Jeg var på overnatting i Karlstad og de hadde betaling av parkering via egen app eller automat, mens ladingen kun var betalt over Easypark. Alle kommunenes elbilplasser fungerte på denne måten.

Karlstad har avtale med EasyPark for betaling av lading til 3SEK/kWh. Jeg ladet et sted med maks 11kW så min Leaf kunne kun lade maks 3,7kW og den sto der i 9 timer. Jeg fikk en kvittering på 159,30NOK (168,11SEK). Dvs. de hadde tatt 6kr/kWh.

Jeg har sendt en klage til Karlstad kommune siden jeg syns dette er urettferdig behandling ev elbileiere. De skal behandle min sak til uka. Jeg kan godt betale 6kr jeg, men da bør det stå slik at man kan velge å hurtiglade for en billigere penge isteden.

I mellomtiden så så jeg at EasyPark, som fikk en kopi av min opprinnelige klage til Karlstad kommune, har endret kvitteringen min i appen til 254,10NOK. Unntak av det så stemmer alle trekk fra konti med det opprinnelige prisen så her har det hendt noe rart. Mulig parkeringsselskapet ikke vet forskjell på minus og pluss 

Jeg ble litt paff da jeg ikke fant listeprisen i listeprisene hos Skatteetaten for 2018, så for å hjelpe andre som måtte se etter dette for å fylle inn i skattemeldingen er det i 2017 personbil og prisen er 274 000kr.

Kona mi spurte meg om en situasjon som oppsto på ladestasjonen idag.

Dette var på en Fortum-plass med 4 hurtigladere og 2 flexiladere. Alle ladeplassene var i bruk og kona mi stelte seg etter en i3 som tydelig ventet på å lade. Første ledige tok i3-en og neste ledige hadde kona mi plassert seg foran. Da kom det en elbileier som eide bilen som har stått å løadet på flexiladeren ved siden av  å sa tydelig at hun hadde ventet på chademo og tok dermed ladekabelen og tok seg til rette, men sa at kona mi kunne godt bli parkert der hun var, men hun skulle ha lading først.

Jeg er litt som kona at jeg syns man ihvertfall bør være tilstede om man står i kø og at man lade emd flexi betyr ikke at man venter i kø så sant man ikke sier fra. Jeg syns vedkommende var veldig frekk. Hva syns dere?
Hva er skikk og bruk her? Er det slik at alle som står å lader har prioritet på raskere lading? Hvordan vet man at det er intensjonen? Isåfall burde hun ikke fått plassen i3-en tok?

Så jeg bruker EVSE-kabelen som fulgte med 2018 for sørste gang idag og har på timer, men lot merke til at EVSE blinka grønt. Sjekket manualen og den sa det betydde jordfeil og at jeg måtte kontakte elektriker.

Gikk bort til den andre bilen og tok ut den sin og den viste ingen slike feil. Helt grønt lys og all systems go, men det er jo Type1 så den kan ikke brukes til den bilen :-(

Skal av gårde klokka 5 til Karlstad og var redd den ikke skulle starte på timer så jeg tvang den og tilsynelatende så lader den, men nå blinker den grønt mens den har et orange lys.

Så er dette en feil på kabel, en mer kravstor EVSE som ikke liker IT eller er det noe fei på det elektriske anlegget? Siste høres litt rart ut når den gamle kabelen ikke klager i det hele tatt.

Jeg har hatt min 2018 siden April og imorgen skal jeg til Karlstad, dvs. 243km. Jeg har derfor lyst til å starte forvarmet og fullada til avgang 04:45 imorgen.

På 2012 så gikk det an å kun sette avgangstid og ha start tid som *, men ser ikke helt at det er mulig på 2018. Hvordan skal jeg få den til å starte når den må?

Kona hadde en lei situasjon hvor hun kjørte ut av garasjen på Metro senter og 2/3 opp bakken så kommer det varsellampe med utropstegn over begge skjermene i et sekund mens bilen slår seg HELT av. Den var vel i 20km/t så at den plutselig var i park kom som en overraskelse.

Hun holdte inn bremsen og forsøkte å starte den og da kom trekantene igjen og den slo seg igjen helt av.

På 2. forsøk å starte bilen kommer oppstartsanimasjon og bilen er i park. Hun kom seg hjem, men miste litt tillit til den nye bilen.

