De "gamle" 50kW ABB-laderne rundt om kan tydeligvis også oppgraderes til lynladere

 [ You are not allowed to view attachments ]

(...ellers er jo det å ikke kunne holde orden på tiden et tegn på begynnnende aldersdemens....)

Har noen fått utført/planlagt/anbefalt ekstra understellsbehandling av bilen? Det er jo mange produkter ute (tectyl, olje, linolje, lanolin, etc), og lanolin virker for meg som det som gir best beskyttelse. Men det blir smått med nybilfølelse dersom det lukter sauefjøs de første ukene.......

Det er vel en del deksler under bilen (for bedre aerodynamikk) som også gjør at saltsuppa får mange fine steder å ligge i fred for underspyling.

I den nye lade-app’en til Fortum, fant jeg uventet at min avregnede ladetid er typisk 15-20 sekunder inn i det siste minuttet, rundet opp til neste hele minutt. På grunn av prismodellen med betaling for hvert påbegynt minutt, har jeg bevisst pleid å stoppe når laderen viser 10-15 sekunder igjen av inneværende minutt. For eksempel, så trykker jeg stopp på laderen 09:45, den har stoppet 09:50 (ifølge laderens eget display), men blir belastet for 10:20 på regningen, som igjen rundes opp til 11:00.

Etter å ha dokumentert noen slike sesjoner har jeg kontaktet kundeservice. De bekrefter at dette er et problem hos dem, på grunn av lang tid mellom når lading faktisk starter og stopper, og når dette er registret i avregningssystemet sentralt. De har innført en ny plattform, men denne er visstnok ikke kapabel til å ta unna den stadig økende trafikken.

Før jeg evt gjør noen sak ut av dette, lurer jeg på om dette er et problem på flere ladere enn de jeg typisk bruker. Jeg starter derfor denne poll’en, i håp om å få litt mer fakta på hvor mange, og hvor mye feilaktig tillegg i tid andre opplever hos Fortum. Setter derfor pris på om dere følger med på display på lader ved avsluttet lading og den tiden som oppgis der, og hvilken tid som kommer på kvitteringen (uavhengig om dette gir et ekstra minutt eller ikke). Bruk avstemmingen her til å angi forskjellen. Jeg har lagt inn mulighet for flere stemmer per bruker, for de som lader ofte og har mange målinger.

Følgende er typisk sekvens ved lading med RFID:

• RFID skannes
• Kunden gjenkjennes sentralt
• Lading starter
• Lading pågår
• RFID scannes
• Trykker stopp på laderen
• Lading stopper (burde egentlig skjedd umiddelbart etter forrige punkt, men tar typisk 3-5 sekunder)
• Lading registreres sentralt som avsluttet

Lading skal betales for tiden mellom punkt 3 og 7 (dvs. tiden som vises ved avsluttet lading), mens Fortum tar betalt for tiden mellom 2 og 8. Det er denne forskjellen jeg er ute etter. I tillegg kommer avrunding opp til nærmeste minutt, men denne blir vanskelig å treffe «riktig» så lenge det er så store tregheter i de sentrale systemene.

PS: Jeg har i utgangpunktet kun tenkt å se på DC-lading, men vil også tro at AC-lading er påvirket. Den er vanskeligere å kontrollere i mangel av display på de fleste AC-stolper.

Edit: Ser ikke ut som jeg fikk avstemming til å virke. Vet ikke om det er jeg som gjør noe feil, eller generell trøbbel med forum-SW. De som vil kan evt sende resultater som svar på denne tråden.

På en av videoene fra lyn&torden-demoen i april, vises det som nok er medfølgende ladekabel.

  for rødt industristikk på denne (regner med det også er overganger til blåstikk/Schuko, uansett er dette kurant å få tak i andre steder)
  for størrelsen. Dette er på linje med det monsteret Audi leverer til Q7 hybrid i dag. Her kunne Audi (og andre) tatt en titt på hva for eksempel ChargeAmps (riktignok med 1-fas) og Spark får til.

 [ You are not allowed to view attachments ]

Kom over denne videoserien. Selv om det ennå ikke er så aktuelt for mange å mekke selv, så er det interressant å se hvordan bilen er bygd opp. To episoder så langt; ut med batteriet, og demontering av batterikassen.

https://www.youtube.com/watch?v=N3G8JGsEjPA
https://www.youtube.com/watch?v=ssU2mjiNi_Q

For de med utgått abonnement på kartoppdateringer eller som mangler ekstratjenester: Det er rabatt denne uken på grunn av Black Friday. Det er forskjellig rabatt på pakkene, f.eks. 20% på kartoppdatering, og hele 70% om en mangler ConnectedDrive (normalt 3000 kr). Kampanjen varer til og med 27/11 i år.

Da begynner det å bli litt mer konkrete planer om et europeisk ladenettverk!

– Vi begynner forhåpentligvis å få på plass et par piloter i år. Så kommer den store mengden i 2018 og 2019. I løpet av 2019 skal første del av vår utrulling være klar, sier Haugen Ihle.

Piloter på plass allerede i 2017 virker lovende (dersom det er noen mer enn den Porsche allerede har på plass), kanskje også én i Norge?

Haugen Ihle kommer jo fra tidligere jobb i Fortum, kanskje vi skal ta det som et hint om hvem som bygger ut?

For oss med gammel BMW er TIS (Technische Information Systeme) et kjærkomment verktøy. Det er BMW sin egen verkstedhåndbok for hvordan vedlikehold skal gjøres, komplette kablingsskjema for strøm, etc. Jeg skulle gjøre noe arbeid på fossilen, men i stedet for å grave frem en datamaskin med CD-spiller (TIS kom i sin tid på CD-ROM), fant jeg også TIS online.

Siden jeg ikke har sett TIS nevnt her før for i3, tenkte jeg det kunne være nyttig tips for de som ønsker å gjøre litt selv. For i3, er det to utgaver:

• i3 BEV
• i3 REX

Inndelingen er slik den "alltid" har vært hos BMW, så forvent en del ikkerelevatnte grupperinger som eksosanlegg etc. For reperasjonsveiledningene, følger nummereringen den samme som delene. For eksempel vil et kupeluftfilter med delenummer 64316835405 ha bytteanvisning i seksjon 6431

Husker det var spørsmål her for litt siden om hvordan bytte platen på baksiden av forsetene, eller demotere armlenet på midtkonsollen. På en del av anvisningene er det også linker til evt forarbeid som må til for å komme til.