Jeg kom over dette skiltet i dag. Så nå undres jeg hva strafikk er for noe.

For å være litt mer alvorlig, så undres jeg også hvorfor de trenger to underskilt. «Gjelder gjennomkjøring» er jeg godt kjent med, og har sett det ofte, men det andre underskiltet? Hva sier det (etter at orddelingsfeilen er rettet) som ikke allerede er følger av det første underskiltet?

Bilen min (e-Soul 2020) har utviklet et nytt problem. Jeg merket det første gang for noen uker siden, og det er gradvis blitt verre.

Kort sagt går problemet ut på at jeg ikke får låst opp bilen med knappene på nøkkelen. Og når det skjer, får jeg heller ikke låst opp med knappen på dørhåndtaket, uten å trykke på den gjentatte ganger. Men når jeg endelig har fått låst opp, kan jeg både låse og låse opp uten problemer, med begge metoder. Problemet oppstår når bilen har stått låst en stund.

I starten opplevde jeg dette nesten bare når bilen hadde stått på AC-lading noen timer, men nå skjer det jevnlig, enten jeg har ladet eller ikke.

For meg lukter det software-problem på lang vei. Som når en datamaskin har fått fylt opp minnet eller bare har for mye å gjøre, og ikke klarer å gi respons i tide.

Har noen andre opplevd dette, eller hørt om lignende problemer? Jeg er på en hytte i fjellet i disse dager, men når jeg kommer hjem, må det bli en tur til verksted for å se om de finner ut av det. (Men først skal jeg prøve om det er likedan med den andre nøkkelen, som ligger i safen hjemme.)

I dag fant bilen min det for godt å tilbakestille alle innstillinger jeg hadde gjort (se bilde). Jeg hadde prøvd å skru på klima fra appen, men fikk bare en melding om nettverksfeil tilbake. Da jeg startet opp bilen, kom så denne meldingen. Og ganske riktig, den var stilt tilbake til 12-timers klokke og regen på 1 i stedet for 2, der jeg hadde den.

Er dette en pussig bieffekt av at vi er inne i et nytt år? Har andre opplevd det samme?

Etter at jeg var kommet hjem, satte jeg meg i bilen for å prøve å få tjenesten til å virke igjen, men fant ikke noe galt, egentlig. Og nå virker app-styringen igjen.

Nye og lovende betteriteknologier dukker jo opp som paddehatter. Denne var helt ny for meg:

Sitat fra: https://electrifind.com/fev-and-prologium-unveil-their-new-llcb-battery/German engineering service provider FEV and Taiwanese battery developer ProLogium have presented the latest generation of their Large-Footprint Lithium Ceramic Battery (LLCB). Thanks to its lightweight design and increased energy density, the new battery enables longer ranges and offers the option of ultra-fast charging, reducing charging time by more than 80 percent compared to current solutions.

Videre i teksten lover de mye større energitetthet, betydelig større sikkerhet enn dagens batterier, og mulighet for å lade fra 5 til 80 prosent på 8 minutter! Det siste krever jo ladere vi ikke har i dag, men ...

De skriver ikke noe eksplisitt om tidsperspektiver, men gir inntrykk av at dette er rett rundt hjørnet, som om det bare er å sette opp en produksjonsline og begynne å produsere batterier. Jeg er litt skeptisk til det, men det ser unektelig spennende ut.

Mange av oss elbilister er jo glad i å syte og klage over de mange appene vi må forholde oss til for å kunne lade. Men floraen av parkeringsapper er ikke mye bedre, ser det ut til. Her er en artikkel fra NRK nylig om problemet, inkl et bilde av en telefonskjerm fylt med parkeringsapper:

https://www.nrk.no/rogaland/veldig-mange-parkeringsapper_-kommet-for-a-bli-1.17072949

Selv er jeg kanskje heldig, som har klart meg med bare tre stykker så langt: EasyPark, SmartPark og APCOA Flow (idiotisk navn forresten).

Hvilke og hvor mange du trenger, avhenger åpenbart av hvor du bor og hvor du kjører.

Men mest plagsomt må være å finne ut av parkering hvis man skal til et sted man ikke er kjent og ikke har parkert før. Og litt på siden: Skiltingen ved innkjørselen til en parkeringsplass. Er du ikke kjent bør du i prinsippet lese skiltet før du kjører inn. Men blir du fort stående i flere minutter og sperre trafikken.

Går det virkelig ikke an å løse dette bedre? Det er jo et fritt marked, sier man, og toer sine hender.

