- Som å gå på konsert uten instrumenter




Debatten raser på Facebook etter vårt innlegg om det nye elektriske bilsportmesterskapet Extreme E. Er elektrisk motorsport noe gøy? Dette sier ekspertene.

Extreme E er et bilsportmesterskap som lanseres i 2021, hvor det skal kjøres medelektriske terrengbiler på fartsetapper som vil minne om det kjente Dakar Rally. Det skal kjøres på steder hvor global oppvarming allerede gjør seg gjeldende, som på isen på Grønland, i fjellene i Himalaya, i ørkenen i Sahara, på stranda i Senegal og i jungelen i Amazonas. Continental er med som hovedsamarbeidspartner, og skal også levere dekk til bilene.

For noen uker siden gikk vi ut med nyheten om at Andreas Bakkerud er en av førerne som er aktuelle for Extreme E. Reaksjonene rundt elektrisk bilsport var ikke bare positive.

Mange nyere bygg har fått parkeringssystem som er bevegelige hyller der bilene skyfles rundt for å maksimere antall plasser i et gitt kjellervolum.

Flere ganger har vi her i stuen vært enige om skepsis til slike anlegg.

Ser for oss frustrasjonen når strømmen har gått og man skal på arbeid eller rekke en timeavtale. Slike anlegg bør virkelig ha UPS eller nødstrømaggregat.

For ikke å snakke om driftsutgifter på slitasjedeler etter at anlegget har blitt fem år gammelt.



Liten avsporing på til gammel utgave:

Selv har vi unngått parkeringshus nedover i Europa hvor det har vært automatisk parkering (tidlig på nittitallet). Riktig nok så var det en type som ikke egner seg på moderne biler.

Der måtte man parkere bilen på et felt, sette den i fri/nøytral, så kom en mekanisme med en plate som ble presset opp under bilen og så ble bilen rullet på hjulene til en heis/eller rett til parkeringsluke.

Hei.

Jeg går kanskje litt hardt ut med å kalle tråden for 'Ris og ros'.

Selvfølgelig ønsker jeg mest mulig positive tilbakemeldinger om forumet og til Elbilforum admin.

Ut fra følgende innlegg:

Har vært i kontakt med Anita Svanes som er kommunikasjonssjef i Møller.

Hun sier at p.t. så bruker VW de prosjektnavnene som vi har listet opp som modellnavn.
Og de kan heller ikke gå ut med andre navn før bilene blir lansert, fordi navnene blir lansert samtidig.

At Elbilforum admin har gått så grundig til verks ved å kontaktet Møller er utrolig flott og viser seriøsiteten for å tilfredsstille oss 'masekopper'.

Jeg har full forståelse og støtter Elbilforum admin fullt ut i å beholde prosjektnavnene frem til bilen og/eller navnet er offisielt lansert. 

Selv er jeg fersk innen elbil (fra 2017) og dermed ikke vært så lenge på forumet. Allikevel så ser jeg litt rot og ser at Elbilforum admin har en formidabel jobb foran seg med rydding, slikt tar tid, og 'holde oss i ørene' samtidig.


Har selv mast om navn og lignende og tar korrektivet om modellnavn til etteretning og vil forsøke å lære meg opp til en mer ydmyk holdning.

Kanskje vi alle skal tenke oss om og forsøke å være litt mer ydmyke ovenfor Elbilforum admin og hverandre.

Uansett tusen takk for informasjonen fra Møller.


Ros til Elbilforum admin. 

Sitter og planlegger bygging av nytt hus og dermed må jeg sette med inn i hva som finnes på ladefronten for elbiler.

Har ikke tomt enda så jeg vet ikke eksakt sted og dermed ikke om det blir IT eller TN nett.


Nåværende løsning (gammel bolig):

63 A inntaksvern på IT nett (230 V - Er ikke god på det med trefase med stemmer det at på 63 A IT nett så er maksimal tilgjengelig effekt ca 25 kW?).

2 stykk 32 A Schneider ladere.


Hva finnes for IT og TN nett når jeg skal ha mulighet for opp til 7,2 kW på TN nett eller 11 kW på TN nett?

Må kunne lade opp til 7,2 kW (helst to biler samtidig på maks - Ja, avhengig av inntaksvern) på IT nett eller opp til 11 kW på TN nett + noe rest til de andre.

Ønsker lastbalansering ut fra ledig kapasitet på inntaksvern.

3  stykk ladere i anlegget.


Foreløpig så har vi følgende biler:
1 stk e-up!
2 stk e-Golf
Og venter på 1 stk e-tron (som skal erstatte vår e-up!).

Var innom Circle K i Sandvika en tur i går.

Pumpene nærmest døren var fjernet og det var montert hurtig- og lynladere. Dermed var elbiler prioritert foran fossilbiler som da har fått lengst å gå.      Elbil sjåfører slipper da å krysse fossilbiler.

Det er jo ikke alle som fyller bensin eller diesel som skal inn i tillegg så positivt at elbiler prioriteres.

Da jeg kom ladet en elbil og det var to fossilbiler som blokkerte lynladerne (en på hver side av rekken).

Da jeg gikk ut fra kiosken var en fossilbil reist en en elbil til var kommet og ladet på hurtiglader.

Det virket som om betjeningen ikke brydde seg.

På grunn av dårlig tid og ikke ønske om å fremstå som generell kverulant da jeg ikke skulle lade gjorde at jeg ikke kommentere det ovenfor betjeningen.

Vet at minst ett medlem her arbeider hos Circle K. Kanskje vedkommende kunne sjekke om det skal være noen rutiner rundt dette.

Ønsker litt meninger om dette.

Scenarioet er tenkt at man ikke er ved bilen under ladingen, men er tilbake FØR bilen er fulladet så den ikke blokkerer uten å lade.

Det er ikke fast '80 % regel' da e-tron (og kanskje andre også) lader med full 50 kW effekt nesten helt til 100 %.

Kan man bruke 50 kW hurtiglader ved lengre lunsj eller middag?

Eller er man en drittsekk mot andre da?

Meninger... 

«Det grønne helvetet» blir enda grønnere. Jaguar tar i bruk I-Pace som taxi på Nürburgring.


Jaguar I-Pace har fått nytt liv som hastetaxi på Nürburgring. (Foto: Jaguar)

PAAL KVAMME ELEKTRISK 21. OKT. 2019 - 17:00

Ingen som har sittet på i en Nürburgring-taxi vil noensinne glemme den skrekkblandete fryden når en profesjonell sjåfør ratter deg rundt «die Grüne Hölle».

Sitat fra: pudderjagar på lørdag 19. oktober 2019, klokken 08:55

Og da er vel ikkje så mykje enklare med bankort? Der må du inn med kortet. Taste pinkode og gjerne pumpenummer og ladetype. Med brikke så setter du rett kabel i bilen og sveiper brikka over kortlesaren og så startar ladinga.

Hørt om trådløse kortterminaler? Dønn lik opplevelse som RFID brikke. Med løsninger som Apple Pay og Google Pay slipper man t.o.m å ha med noe kort. Det er kun matbutikkene som gjør at man må ha med kort nå om dagen.

Vel betalingsløsninger som Apple Pay og Google Pay krever vel kanskje en form for avtale som kortterminaler for å få overført penger. Slikt koster gjerne penger da alle skal vel 'ha en del av kaken'.

Da er det vel mindre kostbart med ID via RFID brikke og fakturere selv.