Er det noen som kjenner til delenummeret til heateren på Smart fortwo 2012-modell?

Vi har en Smart der selve heateren kun fungerer nu og da. Viften virker det ikke å være noe i veien med og den blåser som den skal, men uten varme.

Har klart å google meg frem til dette: https://www.manualslib.com/manual/1562334/Smart-Fortwo-451-Series.html?page=21&term=Ptc&selected=4&fbclid=IwAR201u7hZ4xNFfCvEUSh-s9ofM4bOgqtfr1L8LnxIJD7vSlVFxVLiWR-p20      så vi vet sånn noenlunde hvor varmeelementet skal være plassert, men delenummer finner jeg ikke.


-vidar S.

Har begynt å lete litt rundt etter muligheter for å få på plass et solcelleanlegg på hustaket mitt i Bergen. For å unngå søknadsplikt må jeg begrense meg til maks 18 paneler fordelt 9+9 på hhv øst- og vestvendt tak.

Det sentrale spørsmålet som dukker opp er hvor stor forskjellen egentlig er på et billig kinesiskprodusert anlegg og mer kjente/europeiske merker av hhv solcellepaneler og invertere. Fjordkraft utpeker seg som den klart rimeligste for meg der 18 stk 300W-paneler fordelt på to takflater kommer på rundt kr 58.000 (om man trekker fra Enova-støtten). De selger løsninger levert av Solcellespesialisten som jeg har forstått er et kjent navn innen bransjen, men Fjordkraft selv visste ikke veldig mye mer enn at panelene var produsert av Longi Solar og at både paneler og inverter er kinesiskprodusert (har etterspurt konkret info direkte fra solcellespesialisten og venter på svar derfra).

For et anlegg i samme størrelse havner alle andre jeg har kontaktet rundt og tildels godt over 83.000 kr (Enova-støtte er da fratrukket) og ved spørsmål om det er noe å gjøre med prisen ettersom Fjordkraft kan tilby dette såpass mye rimeligere er tilbakemeldingen at Fjordkraft selger produkter som ligger godt under standarden de selv krever for sine produkter og at de derfor ikke er sammenlignbare.

Jeg regner med at jeg vil få et mer utfyllende svar fra Solcellespesialisten på hva det konkret er de leverer av produkter via Fjordkraft, men sånn på generell basis - Vil det kunne være verdt kostnaden å øke investeringen med 40% eller mer for et anlegg med noe bedre garantier og (antakelig) noe økt produksjon? Jeg merker at gjerrigknarken i meg i beste fall er tvilende til at det vil være hensiktsmessig.

Jeg har trålet meg gjennom Solcelleanlegg-tråden som allerede ligger her på forumet  (https://elbilforum.no/index.php?topic=8156.0) og det virker på meg som om de aller fleste er mer enn fornøyd med "det billigste man klarte å importere", så om oppfatningen min er korrekt skulle jeg tro at Fjordkraft-varianten er god nok for et solcelleanlegg i regnbyen.

Råd og tips fra mer erfarne solcelleoperatører mottas med takk

Bil 1 (nesten helt ok)

• farge: Svart
• EU-godkjent til 2020, "alt" bortsett fra varmeapparat og lading fungerer. Mellom 30 og 40% restkapasitet på batteriet sist jeg sjekket, men bilen tar altså ikke til seg lading. Skal kunne kjøres noen få mil for egen maskin før det er helt tomt.
  (bilen har stått tilkoblet strøm og batteri "holdt varmt" ved hjelp av nettstrøm. Har derfor ikke blitt tappet med 10% per dag som normalt er for zebra-batterier. Batteri er nå "fryst ned", trigget via knapp ved siden av sikringer. Skal da etter hva jeg vet fremdeles beholde kapasitet på batteriet.)
• Byttet calipere, bremseskiver og klosser i vår/sommer så disse er relativt lite brukt
• Bakaksling byttet ved ca 110000 km
• Kjørt ca 132000 km
• Bilen har fremdeles skilt

Bil 2 (relativt nær vraking)

• farge: Svart
• Defekt batteri og varmeapparat. Mangler vakuumpumpe for bremser. Høyre bakhjul "låst" (bremser henger).
• Benyttet som delebil siste året
• Bakaksling har begynt å svikte
• Kjørt ca 90000 km
• Bilen er avskiltet

Har 2 hjulsett til hver av bilene (sommer + vinter). Såvidt jeg husker er det totalt 8 stk originale Think-felger og 8 ikke-originale. Dekk som står på felgene er i tilstand "godt brukt".

Bilene står i Bergen vest. Selges hele eller i deler. Bud høyere enn vrakpant vurderes.

Har også 3 stk fungerende originalladere som selges separat eller sammen med bil, alt etter som.

Ta gjerne kontakt på PM dersom spørsmål.

Vidar S.