Jeg hadde en ladeopplevelse nylig – nei, tre ladeopplevelser – som har fått meg til å tvile litt på min forståelse av hva som bestemmer hvor raskt bilen lader.

Først, hvordan jeg har forstått det: Det er primært bilen som styrer ladingen, gjennom BMCen (Battery Management Controller?) i bilen. Laderen forteller bilen hva den er i stand til å levere, og så bestemmer bilen ønsket strømstyrke, og laderen leverer det den får beskjed om – selvsagt så lenge bilen ikke ber om mer enn laderen er i stand til å levere.

Nå til opplevelsene som fikk meg til å tvile.

• E.ON på Kløfta: Ladet fra 42% til 73%, høyeste effekt var 74 kW. Det varte riktignok ikke så lenge, men den var over 50 kW helt til 72% eller så.
• Mer på Burger King Lillehammer: Fra 36% til 50%. Levert effekt var 37 kW hele veien, og det fra en lader som skal kunne levere 150 kW. Til slutt bare ga jeg opp og kjørte videre.
• E.ON på Fåvang: Fra 40% til 72%, igjen fikk jeg 74 kW på topp og ellers over 50 kW hele veien.

Bilen er en 2020-modell Kia Soul, den lader jo ikke superraskt i utgangsphnktet. Jeg har aldri sett effekter over 75 kW, og det er vel som forventet.

Men hvorfor så inderlig tregt på Lillehammer? Jeg har spurt kundeservice hos Mer om de har en forklaring, men de har ikke svart. Men jeg skulle jo tro at bilen ber om det samme der som på de andre stedene, hvis da ikke noe i kommunikasjonen får den til å tro at laderen ikke kan levere. Opplever andre lignende forhold, altså at ladingen går tregt uten noen påtagelig grunn? Jeg tror forresten aldri jeg har opplevd skikkelig høy lade-effekt hos Mer på Lillehammer, men denne gangen tok kaka. Ikke noe galt med utetemperaturen heller, T-skjortevær hele veien. Og alle tre gangene hadde jeg kjørt i over en time i landeveishastighet eller mer rett før ladingen, så batteriet burde ha en OK temperatur det og.

Fra NRK i dag: Det handler om en bil som er blitt stående i vann til midt opp på døren på parkeringsplassen ved Tusenfryd:

SitatGrøndal sier at brannvesenet er på stedet og forsøker å finne ut av hva de skal gjøre.

– Den er ikke mulig å komme seg inn til og det er ingen som får lov til å gå uti vannet her fordi det er en elbil. (Min uthevelse.)

Dette er jo noe jeg har lurt på fra tid til annen. Hva skal jeg gjøre om jeg er uheldig og havner i vannet med elbilen min? Det er jo fort gjort på en regnfull dag, for ikke å si natt, du kommer rundt en sving og ned i en dump som viser seg å være fylt med 20-30 centimeter regnvann, og så står du der. Det har hendt meg en gang med en fossilbil, og det er ubehagelig nok å bli stående på veien i en mørklagt bil midt på svarte natta om man ikke også skal være redd for å få elektrosjokk om man går ut av bilen.

Har det vært gjort undersøkelser rundt sikkerheten i nærheten av en elbil som står i vann? Min gjetning er at det ikke er spesielt farlig, men at brannvesenet mangler sikker informasjon rundt problemstillingen og derfor er ekstra forsiktig.

Dette skal handle om småproblemer, slikt som er for smått til å fortjene en egen tråd, kanskje nok til å forårsake et øyeblikks panikk, men så løser det seg. Jeg har hatt noen slike, og lurer på hvor vanlig det egentlig er?

Selv har jeg bare tre hendelser jeg vil trekke frem, fra de tre årene jeg har hatt min nåværende bil (en e-Soul 64 kWh 2020-modell). Det er ikke mye!

• Den første: Etter en kort stopp for å handle inn noe godt, starter jeg opp bilen og får skilpadde og beskjed om at batteriet er nesten tomt. Som er tull, jeg vet godt at det er over halvfullt. (Etter at jeg begynte å kjøre elbil, er jeg veldig oppmerksom på slikt.) Da panikken hadde lagt seg, bare skrudde jeg bilen av og så på igjen. Og da var alt som det skulle.
• Nummer to: Etter en hurtigladeøkt skrur jeg på bilen og får beskjed om å etterfylle kjølevæske. Det viser seg å være feil, en ny omstart av bilen kurerer problemet.
• Den siste var i går. Etter en ladeøkt på en langsomlader, skrur jeg på bilen og gjør meg klar til å rygge ut. Men bilen vil ikke gå i revers. Ikke forover heller. Så ser jeg en gul nøkkel i dashbordet. Men nøkkelen henger der jeg pleier ha den, i beltet. Jeg prøvde å bringe den nærmere midtkonsollet, men uten virkning. Skrur bilen av og på igjen, så er alt greit.