Jeg slo på serviceavlesning og det var en feil:

Sitat fra: LeafSpy ProOk  None --->  MOTOR CONTROL
   U1266  0208  MULTI AV  TCU Conn AV-92

Slik jeg forstår det har den aktive feilen noe med telematikkmodulen å gjøre og siden jeg ikke hadde en ikke-fungerende TCU da jeg fikk bilen kan det godt hende at service har glemt å resette denne da de fikset dette.

En søk etter biler som slår seg av fant jeg ingenting bortsett fra en som hadde en rebootende navi på en tidligere Leaf-modell.
Hva gjør jeg? Kona vil nå kun kjøre 2012.

TL;DR: Jeg tror Nissan har en BMS som optimaliserer for høy rekkevidde i en kort periode når bilen er ny.

Så jeg har en 2012 og en 2018. Jeg ser i LeafSpy at SOC bilen stopper på er lavere og lavere des eldre bilen er.
Nå er 100% en moving target siden SOH bestemmer hvor mye energi det er i et fulladet batteri.

Da jeg fikk min 2012-Leaf var den 94%SOH og jeg kunne lade den opp til 96%. Nå er SOH 88% og fullada batteri viser 90%SOC.
Jeg fikk nylig en ny 2018-modell og den viste 99% SOC og SOH er 99%. Den viser 4.21V cellespenning når den er fullada som betyr 0% buffer.

Så hvis bilen lader til 100% eller 98% fast så vil SOH på 85% faktisk gi 85% av energien fullada, men hvis BMS-en stopper tidligere des mer batteriet er tapt får man dobbelt tap. F.eks. å er det kun 10% forskjell på 80% og fullada idag, mens det pleide å være 20%.

Jeg lurer på om ikke dette er algoritmen som Nissan satt inn da de fjernet 80%-lading og som mange klagde på de fikk lavere kapasitet etter en softwareoppdatering. Typisk så vil har jeg ikke 88%, men 88%*91%=79,2% av nybilkapasiteten når min 2012 er fullada. Jeg hadde foretrekket å hatt 98% (eller hva bilen burde stoppe på da den er ny) * 88% (SOH) = 86% og kunne lade til 80% som er 70% av nybilkapasiteten. Da kunne jeg fått mer ut av første etappe da jeg kjørte langtur og det ville uansett ikke påvirket levetiden negativt siden det skjer ikke ofte.

Så jeg har tenkt litt på hvorfor det er sånn og eneste konklusjonen jeg syns er årsaken er at det er strategisk. Ved å gi full pupp de forste ladingene så vil WLTP og media ha bra kapasitet. Mye høyere om Nissan hadde buffer på 10% til å begynne med. Deretter vil man miste mer energi per lading enn SOH siden det å ikke lade til 99% reduserer kapasitetstapet over tid og vil få det til å flate ut slik at batterigarantien ikke er et problem for Nissan.

Det er en slags umyndiggjøring og fordumming slik at "kan lade når vi kan og kjøre når vi vil" kun har konsekvenser for eieren og ikke for Nissan.

I en annen tråd om rekkevidde på Leaf er det snakk om en annonse fra en forhandler som oppgir WLTP på 389km.
Jeg vet at rekkevidden i følge WLTP er 270km så jeg sendte en melding og jeg fikk tilbake at dette hadde de tatt fra nissan.no sine sider. Der står det:

Sitat fra: Nissan leaf salgsside
I tillegg testes kjørerekkevidden for elbiler.
Rekkevidde blandet kjøring (WLTP) - 270km.
Rekkevidde bykjøring (WLTP) - 389 km.

Så her har man brukt den høyeste verdien, som faktisk gir enda mindre realistisk rekkevidde enn NEDC sine 378km.

Jeg tenkte det må være regler for hvilke verdier man kan oppgi og ihvertfall kreve å oppgi hvilken test siden "bykjøring" er altså en delen av "blandet kjøring" som holder seg unna motorveien. EU har vært klare på at for ikke å forvirre kundene at det skal være en cutoff mellom NEDC og WLTP så jeg antar at de muligens har regler for enten å oppgi begge eller den laveste. Noen som vet?