For å begynne med forhistorien:
Under varmeperioden i mai i år, etter at min Think zebra (2010) hadde stått i solsteiken hele dagen, fikk jeg temperaturvarsel i dashbordet like etter oppstart. Etter å ha konferert "brukermanualen" lærte jeg at det betød høy temperatur (ikke så overraskende) men at det ikke var så kritisk at verksted skulle være nødvendig parkerte jeg bilen i skyggen og mens jeg ventet tok jeg en titt under panseret og oppdaget at beholderen/ekspansjonstanken for kjølevæske var tom.

Jeg kan ikke erindre å ha sjekket nivået på kjølevæske tidligere ettersom jeg har antatt at kritiske ting ville føre til varsellys i dashbordet, men det kan da bety at jeg i lang tid har kjørt med en bil som knapt har hatt kjølevæske innabords. Etter hva jeg har plukket opp skal kjølevæsken i Thinken sirkulere i to systemer, ett som kjøler ned batteriet og et annet til varmeapparatet.

Varmeapparatet på min Think har ikke fungert i de tre årene den har vært i husstanden, men det er jo en relativt vanlig feil på disse bilene, så det er vanskelig å tilskrive dette kun til kjølevæsken. Når det gjelder zebra-batteriet ble det byttet nå i vinter (etter at det gikk tomt for strøm og nektet ta imot lading) og før dette registrerte jeg at viftene på batteriet tidvis var meget aktive, både under lading og da den ble kjørt på litt lengre turer enn til/fra jobb, men dette har ikke vært tilfellet etter bytte av batteri, så det er vanskelig å konkludere noe også der.

Nå som jeg har begynt å overvåke kjølevæskenivået og etterfylle (primært med vann pga mengde som forbrukes) ser det ut til at det forsvinner rundt halvannen liter i løpet av 3-4 dager, men jeg merker lite og ingen forskjell på hvordan bilen oppfører seg ved normal kjøring.

Det store spørsmålet er da om det er noen som har erfaring med lekkasje av kjølevæske på Think og om det er noen vanlige syndere og/eller noe jeg forholdsvis enkelt jeg kan sjekke selv ut over å se om det renner/drypper ut et sted (det er sjekket uten hell). Mistanken min går mot at det lekker ut under kjøring og det er vel også mest naturlig med tanke på sirkulasjon, trykk++.

Har fått booket meg en verkstedstime i løpet av neste uke, men om det er noe jeg kan få sjekket og potensielt fikset selv i forkant er jo det enda bedre

Oppdatering: Tok meg en prøvetur her nå og lot bilen stå og gå etter noen minutters kjøring mens jeg myste under og da kunne jeg definitivt se at det drypper kjølevæske fra området like bak 12V-batteriet (sett forfra). Var verre å se nøyaktig hvor det kom fra, men får se om jeg får jekket opp bilen og tatt en nærmere titt i løpet av helgen.

Vidar S.

Her en Think City 2010-modell (med Zebra-batteri) som har gått (nesten) som en klokke siden den ble overtatt for 2-3 år siden, men da den gikk helt tom for strøm her for en måneds tid siden var de gode tider forbi.

Når lader kobles til varmes batteriet opp som det skal (ett av to lys på dashbordet blinker), men når selve ladingen skal begynne skjer det absolutt ingenting. Det er ingen varsellys eller andre indikatorer i bil eller på ladeboks som tilsier at noe er galt og begge lampene på dashbordet som skal lyse under lading lyser (12V-batteri har stått på lading samtidig, så dette er ikke tomt for strøm). For ordens skyld står strømforbruksmåleren, som vanligvis skal gå over til grønn sone ved lading, i ro på 0.

Holder til i Bergensområdet og alle verksteder som tidligere har drevet med Think har sendt sine diagnoseverktøy østover til Elbilmek og det å frakte bilen over fjellet til Asker for å muligens få en diagnose vurderes å ha for høy kostnad i forhold til bilens verdi. Bilen står nå på et av de nevnte verkstedene mens man håper på et mirakel, men håpet hadde nok vært enda større om man hadde hatt muligheten til å få litt feedback fra bilen.

Det store spørsmålet er da: Er det noen som har et diagnoseverktøy til utlåns/utleie så man kan få en pekepinn på hvor feilen kan ligge? (Har vært i kontakt med elbilmek, men de ønsker ikke å leie ut sine diagnoseverktøy)

I forbindelse med at bakakslingen på Think'en røk ved litt over 100000 km ble en delebil kjøpt inn (også det en 2010-modell, men denne med defekt litium-batteri), så med litt flaks har jeg deler tilgjengelig, men det å bytte deler i blinde og prøve seg frem frister ikke allverdens.

Googling og samtaler med de verkstedene i området som har jobbet med Think tidligere peker på PCU'en som en mulig kandidat, men ifølge andre innlegg på dette forumet er det muligheter for at man må omprogrammere litt ting og tang for å få alt til å snakke sammen i etterkant etter at den er byttet ut, så da er man antakelig like langt..

Om noen har andre tips om ting som kan forsøkes for å få liv i batteriet/bilen igjen mottas slikt selvagt med takk 

-vidar