Det er jo påfallende at kuren er den samme i alle tre tilfeller. Minner om vonde gamle dager, da kuren for ethvert dataproblem var en omstart. Og bilen er jo en rullende datamaskin, eller rettere et nettverk av datamaskiner, så det er kanskje ikke så rart. Men jeg sitter alltid igjen med en litt uggen følelse etter slike hendelser, særlig etter den siste. Jeg har alltid lagt igjen reservenøkkelen hjemme, selv på langtur. Men nå lurer jeg på om jeg burde ha den med meg, i tilfelle noe er galt med nøkkelen jeg bruker til daglig.

Hvilke erfaringer har dere andre med slike småproblemer? Flere anekdoter?

Jeg punkterte et dekk for noen dager siden. Lite lystig opplevelse å prøve å finne ut hvordan punkteringssettet virket mens jeg ble levende spist av en uhorvelig mengde med mygg! Men jeg fant ut av det, fikk pumpet opp dekket og kjørte videre. Fikk ordnet meg en permanent dekkreparasjon neste dag.

Men så har jeg jo brukt opp denne lille flasken med tettemiddel som er en del av punkteringssettet. Sjekket med BOS hva en ny slik en koster, og fikk svaret (hold på hatten, nå): 2168,49,- ink mva.

Jeg gikk for en flaske dekkfiks fra Biltema i stedet. Den koster kr 159 for varianten med ikke-brennbar drivgass, halvparten om du er komfortabel med en drivgass de kaller «extremely flammable».

(Redigert for skirveleif.)

Mange har sikkert hørt fra Fortum at de utvider ladenettverket, det vil si at man kan lade hos flere andre tilbydere med konto hos dem, deriblant Kople, E-on/Clever og Ionity (til og med Mer, men bare i Sverige).

Mer informasjon her.

Selv er jeg på ferie i skjærgården og har parkert bilen i noen uker, så jeg orker ikke se på priser nå. Men er litt spent på hva slags priser jeg får rundt om. Men må nok bruke appen aktivt for å se det.

Her er resultatet da jeg brukte appen for å sjekke ladestatus på bilen i går. 

Noen bedre? 

Denne er bak en betalingsmur, men du kan i hvert fall se bildet uten å være abonnent på Adresseavisen:

https://www.adressa.no/nyheter/trondheim/i/ver6xl/330-elbiler-paa-alle-kanter-kanskje-ikke-den-lureste-plassen-aa-parkere

Sitat
«Mandagsfølelsen når du blir parkert inn av 330 splitter nye Teslaer».

Kortversjonen av historien er at et skip kom og losset 330 Teslaer på Trondheim havn. En ansatt i et firma på havna hadde ikke fått beskjed, og dermed ble bilen hans sperret inne.

Det løste seg heldigvis. De som jobbet med å losse skipet var fortsatt der, og de hjalp til med å løse floken.

I dag fikk jeg beskjed i elbil-appen at medlemskapet var utgått, og så ble jeg logget ut. Prøvde å logge inn på Min side på elbil.no, men slipper ikke inn.

Jeg betalte kontingent (med avtalegiro) 27. juni, så dette stemmer dårlig.

Nå lurer jeg på om det er en teknisk glipp som rammer flere? Eller om det bare er meg.

Hvis jeg ikke hører her i forumet at det har skjedd med flere, får jeg heller sende en mail til elbilforeningen og be om en forklaring.

Jeg fikk den blå ladebrikken i dag, og mens jeg dillet rundt i appen oppdaget jeg en lader ikke langt fra der jeg bor. Det er vel ikke så rart, men navnet på ladenettverket stusset jeg over. Jeg hadde ikke hørt om allego før.

Så jeg ble nysgjerrig og ville finne ut mer. Ladekartet til allego er håpløst fordi det ikke lar deg zoome ut noe særlig. I ChargeFinder-appen er ikke allego en gang listet opp som et nettverk man kan filtrere på. Men i ChargeMap klarte jeg det!

Det later til at allego har to ladere i Norge: En litt bortgjemt i utkanten av Trondheim, der jeg bor, og en i Sortland. Ikke akkurat noen stor tilstedeværelse her i landet altså, men det er interessant at man får tilgang med ladeklubbens blå brikke. Billige er de også: Kr 3,50 per kWh for den i Trondheim.