Før sto det opptil 80% på 45-60 minutter (web archive) og videoene sier 0-80% på 45-60 minutter. Dette tilsvarer 31-41kW (YouTube video)

Nå er denne teksten oppdatert til 20%-80% på ca. 60 minutter.

Man kan regne med at de mener den prosentvisningen som er i dashen og det betyr at de i praksis lover R28%-R72% som betyr 220gids. Dvs. 17kWh på en time. Dvs. snitthastighet på 17kWh. Det høres veldig oppnåelig ut selv på de varmeste sommerdagene. Hvis de mener reel % så er det 31kW.

Jeg mener også at da jeg kjøpte sto det LBW - 80% på 45-60minutter, noe jeg på den tiden som eksisterende leaf-eier leste som 34-45kW snitthastighet, men som pga av at LBW kicker inn på R19%, noe som ikke noen kunne gjette, så er det egentlit 23-30kW i snitt.


-som var litt stusselig siden de fleste leste LBW som 4kWh (50GIDS) og ikke 7kWh (89GIDS) som de har stilt den inn på, men web archive har ikke den versjonen.

Dette tyder vel på at de er redde for reklamasjoner pga av varmen?

Som jeg nevnte i en tråd om at telematikkmodulen slår seg av etter 2 ukers parkering, har jeg sendt epost til Nissan for å høre hvordan bilen skal lagres de neste 5 ukene jeg er på ferie. Her er det jeg skrev:

Sitat fra: Sylwester
Jeg har brukt flere timer på å gå igjennom papirutgaven, men finner ikke noe informasjon om anbefaling på hvordan jeg skal
parkere bilen når jeg tar 5 ukers ferie til torsdag så jeg trenger sårt et svar.  Jeg pleier å parkere 2012 med ca. 55% uten
tilkobling og med alle timere avslått og den taper ca. 320Wh i uka så ca. 48% når jeg kommer hjem etter 5 uker.
Er dette en sikker måte også for 2018?

Her er svaret jeg fikk (utdyping i rødt er gjort av meg):

Sitat fra: Birger N Haug OsloKan dessverre ikke linke deg til noe i manualen, men det du gjør er helt prima.
Under 80% ladet ved oppbevaring er tommelfingerregelen jeg følger, og det som er vanlig på alt av lithium-batterier.
Og i Leafen er det også lagt inn gode sikkerhetsmarginer, så du får ikke gjort stort gæli:-)

Siden det er så og si umulig å ha bilen tilkoblet og på 80% samtidig betyr dette at bilen skal stå uten strømtilkobling.
Jeg har parkert min bil med 52% (56,6%SOC 56,6%GIDS, 283GIDS, 21,9kWh) og reis3er imorgen. Rapporterer tilbake her om 5 uker på hvordan power drain det har vært.

Siden det står at det ikke går an å gjøre noe galt vil jeg gjerne høre om noen faktisk har eller kommer til å dra på ferie med bilen tilkoblet og om bilen har mistet SOH på det.

Igår tok vi en langtur med Leaf og jeg føler jeg hadde et dilemma da jeg kom hjem.

Vi ankom hjemme ved R12,7% (4%), som er ganske lav SOC.
Temperaturen på batteriet var på nest siste segment, LeafSpy rapporterte ca 52℃.

I manualen står det

Sitat fra: EV-17 s38
If the low battery charge indicator
illuminates yellow, the Li-ion battery charge
is too low for travel. ... Charge
the Li-ion battery as soon as possible.

Sitat fra: EV-20 s39Allow the vehicle and Li-ion battery to cool
down after use before charging.

Så hvis SOC var over 30% ville jeg latt den stå. Var SOC lav og temperaturen ok vill jeg ladet, men hva når SOC er lav og temperaturen høy, hva er da viktigst?

Litt som liknende tråd i det gamle Leaf-forumet syns jeg vi kan ha en tråd med avlesning av LeafSpy også på 40kWh-modellen.

Registrert: 20.04.18
Avlest: 10.05.18
SOH: 99,54
HX: 99,29
ODO: 563km
SOC: 79,5% (78% i displayet til bilen)
GIDS: 404 (80.

Så på min 2012 er det en indikator for økonomisk kjøring, met et tre som bygger seg opp i midten. Jeg har igrunn aldri brydd meg så mye om denne, men kona titter på selve meteret og lurer på om det finnes noe liknende i 2018.

