at markedet ikke er villig til å betale noe særlig mer enn kampanjepris for i3. Ta høyde for at i3 sine prislister fremdeles ligger på godt nord for 400 000,- for en godt utstyrt bil og at 120Ah koster 60 000,-(?) mer enn tilsvarende 94Ah (i følge prislistene). En 150Ah (eller mer) vil sannsynligvis legge på enda flere titalls tusen til på prislistene. Er markedet villig til å betale i underkant av 500 000,- for en toppustyrt BMW i3 150Ah bare for å få tilsvarende rekkevidde som biler som koster mindre enn 300 000,-? Jeg må forresten understreke at de 500 000,- er pris uten MVA ... Et MVA-fritak som det spøker for allerede om litt over et år. Nå vil forhåpentligvis ikke politikerne hoppe rett på 25% MVA, men det vil uansett gjøre i3 (og andre elbiler) dyrere.

Som et tankeeksperiment, la oss si at BMW priser innstegsmodellen med liten navi og kumlokk bevisst lavt til rundt 370 000 (50k mer enn i dag) og at det bare er en i3s 150Ah FC som koster i underkant av 500 000,- Det vil ta livet av i3s som bilmodell. Den vil få tidenes heftigste verditap de første årene fordi det er en bil for de helt spesielt interesserte som ikke bryr seg om penger. Folk flest kjøper fremdeles elbil pga økonomi.

I alt dette, så har jeg ikke engang tatt høyde for at Toyota nå rasler med faststoff-sablene og påstår dette er teknologi som kommer i elbilene deres om et år eller to.

Så hva tenker dere andre med i3? Spøker det for i3 allerede fra vinteren av pga sterk konkurranse, eller har dere troen på at vi vil se en forbedret i3 nok en gang? Jeg vet med meg selv, at dersom jeg ikke allerede hadde eid en i3 og visst hvor bra den var, så ville jeg slitt med å overbevise finansministeren hjemme om å kjøpe en dyr i3 neste år når alternativene er billigere og har bedre rekkevidde. Det er nesten så jeg har større tro på at de installerer den nye og mer effektive elmotoren i i3, enn at de oppgraderer batteripakken nok en gang.

I forbindelse med en artikkel om varebiler, så dukket det opp et spennende punkt helt i slutten av artikkelen som overskygger alt annet i artikkelen.

http://www.tungt.no/anleggsmagasinet/ford-og-volkswagen-inngar-sammarbeid-pa-pickup-og-varebil-6723726

SitatVolkswagen og Ford vil også utrede mulighetene for et eventuelt samarbeid om elektrifiserte kjøretøy, selvkjørende biler og mobilitetstjenester.

Ford er ofte nevnt i media som en av bilprodusentene med størst sannsynlighet for å få til helautonome kjøretøy. Samtidig kan man vel påstå at VW har bedre kontroll på elbilteknologien p.t. enn Ford. Dette kan med andre ord bli et veldig spennende samarbeid!

Noen som har mer kjennskap om det siste punktet i artikkelen (sitatet over)?

Ikke elbilen i samfunnet, men eldrivlinjen i en hybridbil.

Hvorfor er det slik at hybridbiler går så kort på batteridrift, når batteriene er forholdsvis store?

Ta Peugeot 3008 hybrid som kommer neste år. Til min store overraskelse leste jeg at den har et batteri på 13,2 kWt men går bare 50 km WLTP. Til sammenligning har en i3 60Ah ca 17 kWt tilgjengelig og den går vel rundt 140-160 km.

Er det jeg som blander begrep, eller er det noe hinsides galt med effektiviteten til hybridbilene?

Kom over en annonse fra Fortum angående dårlig sommervær og hvor trygt det er å sitte i biler.

https://blogg.fortum.no/er-det-trygt-a-sitte-i-elbilen-nar-det-lyner

Kort oppsummert: det er ikke dekkene, men metallet i karosseriet som leder lynet ned i bakken. Siden de fleste biler har karosseri laget av strømledende metall betyr det at de fleste biler er trygge. Det betyr at i3, som ikke har karosseri av metall, vil ha en begrenset strømavledende effekt.

Det fikk meg til å tenke på hvor trygt det egentlig er å sitte i en i3 hvis lynet slår ned i bilen. En ting er de som kjører med FC-biler som har metalltak, men de som ikke har takluke har karbonfibertak også. Hva skjer hvis lynet slår ned i noen av de to bilene? Har ståltaket noe å si i en FC?