Jeg undres om de to er starten på en større satsning i Norge, eller om mer er en prøveballong? De ser ikke ut til å ha mange ladere i Sverige heller, bare en håndfull i den sørlige delen.

Det har sine sider å kjøre en bil som prøver å være smart:

Det bygges ny vei langs E6 fra Trondheim i retning Støren. Mens jeg kjørte på en ferdigbygd ny strekning, firefelts med midtrabatt, fikk bilen plutselig for seg at jeg kjørte mot kjøreretningen på en enveiskjørt vei! Det dukket opp et digert innkjøring forbudt-skilt i displayet i midtkonsollet, og en myndig damestemme fortalte meg at jeg nå kjørte mot kjøreretningen og for all del ikke måtte fortsette med det. Men det var jo helt feil. Det kunne vært artig å vite hvordan den kom til den konklusjonen. GPS-en er jo neppe nøyaktig nok til å si med sikkerhet hvilken side av en firefeltsvei du kjører på.

Heldigvis ga den seg nokså fort, rett nok uten å be om unnskyldning, men det var kanskje ikke å vente. Og jeg er glad for at den ikke bestemte seg til å stoppe bilen og nekte å kjøre videre før jeg snudde rundt. Det skulle tatt seg ut!

Har andre vært ute for dette? Det er første gang for meg, etter at jeg har hatt bilen i to år.

Fikk mail fra BOS idag. Under overskriften Gratis oppdatering av kartverk før ferien? skriver de:

Sitat
Påskeferien er nå over og før vi vet ordet av det kommer sommerferien. De siste årene har rekordmange nordmenn valgt bilferien som en fleksibel løsning på sommerferien. Da er det lurt og ha oppdatert GPS om bord. Kia jobber for å gjøre bilholdet enklest mulig for deg som bileier. Vi ønsker å gi deg mer frihet. Derfor har vi lansert en ny nettside som gjør det mulig for deg som Kia-eier å oppdatere navigasjonsheten i din bil med nyeste kart og programvare, når det måtte passe deg. Tjenesten er gratis.

Og det er jo hyggelig. Men: Jeg laster ned appen NavigationUpdaterInstaller.app for Mac og prøver å kjøre den, og så viser det seg at utvikleren ikke har signert appen, og dermed vil heller ikke Macen min kjøre den. Det er jo bare utrolig sløvt, da.

Da jeg var og sjekket dekktrykket her om dagen, var det en bak meg i køen som syntes 2,5 bar var veldig høyt. Så jeg stusset litt over det, men lappen i dørkarmen sier virkelig det, både foran og bak, enten man er tungt lastet eller ikke. Men jeg tenkte jeg skulle sjekke med instruksjonsboken for sikkerhets skyld.

Det skulle jeg kanskje ikke gjort, for forvirringen ble jo total! De har hjelpsomt nok oppgitt trykk både i bar og kPa, men tallene stemmer ikke overens, annet enn foran med normal last. Ellers skal jo både 2,3 bar og 2,5 bar tilsvare 260 kPa, og det er i hvert fall ikke riktig.

Kanskje tryggest å bare anta at tallene i dørkarmen (2,5 bar / 250 kPa / 36 psi) er de rette for alle forhold. (Bilen er en e-Soul 2020-modell.)

Er det ingen som korrekturleser instruksjonsboken? Kan man overhode stole på den?

Jeg la akkurat merke til noe rart: Når du ikke er logget inn i forumet, vises ingen bilder lagt ved innleggene på forumet. Og ikke bare det, det er heller ingen indikasjon på at det mangler noe bilde. Det må gi en litt underlig opplevelse for besøkende til forumet, når et innlegg er illustrert med et bilde som det henvises til i teksten.

Er det meningen at det skal være slik?

Jeg har fått innkalling på min 2020-modell. Den trenger en programvareoppdatering for elektronisk bremsekraftforsterker, sier de. Feilen skal visstnok bare være at systemet kan indikere feil selv om alt er i orden. Men det kan være ille nok, hvis det betyr at man blir stående og ikke tør kjøre videre. Det skal bare ta en halvtime å fikse det.

Dette skal visstnok bare gjelde enkelte biler av modell SK3. Noen her som faktisk har opplevd feilsituasjonen som beskrives?

Så er Grønn Kontakt blitt til Mer.  For å tilpasse seg et europeisk marked, sier de. Undres hva franskmenn vil forbinde med navnet? Uansett, et mer meningsløst firmanavn skal man lete lenge etter.  Det går Vy en høy gang, i hvert fall. En god sak oppi det hele: Så langt ser det ikke ut til at Mer vil ta mer for lading.