I mellomtiden har jeg fortalt henne å se på power/regen på begge bilene, men jeg lurer på om noen har funnet noe i menyene som skal erstatte den gamle?

Så jeg eier en 2012 Leaf allerede og hentet ny 2018 idag. Jeg kom til skade å tro at jeg bare kunne registrere understellsnummeret på den eksisterende Nissan+You-kontoen min. Det fungerte ikke!

Så hvis dere andre har en Carwings-bil så registrer en ny konto med ny epostadresse på den nye bilen og la den gamle Nissan+You- og Carwings-kontoen være. Jeg måtte slette kontoen og opprette den på nytt mot Carwings og etterpå lage en konto for ny bil. Dvs. mistet all historikk :-(

Legger denne rett under Nissan da jeg tror dette gjelder alle modellene hittil. Jeg fant dette under LeafSpy-tråden da jeg lette etter liknende emner:

Sitat fra: leafnor på tirsdag 02. august 2016, klokken 22:20
...
Forøvrig, med de mange QC på turen til Danmark så i mangel av annet å gjøre så studerte jeg tallene rundt meg der jeg satt å så på Cleverladere, og fant jeg at prosenten som vises på lader stemmer på en prikk med forholde mellom Leafspy SOC og SOH.
Altså, SOC i LeafSpy dividert på %-visning på hurtiglader = SOH.
Så, og du plugger inn på en QC og har 80% på lader, og SOC 72 på LeafSpy ,er SOH sannsynligvis 72/80= 90%.
Hva for % viser bilen i forhold til LeafSpy SOC?
Og hva for % viser bilen i forhold til display på QC? Om det er samme % visning på bilen som QC så regner du enkelt ut SOH.

Som forsåvidt muligens stemmer med leafnor sin bil, men jeg som har 88% SOH har også 72% når hurtigladeren presenterer 80%. I praksis skulle ladestasjonen vist nærmere 82% siden 72/82=88%.

Jeg hare hele tiden trodd det hver % presentert fra hurtigladeren er av det Leaf tillater den å lade. For min bil så er det opp til 90% og 90% av 80% er 72%.

Så hva er det dere andre ser av avvik? Oppgi om det er % i bilen eller LeafSpy og hva hurtigladestasjonen oppgir og gjerne SOH  og modell,år.

Hei. Jeg svarte på et spørsmål: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=37239.msg641323#msg641323

Jeg ser at den ikke embedder video med tidsangivelse og at jeg hadde dratt med et bildet jeg opprinnelig hadde tenkt å bruke, men som ble litt overflødig med en video om hvordan det virka. Uansett editer trykker på Lagre => får opp en helt blank side.. Klikker 2 steg tilbake og verifiserer at ingenting har hendt.

Svaret klarer seg fint slik det er nå så jeg stresser ikke, men det er uheldig å ikke kunne editere poster lengre.

**EDIT**

Det innlegget over fungerer fortsatt ikke, men den jeg har klart å editere nye svar inkludert dette.

TL;DR Android Auto virker på de norske Leafene selv om Selgerene ikke tør love det.

Sett opp:
Andorid auto er ikke ennå lansert i Norge og den krever Android 5/L (Lollipop) eller senere (6/M,7/N,8/O).
Du må selv laste den ned. Gå til AA-siden på APKMirror og se litt lengre ned til der det står "All Versions" og velg nedlastingsknappen til den øverste.
Deretter under "Downloads" velger du en av de 2 som passer med din telefon. (Se Finne riktig APK lengre ned)
For å installere må du åpne for ukjente kilder. 
Etter installasjon lønner det seg med en restart av telefonen.
Vel oppe så bør du starte bilen og trykke Okey, deretter koble til telefonen via USB-kabel.
Bilen vil spørre om du godtar tilkobling og du kan hake av for alltid og trykke ok.
Bilen vil så fortelle deg å gå igjennom oppsettet fra telefonen mens bilen er parkert.
På telefonen går du igjennom stegene. Et av stegene jeg ikke helt forsto var at jeg må gi notifikasjonsrettigheter til AA. Gjør du ikke det vil den ikke virke.
Så fort hele gjennomgangen er ferdig vil du få AA på Leaf-skjermen.

Lykke til med din fantastiske Leaf!

Android-oppdateringer brekker AA
Du får ikke oppdatert versjon når du får OTA-oppdatering av systemet og enkelte ganger kan versjonen du installerte være for gammel for systemet du er oppdatert til. Det sikreste er å reinstallere den siste versjon etter hver OTA-oppdatering av Android.

Finne ut riktig apk:
De fleste kjører ARM, men du kan sjekke ut ved å følge denne How-To-en.
NB: Kona sin A5 hadde et 32bit OS selv om Dorid info kunne fortelle at CPU-en var 64 bit. Den har litt mindre minne en toppmodellen så jeg gjetter at det er derfor. F.eks. så kjørte jeg selv 32bit OS frem til jeg hadde over 4GB minne på PC-en hjemme. Dvs. har du en 64bit og det ikke fungerer så forsøk heller med 32bit enn å velge en eldre apk. 

Mitt opprinnelige innlegg:
Jeg vet at Google har ønsket nye Leaf velkommen til familien og nesten alle YouTube-videoer har nevnt at det er både AA og Carplay, men det finnes ikke et eneste bevis for dette i den Norske informasjonen.

Jeg vet at AA ikke er lansert i Norge så jeg håper årsaken er at de ikke har lyst til å skryte på seg noe som ikke eierene kan bruke. Jeg vet Opel ble kristisert for å reklamere med AA med OA-e, men man trenger ikke være veldig datakyndig for å laste ned og installere AA selv om det ikke er i Play store.

BNH klarte ikke å oppdrive noe info om Launch edition vil ha AA, men lovte å grave litt. Jeg oppdaterer her når jeg får vite mer.
Skrik ut hvis noen av dere andre har fått vite eller hvorfor.

Sitat fra: https://agrol.no/avtaler/bil/nissanLeaf - 40 kWh Launch Edition 9 %

Så det kommer en ny generasjon Leaf fra og med 2018-modellen, men lot merke til nå at det gamle forumet har fått endret navn til "1-gen Nissan Leaf" som ikke er et bra navn.

Det er problematisk siden vi i det gamle forumet, som er fått skiftet navn til gen1 snakker ofte om gen1 for alle japanmodeller produsert frem til og med 2013 og gen2 for alle modeller produsert i USA med overlappende 2013-modell og frem til 2017.

Jeg foreslår å muligens kalle det gamle forumet "Leaf 2011-2017". Jeg regner med at det nye forumet kan skifte navn når 2019-modellen kommer om et år.

Jeg syns også det er lurt å muligens kalle den 3gen siden det er så mye 2gen i de gamle fora. OM 2gen egentlgi var en facelift eller ikke bryr meg ikke, men jeg er ute etter at ikke vi skal få en diskusjon hvor folk ikke kan skille 2017 og 2018 fordi begge kalles 2gen. Å kalle den 2018 vil slutte å fungere neste september når Nissan kommer med 2019-modellen som er helt lik 2018, men med lilla istedenfor blå sytråd.

Følger med på tråden Litt nytt om neste generasjon Leaf og tenkte at leafeiere muligens har noen ideer på hvilke forbedringer vi forventer. Hva vi vet er at den får økt rekkevidde og nytt utseende, men vi vet ikke noe mer utover det. Hva syns dere den nye bilen bør ha?

Noe småpirk jeg kunne tenke meg i gen3/2018:

   
• Nytt system og app for den nye bilen, som støtter flere biler og som er noe raskere ihvertfall mot den nye bilen uten å miste noe av funksjonaliteten vi allerede har. Bedre oppetid er et krav!
• Bedre tripteller som forteller litt geeky informasjon om turen som snittforbuk, stigning. At Ali er litt mer korrekt hvis man har lagt inn destinasjon og konservativ at den tar utgangspunkt i max(snitt/md, tur) for å gjette gjenværende rekkevidde. En log ala det andre biler har.
• Flere timere. Hvorfor kan jeg ikke programmere flere avgangstider per dag? Mulighet til å endre dette via app.
• Navi med kontinuerlig oppdatering av kartet over nett. Da hadde det vært interessant å betale litt for det enn slik det er i dag.
• ACC hvor Adaptivitet kan slås av/på for vanskelige forhold. At CC kan settes helt ned til 30km/t.